mick030118

Fuat voir le prix et le gain aussi, il ne doit pas être énorme non plus...

Salut, Oui c'est vrai elles peuvent casser et là c'est la merde... Mais en règle générale bien mettre la clef sur la vis de purge, une main qui cale la clef droite et l'autre qui pousse pour ouvrir le purgeur et ca doit aller... Si on sent que ca résiste un peu, jouer un peu avec la vis (ouvrir et refermer tout doucement),p rogressivement ca se décalle...

Salut, Il y a aussi des ateliers de réfection (ou ils refont les culasses) ou généralement ils ont une presse et donc peuvent sortir le vieux roulement et mettre le nouveau dedans... En tout cas sympa le tuto, à rajouter dans la liste des tutos il me semble...

Salut, Effectivement il y a une fine pellicule de graisse qui est appliquée sur les disques neufs pour les protéger de toute agression (corrosion notamment). Le nettoyant freins enlève cette couche grasse... Pour le reste purge des freins: Vide d'abord le bocal d'huile de freins avec une pompe à dépression en asipirant tout le contenu, ensuite remplis le bocal avec de l'huile de freins fraîche. Ensuite faut purger les tuyaux: commencer par la roue arrière droite si tu as un purgeur automatique c'est plus facile (raccorder, ouvrir le purger et laisser aspirer jusqu'à ce que tu voies de l'huile propre arriver). Sinon faut le faire à deux et à l'ancienne: un qui pompe sur la pédale de freins, puis la maintient enfoncée ensuite l'autre ouvre la vis de purge sur laquelle il a raccordé un petit tuyau qui va dans un bocal de récup. de l'huile de freins sort, une fois que plus rien ne pisse refermer la vis et ensuite relacher la pédale de freins... Recommencer l'opération trois ou quatre fois par roue. Il est très important de ne pas relacher la pédale de freins tant que le purgeur est ouvert sinon il y aura de l'air dans le circuit.... Faire dans l'ordre d'abord roue arrière droite ensuite roue arrière gauche ensuite roue avant droite ensuite roue avant gauche (de la plus éloingée à la plus proche du maître cylindre). Pendant la purge vérifier réfulièrement qu'il y ait encore assez d'huile de freins dans le bocal dans le moteur car si le bocal se vide de l'air part dans le circuit et il faut tout recommencer... A la fin de la purge des quatre roues, vérifier le niveau d'huile dans le bocal une dernière fois. Remettre la voiture à terre, démarrer et pomper un peu sur les freins pour tester si la pédale n'est pas molle, ne s'enfonce pas plus qu'avant... Si c'est ok, faire un test sur chemin privé (parking) et enfin c'est terminé

Salut, Tu n'es pas dans la bonne section... Ici c'est pour les B5 et toi tu es avec une B7... Toutefois je me permets deux infos: Tout d'abord il y a eu des soucis avec le joint de culasse sur 2.0 TDI 140.. As-tu de la mayonnaise dans le carter/sur le bouchon d'huile ? As-tu de l'huile dans le circuit d'eau ? Ensuite, la fumée blanche correspond plutôt à un moteur qui prend de l'eau et la brûle... Si c'est de l'huile fumée bleue...

Salut les amis, Oui c'est environ le budget d'achat de nos B5 neuves, à l'époque... De nos jours, 24.000 euros, si on fait pas gaffe c'est le budget d'une Polo un peu équipée....

Salut les amis, @WAUZZZ et shoubish une fois de plus vous me laissez pantois... Rien qu'en voyant les pièces en photo c'est aaah mais ca c'est pour ce modèle-là et ca c'est pour celui-là... Chapeau bas les amis, si le fofo ne vous avait pas eh bien on serait tous dans la merde... Et jusqu'au cou encore bien...

Salut, Le cache protège le disque de freins de la saleté... Si tu peux le récupérer sur la tienne c'est bien sinon faut en mettre un sur la nouvelle fusée... Pour le reste, cette fusée inclut le roulement de roue, si le roulement est toujours dans celle que tu rachètes d'occasion je te conseille vivement de retirer ce roulement et de le remplacer par un neuf.... Ca coute pas énorme, mais si jamais quand tu as remonté tu te rends compte que le roulement est flingué tu peux tout recommencer...

Salut, Si tu commandes tout d'une traite tu vas sans doute économiser sur les frais de port. Par contre la présence de la courroie d'accessoires ne te gênera nullement pour faire le calorstat...

Salut, Sur les 1.9 TDi tu n'es pas obligé de tomber la distri pour faire le calorstat, il est en-dehors… Comme la pompe à eau d'ailleurs si mes souvenirs sont bons… Petit plus, tant que tu fais le calorstat fais aussi la sonde de température (elle peut se mettre à déconner et coute pas grand chose) ainsi que les trois bougies de préchauffage LDR à l'arrière du bloc, tant que le circuit est vidangé...

