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Burny
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Tout ce qui a été posté par Burny
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y'a certains roulements qui peuvent couter plus de 200€ piece dans une boite...
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bon courage... elle n'est pas reparable??
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en tout etat de cause, une boite de TDI n'ira pas, car la demultiplication finale n'est pas la meme qu'un essence. Dis nous quel est le code de ta boite (3 lettres gravées sur l'etiquette, ex : FAX )
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Audi UR-Allroad et ses nouvelles options!
Burny a répondu à un(e) sujet de FrançoisL dans A6 C5 / allroad C5 - (1997 à 2005)
je reviens sur les retros rabattables.. si j'ai l'electrochrome interieur, suis je cablé pour les retros rabattables ? merci les copains, :coucou: -
Code erreur 19591
Burny a répondu à un(e) sujet de Christbaud dans A6 C5 / allroad C5 - (1997 à 2005)
je ne sais pas, mais tu n'es pas dans la bonne section.. Si tu as une 3.0L tdi, tu as une C6, pas une C5.. -
mon diag a moi : change de mecano... pas de pompe elec sur nos brouettes. Mais ok sur le fait qu'une baisse de tension généralisée (eventuellement due a un court circuit) fout le bordel dans l'electronique (calculateur, ... ) je comprends pas ce que tu veux dire par : "le neiman est dur" PS : a tout hasard, je mets en piece une A6 140ch de 96... :coucou:
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a froid (env 20°), j'ai 2.18kohm
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oui, il peut toujours y avoir un morceau de courroie d'accessoire, ou de poulie damper qui est "avalé" dans l'espace où tourne la courroie de distri.. la courroie de distri peut alors sauter plusieurs dents.. et c'est salade de soupapes..
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oui, meme si c'est tentant d'en avoir toujours plus... les pompes d'injection commencent a lâcher a ces kilométrages... Commence a te poser sérieusement la question de la nécessite des gros entretiens : - amortisseurs - est ce que les disques ne peuvent pas encore faire 30 000km? - est ce que la courroie ne tiendra pas 2 ans de plus , etc etc
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j'essaie de remesurer ce soir a froid, et demain a chaud :bien:
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bon.. j'ai oublié de mesurer a chaud.. mais a "tiède", 2h environ après avoir éteint le moulin, j'ai 790 ohms
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mmmhh.. pour moi ce "lissage" (pour que le moteur tourne rond) est le fait de l'inertie du volant moteur.. La poulie damper ne pese pas lourd a coté du VM...
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je ne suis pas d'accord avec vous.. la partie "amortie" de la damper n’entraîne "que" les périphériques de la courroie d'accessoire. la courroie de distri est entrainée en direct par le vilebrequin Cela dit, si un morceau de caoutchouc de la damper se barre dans la distri.. patatraaaa... :oops:
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4e poulie ??? Rassure moi tu mets de l'occase ?!?
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si j'y pense, je regarde demain (sur ma 100 AAT)
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oui le repere PMH est pas evident a trouver sur les A6 avec le volant bi masse.. , y'a une petite encoche.. (desolé photo un peu floue) sinon, pour le reste, j'arrive un peu tard.. Merci tonton alors !! :bigthumbup:
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Merci mon pote :bien: :coucou:
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Tuto de montage d'un module de réception d’heure
Burny a répondu à un(e) sujet de Gazzy278 dans A6 C5 / allroad C5 - (1997 à 2005)
hem hem... :bigthumbup: -
20L/100.. pas mal... :eldiablo:
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effectivement, ils se règlent indépendamment. les 2 boutons ronds font office de "bascule"
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divers problèmes sur A6 C4 2.5 TDI Break 140 CV de 1996
Burny a répondu à un(e) sujet de seboune dans A6 C4 - (1994 à 1997)
essaie avec le bloc compteur de ta donneuse -
divers problèmes sur A6 C4 2.5 TDI Break 140 CV de 1996
Burny a répondu à un(e) sujet de seboune dans A6 C4 - (1994 à 1997)
non, ce n'est pas reglable au VAG COM, mais c'est mesurable au VAG COM.. tu fais chauffer le moteur, tu coupes, tu desserres ta pompe, tu resserres une vis (la plus accessible) ,tu branches le VAG COM, et tu demarres. tu vas dans "reglage de base", groupe 0, puis "avance injection TDI". tu choisis ton moteur, et tu vois en direct comment est ton avance.. tu desserres la vis de la pompe et tu la tournes legerement jusqu'a etre bon, puis tu resserres tout. 80km/h, c'est faible pour un equilibrage de roue. en general c'est plutot entre 100 et 120.. tu as peut etre une merde entre le moyeu et ta jante.. -
divers problèmes sur A6 C4 2.5 TDI Break 140 CV de 1996
Burny a répondu à un(e) sujet de seboune dans A6 C4 - (1994 à 1997)
non : 00550, c'est un probleme d'avance à l'injection. la pompe mal calée probablement 00283 : non, un capteur sur chaque roue, mais là, c'est l'AV gauche dont il est question 00532 : a pu apparaitre suite a un arret prolongé où la batterie s'est déchargée -
divers problèmes sur A6 C4 2.5 TDI Break 140 CV de 1996
Burny a répondu à un(e) sujet de seboune dans A6 C4 - (1994 à 1997)
oui, c'est normal.. il s'allume des qu'il redetecte le defaut, et pour ca, il faut que ta roue tourne. donc, je suppose que ton ABS n'est plus fonctionnel avec ce capteur en defaut. Essaie de voir ce que j'ai dit plus haut.. , sinon faudra certainement le changer. -
perso, je pense pas que le jeu en vaille la chandelle.. Quand tu regardes, sur la génération C5, une A6 V8 ou S6 V8 de 340ch , et frolant les 2T ont la meme monte (269x20). Si tu y tiens absolument, peut etre que un freinage de RS4 B5 pourrait aller plug and play ( verifier) ? (attention au cheminement du cable de frein a main) :coucou: