shreck

Pour répondre à tes questions : oui sur RS6 la suspension pneumatique permet de faire varier la hauteur de caisse grâce à la fonction lift. La hauteur de caisse va varier jusqu'à 2,5 cm. Pour finir en Allemagne et en UK par exemple contrairement à la France la suspension de série c'est la suspension pneumatique. Donc j'ai du mal à croire que TOUS les clients prennent la suspension DRC à 900€ ou systématiquement les packs dynamique qui l'inclut. Donc des RS6 en suspension pneumatique ça existe...

C'est ce que je te disai, t'es coincé. D'une part t'es censé si tu garde le train arr à l'avant mettre les même pneus neufs à l'arrière et tu as une trop grande différence d'usure entre les 2 trains... Donc il faut repartir sur 4 neufs et comme indiqué penser à permuter régulièrement les roues en croix pour avoir l'usure la plus homogène possible...

Je compte faire plus de 50000 avec. J'ai déjà fait 23000 avec il ne manque que 3 mm. Tu as un quattro. Il faut avoir les même pneus à l avant et à l'arrière sinon compte tenu de différence de dureté des gommes le différentiel n'apprécie pas la blague sur la durée. Je crois qu'il y a une tolérance pour l'usure qui est de 25%. Mais avec un quattro (un vrai pas un haldex) il serai étonnant que tu ai le train avant à 0 et le train arrière à 75%. Si tu veux une usure homogène et pas rester un train avec lequel il reste 1/3 de gomme il faut les permuter en croix régulièrement...

Les références de silencieux sont identiques sur A6 et A7 pour un 3.0 TDI mais comme Hornet je pense qu'il est très probable qu'il y ai une différence de diamètre entre les type du 2.0 et ceux du 3.0

Michelin Pilot super sport. Ils sont parfait. mais je sais pas si ils existe dans ta taille, je suis aussi en 20' NB: les pneus se change par 4 sur ta voiture :secret:

avec une rapide recherche sur internet certains préparateurs indiquent que l'injection direct du TFSI est incompatible avec une utilisation E85... d'autres proposent de simple reprog...

ca dépends des voitures mais souvent il faut changer les injecteurs et la pompe à essence....

Il faut tomber tout le ciel de toit. => ça veux dire démonter tous les montants de la voiture => ça veux dire démonter tous les revêtements du coffre et la banquette arrière. Mais ça se fait. Il faut compter une grosse demi journée...

.

non y en a 3 une derrière la décoration, une derrière le cache du HP des aigus, et une au niveau de l'accoudoir

Ce ne sont que des mises à jour du firmware... tu n'aura aucune mise à jour des cartes du GPS et encore moins de modification de la cartographie du moteur avec ça...

une partie du faisceau, le calculateur et l'attelage en lui même.

Si ta voiture est d'origine française elles ont toutes la préparation normalement...

Les feux automatiques sont obligatoirement associés au feux full led. donc il les as. L'ouverture du coffre il l'a forcement également puisqu'il a coffre électrique et keyless... Pour le coffre sur la mienne le glisser marche une fois une 3. En revanche il marche systématique avec la manip suivante. Regarde au milieu de ta valance, sur la mienne il y a une découpe pour les véhicules équipées d'un attelage. Tu te met face au coffre et tu met comme un pointu dans le carré, relativement rapide mais pas trop. Apres 3 trois essais tu devrais y arriver systématiquement. Précisions importante pour que ça marche la voiture doit être verrouillée et tu dois avec les clefs dans ta poche. sinon la technique audi officiellement c'est celle là :

Oui sièges, volant et rétro F1 sont de série sur RS4 B7. Ensuite tu pouvais choisir un intérieur confort gratuitement, un volant multifonctions ou les rétro rabattables électriquement (payant)

tu l'as trouvé où ton kit?

Bah non, c'est des options indépendantes. Il a simplement pris l'option pour avoir les rétro rabattables électriquement.

demonter l'insert de la porte en commençant par la partie coté charnière de porte. Virer la vis cacher derrière Demonter la grille du tweeter virer la vis cacher derrière virer la vis caché sous l'accoudoir. Démonter le panneau de porte en commençant par l'angle inférieur au niveau du HP de grave.

Attention au vu des feux avant soit c'est une voiture importée des USA soit les feux ont été changé pour des modeles US (motif?)

Je vous rejoins sur ce débat de fond. Mais ce dont vous ne parlez pas c'est de la qualité de la fonte !! la qualité de la fonte entre les disques de série d'une RS et d'une GT3 n'a rien à voir !! Donc mettre des disques wave avec de la fonte de merde sur ta RS3 ça ne résoudra qu'une partie du problème. Ces difficultés sont connues depuis la RS4 B7 et se sont aggravées sur la RS3 8P et le TTRS premier du nom avec des disques qui se voilent très facilement. Comme tu le dis minerve on ne peux pas comparer l'architecture d'une voiture de sport quelques soit sa motorisation ( de la carrera à la GT2) et celle d'une berline survitaminée même si des la conception l'option de véhicules très performants (S/RS) est prise en compte en même temps que des 4 cylindres diesel de 130 cv... et biensur en premier lieu la répartition des masses qui frise l'excellence sur une 911 et qui est à l'opposé d'une RS6... Je suis l'un des rares certainement sur ma RS4 B7 a avoir démonté mes disques acier d'origine, pour les changer pour des freins céramiques. Les avoir tout juste roder, les avoir virer car je n'étais pas satisfait (manque de mordant) et avoir mis un kit acier upgrade avec des plaquettes performances. Outre l'électronique dont tu parles je pense surtout que le maitre cylindre est souvent sous dimensionné pour ces gros étriers 6 ou 8 pistons, ça fait beaucoup de liquide a pousser... Par contre comme tu le dis Minerve tu as un freinage au top au prix d'une entretient et de changement de pièces à chaque course. Une voiture de série ne peux pas se permettre se genre de chose. C'est là ou le système de frein céramique prend son sens. Avoir un système performant mais sans avoir la nécessité d'un entretient très fréquent.

Tout est possible.... 1 - mais il faudra les faire au bon endroit car évidemment c'est calibré pour que la voiture connaisse parfaitement la distance entre les capteurs avant et arrière pour pouvoir se garer. 2 - ca risque de faire beaucoup moins propre que d'origine 3 - t'es au courant qu'il n'est pas possible de changer le pare choc pour un véritable RS sans changer les ailes et les bas de caisse? 4- pourquoi tu prends pas un pare choc avec la position des capteurs intégrée?

Tu n'aura pas en neuf la pièce avec la couleur exacte de ta voiture. Il faudra la faire peindre...

Superbe !!!

Ah ce pont !!!! :malelovies:

C'est mort. Il faut démonter tout le ciel de toit. Pour ça il faut commencer par sortir tous les montants...