shreck

T'as quoi comme moteur? 1LL c'est les disques de BiTDi.

Ah ca parait un peu plus logique comme ça....

Tu as tout compris.

Quand tu baisses une vitre le champ est en 3 partie. une couche de verre, un film plastique et une autre couche de verre. sinon le code option c'est VW5 LOL. Quand tu regarde le boncoin ou autres les 3/4 sont indiqués full options. Ca veux rien dire déjà car la plus part ne connaissent pas la moitié du catalogue d'option et d'autre part certaines options sont incompatibles en elles donc c'est impossible d'avoir TOUT le catalogue sur une même voiture.

C'est une autre possibilité. Il faut demander à la concession qui a fait l'entretient ce qui a été mis dedans....

les options ? comme souvent chez Audi c'est épais comme un bottin. Mais la RS4 B7 était très bien équipée d'origine Souvent les gens pensent que les baquets le volant méplat le rétro F1 le bose ... étaient des options alors qu'en fait c'est de série tout ça... Comme options principalement on retient les jantes 19' (car de série c'est du 18' tout moche), le GPS + chargeur CD, chassis sport, le pack extérieur noir, les céramiques, le toit ouvrant, la boite à gant réfrigérée, l'adaptative light, le double vitrage,

Très belle oui. Mais bien optionnée il faut arrêter. les 2/3 de la description c'est de série. Je note le toit ouvrant solaire, le GPS, le châssis sport, les jantes 19', les pares soleil et le téléphone. Les baquets cuir/tissu = 99% de chances que la voiture soit d'origine allemande. Tu as vérifié le kilométrage auprès d'une concession? Car 9 ans et demi et 72k km ça fait vraiment très très peu. Très rare les voitures avec aussi peu de km.

La revision est differente de la vidange. Le second dépend de l'utilisation du véhicule : multiplication des petits trajets sans monté en température, démarrage récurants, immobilisation prolongée, conduite sportive à froid.... réduisent parfois de façon importante l'intervalle des vidanges de façon importante. Ceci dit dans ton cas si la vidange a bien été faite il y a 1200 km l'intervalle avec la prochaine me parait très rapproché sauf si tu as multiplié les très courts trajets.

La colonne de direction électrique n'est pas de série également.

Ah je croyais que c'était un pro.... il l'a depuis longtemps? si c'est le cas je vois pas pourquoi il peux pas aller chez Audi pour avoir le double des factures. Si c'est pas le cas pourquoi change t il rapidement?? Par contre du coup t'es en slip. par ce que si tu la prends et que l'entretient à venir te montre qu'il y a plus qu'une révision + vidange de boite ou que tu as un pépin avec t'aura aucun moyen de recours...

C'est ce que j'ai mis aussi. remets des disques ATE comme ceux d'origine à mon avis.

quand on parle d'un pro on parle pas d'un auto entrepreneur avec 3 voitures dans une cour...

Pas de VCDS pour l'avant. Tu as un nouveau câble témoin d'usure fourni avec les plaquettes neuves. y a qu'un car seul le coté gauche est équipé.

Une preuve de quoi? les mecs qui trafiquent les compteurs ont bien des faux carnets d'entretiens avec le kilométrage au compteur. Alors avec photoshop et PDF Editor je te sors toutes les factures que tu veux.... Faut arrêter avec les pro de l'auto les boites ne ferme pas tous les 15 jours pour éviter d'avoir à régler des factures....

Je suis d'accord pour le CT. Surtout que les pro connaissent les filons pour les CT les plus arrangeant. Même mon beau frère qui est un particulier arrive à faire passer sa golf 2 initialement G60 swap turbo 16.... Pour les factures comme je l'ai dit avoir les bouts de papier en main ne t'enlèvera pas le risque d'avoir un gag avec la voiture. Perso si une voiture n'a pas les factures le plus important reste qu'elle soit connue et entretenue régulièrement en concession et ça tu peux le tracer directement chez Audi. Je sais plus : tu as vérifié l'historique chez Audi? D'un autre coté c'est un pro donc tu as une garantie de 3 mois minimum pour faire effectuer des travaux en cas de problème. Si tu la prends perso j'anticiperai l'entretient dans cette période chez Audi pour faire prendre en charge autre chose que l'entretient si nécessaire. Apres il faut pas se cacher le prix est bas mais tu connais certains défaut qu'il faudra au minimum financer : entretient dont la boite, cette histoire de clef....

Une buse .... tu as 2 mains et un cerveau. Pour changer des plaquettes et des disques y a rien de compliqué. regarde des tutoriels photos et video pour ton modele ou d'autre le principe reste le même. Ouvrir le capot, ouvrir le bouchon du liquide de frein Lever la voiture en sécurité (+++) demonter la roue repousser un peu les plaquettes en place pour pouvoir démonter plus facilement l'etrier demonter l'étrier. sortir les plaquettes demonter la chape. deviser le disque de frein puis le sortir passer un coup de brosse métallique sur le moyeu et coup de soufflette dessus pour virer les dépôt avant de se lancer dans l'opération inverse. Penser à pomper sur la pédale avant de rouler... pour le matériel. franchement il ne faut pas grand chose un jeu de clef à cliquet, une pince multiprise, un pousse piston, un tourne vis et dans l'idéal une clef dynamométrique et dans le cas de ta Bi tdi la douille BTR que tu peux aussi bricoler comme l'a montré hornet33. Pour l'arrière il faut un VAGcom ou une inspiration chinoise. Quand tu vois le prix des pièces et de la MO chez Audi franchement l'affaire est rentable des la première utilisation même si tu dois tout acheter pour le faire. Par exemple je crois qu'Audi vends 270 € HT UN disque avant de BiTDI alors que sur le net tu en as 2 pour moins de 200€... Perso moi les freins je fais tout tout seul sur mes voitures tant qu'il ne faut pas toucher au circuit en lui même. non c'est pas plus fragile. usure j'ai fait 2500 km avec pour le moment c'est un peu tôt. pas de disques particuliers.

j'ai les disques d'origines mais j'ai mis effectivement les plaquettes ATE céramique avant et arrière. ça freine pareil à mon sens sauf qu'effectivement tes jantes se salissent 10 fois moins vite.

ergonomique .... ça reste un levier de boite auto.... plus joli oui.

Je l'ai chopé d'occasion sur Ebay à 8€ fdp in. J'ai pas de lien désolé. C'est un peu chiant à trouver, tape dans google/ebay douille BTR 9 mm ou encore le numéro de l'outil VAG (T50036).

Je l'ai fait aussi. Avant et Arrière. Arrière très simple mais il faut un VAGCOM pour mettre le piston du frein automatique de parking en position service (indispensable). Avant très simple mais il faut un douille avec une clef BTR de 9. J'ai commandé la douille avant le démontage je me suis pas risqué d'être comme un gland avec une simple BTR sans y arriver donc je sais si sans la douille s'est plus casse pied ou pas.

Il a déjà un intérieur en bois beaufort et alu ça coute une blinde en option 1575€... je trouve très joli perso et plus rare que le carbone. J'en cherche un d'ailleurs. Car mon intérieur tout noir (cuir noir, alcantara noir, insert piano noir laqué) c'est un peu tristounet quand même...

C'est du 20'

Sympa le carbone de la console. c'est un covering? c'est chiant à faire?

Tu as forcement eu des régénérations sur autant de kilomètres. Ca arrive en gros toutes les 1000 km c'est juste qu'elles se font pendant que tu roules et tu ne te rends compte de rien.

non. quand le moteur est éteint les clapets sont ouvert. Ils se ferment quand tu démarres et s'ouvrent et se ferment en fonction du mode S ou du régime moteur et du rapport enclenché. met du WD40 sur les axes pour faciliter l'utilisation des clapets et manipule les avec la pince. vérifier également effectivement qu'ils sont bien raccordés au système de dépression (petite durite verte).