Salut, Comme ca arrive régulièrement, du boulot de xxxxxxxx ou de trou de balle… fait par un "génie de la mécanique"… Il y a des bons garagistes mais ils se font rares… Il est parfaitement logique, évident, nécessaire, que si l'ont remplace une vanne EGR grippée à 270.000 bornes on nettoie le collecteur d'admission et le tuyau de remontée des gaz… Mieux que ca, je vais le faire sur l'Opel Astra d'un voisin et avant de commander une nouvelle EGR je vais commencer par TOUT nettoyer et dégripper pour voir si ca ne résout pas le problème… sans changer la vanne. +1 a ta conclusion (faites-le vous-même)

Salut les amis, Je me permets d'intervenir… Perso j'ai une fuite dans le tuyau de lave-glace qui part de la pompe et court dans le support le long de l'aile… Il parait qu'on "répare" avec de la durite à dépression… Deux questions: Il faut prendre quel diamètre de tuyau ? Je dois remplacer toute la longueur ou plutôt couper le morceau abîmé et faire un raccord ? Si toute la longueur, je dois prendre quelle longueur ?

Salut, Si ton débitmètre est mort, débranché, l'auto fonctionne sur base d'une valeur d'admission d'air moyenne… C'est très beau, c'est de la technologie allemande… Ca permet à la voiture de fonctionner quand même, et à peu près correctement mais elle est juste roulante… Il y a moins de puissance et elle consomme plus. Ceci dit un V6 faut le nourrir… Et perso je fais environ 900 bornes par plein avec mon 1.9 TDi 110 boite 5 manuelle, mais j'ai le pied assez lourd quand la mécanique est bien chaude.

Salut, MORT DE RIRE Audidriver t'a bien mouché avec le coup de l'assureur mauvais conseil, A4ba… En Belgique la plupart des assurances incluent le bris de glace dans un package baptisé petite omnium (incendie, vol, dégâts de la nature, vandalisme, heurt d'animaux et bris de glace) et refusent de l'en dissocier… Du coup une fois que la bagnole a 5 ans on sait plus avoir le bris de glace :mur:. Encore une chose puisque je vois que vous connaissez CarGlass en France… Sachez qu'il y a de petits artisans qui vous montent des pare-brises pour bien moins cher que CarGlass… J'en ai déjà rencontré deux, et je me suis inquiété auprès d'eux de savoir si c'étaient des pare-brise origine ou pirate… Ils ont dit que les pare-brise pirate n'existaient pas… Et dans le genre, le pare-brise chez CarGlass à emporter (genre je viens le chercher et je le monterai moi-même) est plus cher que le pare-brise mai-d'oeuvre comprise chez les petits artisans...

Salut les poteaux (jaloux) lol… Puisque vous aimez mon intérieur tant que ca je pense que je vais vous mettre quelques photos de mes sièges :)

MDR pour le coup des petits suisses… Maintenant reste à ne pas les écraser les pauvres...

Salut, +1 pour le vagcom il est immédiatement rentabilisé…. Pour le reste ("je suis déçu de n'avoir eu aucune VAG qui fonctionne correctement) perso j'ai eu la surprise inverse en venant sur le fofo… Tout le monde avait des soucis alors que moi avec Caroline rien du tout, un vrai charme, le paradis de la voiture… Du coup pour moi Audi c'est l'incontournable et j'étais surpris de découvrir tous les soucis que les autres membres du fofo avaient et puis en lisant tous les posts j'ai compris… J'ai acheté la mienne quand elle avait 8 ans et 75.000 bornes à un petit vieux qui ne pouvait plus conduire (soucis de santé) et qui était premier propriétaire… L'auto avait TOUJOURS été très bien entretenue… Aujourd'hui elle approche les 300.000 et à part les bras de suspension, deux soufflets de cardan et le compresseur de clim je n'ai eu aucun frais avec… Ici la plupart des membres achètent leur B5 à un kilométrage déjà plus élevé (250.000 voir 300.000 bornes). Certes pour une Audi c'est à peine le rôdage, mais si l'entretien n'a pas été fait correctement ca amène de nombreux soucis après… Je suis convaincu que la plupart des gens qui ont un souci de débitmètre ici, s'ils avaient tout l'historique de leur bagnole, s'apercevraient qu'elle a passé avant genre 100.000 bornes sans qu'on lui change le filtre à air et qu'après on a retrouvé ledit filtre comme un bloc de charbon dans la boite à air mais avec ca le débitmètre en prend une dose et une vilaine…. C'est pareil pour tout le reste… Je pense que les voitures qui sont achetées à un kilométrage élevé et qui n'ont pas été entretenues régulièrement vont amener quelques soucis. Ceci dit une B5 même avec quelques soucis ca vaut largement la peine car une fois refaite, elle devient d'une fiabilité inévitable...

Salut, @Charles quattro: Perso j'ai une B5 Phase 2 1.9 TDi 110 depuis 7 ans, et c'est vrai que ca va terrible… Il y a deux ans j'ai changé l'intérieur car le "bras" gauche du fauteuil conducteur commençait à s'user et j'ai fini par avoir un trou dans la mousse. Du coup j'avais dit soit je trouve un bel intérieur cuir d'occase et je fonce, soit je mets des belles housses… J'ai cherché un peu et je suis tombé sur un intérieur complet (sièges avant, banquette arrière, 4 panneaux de porte et accoudoir central) d'une 2.5 TDi qui avait été chopée par un camion… C'est cet intérieur-là me semble-t-il (Récaro sièges bacquets full cuir, les mêmes que dans la RS4) et effectivement quelle qualité de matériaux, quelle finition, quel confort… Je ne regrette pas mon achat au contraire...

Salut, Je voudrais apporter modestement ma petite pierre (ou même mon petit gravillon devrais-je dire) à cet édifice… Il y a quelque temps j'ai eu la Polo dernière génération d'une amie avec un témoin d'airbag au TDB… Vagcom passé, il ressort un défaut au niveau de la serrure de désactivation de l'airbag passager dans la boite à gants… J'ai effacé les défauts et suis parti faire un tour avec l'auto, plus de témoin… Après quelques jours mon amie est revenue vers moi en disant que ca revenait, et effectivement… Du coup j'ai retiré la fiche connectée à l'arrière de la serrure dans la boite à gants, bien nettoyé, vaporisé un peu de spray contact dans la fiche, attendu quelques minutes que ca rentre et agisse bien, et après reconnecté et réeffacé les défauts… Terminé plus aucun souci depuis un moment donc peut être essayer de vaporiser du spray contacts dans tous les connecteurs peut aider...

MDR Oué une Laguna à l'âge de nos B5, même un ferrailleur tu dois le payer pour qu'il te prenne la Renault… C'est comme Peugeot… Le seul truc bien qu'ils aient fait c'est les moulins à poivre, d'ailleurs ils auraient dû en rester là... EDIT: dans les années 90, pour le million de francs belges (25.000 roros) on avait déjà une belle berline allemande neuve… Aujourd'hui les bagnoles, comme tout le reste, ont bien augmenté les prix… Par contre nos salaires pas trop… A mon avis, une bête poubelle de Laguna comme dit précédemment, on va péter le million de francs belge à l'aise…De nos jours 25.000 c'est le minimum pour avoir une voiture neuve convenable… Et ceux qui ont méchamment augmenté leurs tarifs aussi, c'est Mazda… La nouvelle 6 en 2.2 MZR-CD full option (diesel 170 ch) on tape les 40.000 euros… Sans déconner à ce prix-là on a une A4 neuve bien équipée ils sont tarés ces japs à mon avis Fukushima leur a monté à la tête lol

Salut, C'est pas con… Si tu n'en mets qu'une ca peut passer… Par contre je conseille vivement dans ce cas de mettre celle du bas (au niveau de l'échappement) sinon le tuyau de remontée des gaz et la vanne EGR vont très vite être bouchés...

Salut, Je pense que s'il met cette plaque-là (fournie par Audi) il ne pourra pas remonter le tuyau de remontée des gaz car la plaque est trop épaisse d'où l'idée de faire des plaques en inox sur mesure…. EDIT ET PS: @les modos qui nous lisent: comment met-on le forum à l'heure d'été ? Car depuis qu'on y est passés l'heure des posts qui elle reste à l'heure d'hiver est décalée...

Salut, Pense à nettoyer le collecteur d'admission. Dans ce but, commande un joint de collecteur chez Audi. Tu retires le collecteur, tu le nettoies bien (attention tu vas trouver un fameux goudron là-dedans et bien entendu tout doit partir) et après tu remontes. Pareil pour le tuyau de remontée des gaz, à démonter et nettoyer. Et la vanne EGR, démonter et nettoyer. Ensuite condamnation. Vérifie aussi que toutes les durites du moteur ne sont pas poreuses ou déchirées… Une durite déchirée en lien avec le turbo, par exemple, produit des nuages noirs monstrueux au premier coup de pédale… Vécu sur une BMW 320 D d'un pote, le nuage persistait dans l'air pendant une minute avant de se dissiper, et en prime elle laissait une grosse trainée de suie sur le bitume si on foutait bien le pied dedans… Remplacé la durite, test de l'auto… Elle a encore fait la trace de suie UNE FOIS, le temps de nettoyer son circuit et après fini...

Salut, Je suis pas spécialiste des matériaux mais oui ca me semble bien. Excellente initiative de condamner l'EGR tu verras le moteur va tourner mieux :)

Salut, Problèmes de puissance: vérifier toutes les durites (tuyaux) pour être sur qu'il n'y en a pas qui sont poreuses voir déchirées. Prêter une attention particulière aux petites durites que les rongeurs privilégient… Ensuite un coup de diagnostique VAGCOM s'impose si tu veux éviter de gros frais inutiles en remplaçant des pièces qui fonctionnent encore très bien...