helioman

normalement non mais ca peu etre un probleme électrique sur l'injecteur et dans ce cas oui c'est alléatoire, c'est pour cela qu'il faut que tu aille chez un spécialiste qui va te test ca , ca risque d’être compliqué sans équipement

oui je dirais certainement un injecteur hs tout simplement

etonnant.... pourvue que ca dure vérifie régulièrement ta tension de batterie as tu vérifier ton courant de fuite ?

cherche un boitier sur ebay , ou téléphone au casse sur le bon coin uil y'a des vendeur d'audi pour pièces également

je viens de relire la 1er page du topic je viens de penser que le probleme peu etre le transpondeur également il ce peu que tu puisse démarré et que le véhicule ce met en sécurité...point a vérifier mais on en revient toujours au même le boitier sous la colonne... pour DJQC tu m'étonne ! mais quand tu vois comment certaines concessions nous prennes pour des ricains ou des petit lapins de 6 semaines :icon_biggrin: ! oui il ont d’ailleurs pas le choix, c'est la procédure audi ! Pour l'anti démarrage j'ai posté une vidéo ou une personne vend un boitier qui hack le calculateur ! et la voiture démarre sans probleme.. je dis pas que c'est bien, je dis juste dans des cas extrêmeS ou il n'y a pas d'autre choix, ca peu éviter de lâcher 3000 euros voir plus

j'ai pas regarder dans le ddétail , mais si c'est une A6 4F normalement d'apres ce que j'ai vu sur ETKA tu as que 2 models pour les colonnes électrique et non électrique ca t’empêche pas de vérifier ta référence chez audi, mais apres je sais pas ce que tu ch a faire ? si c'est juste pou trouver un moteur tu t'enfou tu prend n'importe quel colonne et boitier ..si c'est pour changer la colonne la il faut etre sur avec les référence tu appel audi tu vérifie la réf

j'ai pas compris ta question ? si le joint de spi fuit je ne sais pas si ca modifie les valeurs

normalement quand tu as une prise d'air comme ca tu as des bulles d'air sur le tuyau transparent avant la pompe HP et le voyant manque de pression sur la rampe mais c'est pas sont cas mais dans le tien c'est étonnant que les durites soit HS moi j'y crois pas meme avec 10a ! c'est souvent le filtre a gasoil le petit joint sur le retour qui déconne, mais comme audi sont des génies dans le sens ou il cherche pas, il regarde surtout leur ordinateur et la procédure maison mêre, vraiment la panne prise d'air = procédure on change tout et il faut m'explique les durites était vielles looool sans déconner monsieur le mécanicien c'est vrai ca ta vu l'épaisseur des durites !! et les joints ?? mais quelle joints ??? tu en as un seul au niveau du filtre a gasoil après il y'a différents models suivant le type de moteur mais par exemple sur mon BPP il n'ya qu'un seul joint sur le filtre sur le retour en T a oui ca c'est de l’analyse de monsieur audi franchement je pense qu'il ton pris pour un jeune lapin de 6 semaines "sans vouloir te vexé" bon je part a la pèche .. juste souvent il arrive que la pompe a gasoil ce bloque celle qui ce trouve dans le coffre et ca fait grillé le fusible avec les meme sympome c'est la 1er chose a vérifier dans ce cas de probleme de démarrage

une question parce que j'ai chercher partout quand tu dis " la ligne ne doit pas être supérieur à 2.9 mg/tps," sur quel document tu te base ou information ? si tu as trouver ca dans le forum ou chez audi ? ou vag ? merci pareille pour les -15 et - 45 ok ont sais que ca fume a ce stade mais j'airais aimé trouver une doc qui explique tout ca clairement.. si qq sait ?

pour le serrage c'est 15 dm de mémoire c'est bien dans la doc elsa il y'a un doc qui récapitule les serrages ta du y allez assez fort quand meme ! avais tu mis la bride dans le bon sens attention ! elle est un peu en V le v vers le haut il faut bien faire rentré l'injecteur et entendre un "ploc" signe que il est pas bien rentré ta bride arrive au ras du filetage et donc l'écrou ne rentre qu'a moitier...ce qui expliquerais le probleme de serrage ! verifie bien ce point j'ai personnellement passé 2h a comprend quand quelle sens on devait la mettre. attention au serrage il faut des clé a tuyauté si tu sert trop fort tu peu cassé une olive sur le bout des tuyaux serrage 15-20 dn tu peu serré avec une clé normal mais attention a pas foiré ou a serrer trop fort ! vu que ta des grosse paluche :icon_biggrin: comme moi quoi ! quand j'ai rentré les code j'ai pas coupée j'ai rentré les 6 valeurs validé et c'était bon Version VCDC 11.11.1

pas besoin d'aimanté un filtre l'huile passe dans le filtre si tu as des imputés elle sont forcément capturé par le filtre

oui car un jour elle ne démarra plus dutout pour les autres j'ai trouvé ca au hasard de mes recherches alors je sais pas si ca marche si c'est une arnaque ou pas mais je crois qu'un outils comme ca existe http://www.dailymotion.com/video/x2744ty_desactivation-antidemarrage-audi-a6_auto c'est outils supprimerais l'anti démarrage

C est pas la peine d’appeler la référence c'est la colonne complète ou rien ch sur le bon coin y'a des vendeurs qui vendent le véhicule pour pieces as tu fait le test du moteur avec une pile ?

si je peu vous donner un conseil arrété avec audi svp pour gil une conseil amical tu prend ton tel et tu appelle tout les programmateurs sérieux de ta région et tu pose la question gil ton probleme peu venir du fameux boitier sous la colonne ou d'un faisceau effectivement mais sache que le probleme du boiter de verrouillage correspond exactement a ce soucis ca marchais une fois sur 5 puis sur 10 ect mais quand y'a le soucis normalement au vag tu as le code défauts du boitier de déverrouillage qui apparaît apparemment c'est pas ton cas si ton mmi ne fonctionne pas il y'a des grande chance que t'est un probleme de connectique sur le faisceau, faut démonté et inspecter ca ce trouve ton probleme est tout bête une cosse cassé un truc dans le genre pour speed je suis certain que pour quelles centaines d'euro ton soucis aurais été réparé chez un programmateur, tu aurais acheter une colonne d'occase une reprogrammation et plus de soucis il réinjecté le code pin dans l'éprom du boitier de déverrouillage, c'est ce que fait audi à distance quand il change la colonne il y'a des gens doué en informatique il faut chercher :) sans critihiqué la rigueur et le professionnalise des concessions, on est chez le prénium, on bricole pas on change tout ou rien par exemple pour des injecteurs grillé il me changeait tout le circuit gasoil, rampe à injection, tuyauterie démontage réservoir et nettoyage résevoir ect.. soit disant j'avais eu de l'eau dans mon circuit bref gros devis de 15000 euros lol si audi vous pose la question vous leur dite non la voiture n'a pas été reprogrammé sinon il vont vous dire que ca viens de la d'office et la facture va tripler .. j'ai eu le cas je sais de quoi je parle :) pour le défault de l 'esp ca me le fait quand ma batterie est faiblarde, ou que j'ai coupé la batterie au branchement parfois ca me l'a fait ..

je pense qu'on peu le supprimer effectivement mais je vois pas a quoi ca va servir si la colonne ne déverrouille pas ca ne fonctionne pas toi ta pas lut tout le topic monsieur !! pas bien ca :ripeer: si t'avais lut, juste le schéma si dessus tu comprendrais que la colonne inter-agi avec le calculateur donc meme si ta pas de verrouillage et que ta clé n'est pas reconnu tu n'aura pas de contact d’allumage si le transpondeur ne communique pas tu peu trouver une colonne sur ebay et achetter le fameux outils qui permet de reconfigurer la clé et boitier (je sais que c'est possible mais je connais pas dutout la méthode) je crois que c'est le "vag commander" sous réserve la on joue au sorcier il faut configuré le code anti démarrage et la c'est complexe , faut demander a une ste de reprogrammation ou des forums spécialisé mais je sais que c'est possible avec le risque de tout grillé mais la ca dépasses mes compétences de plus d’après mes lectures il y'a des boitiers ECU programmable et d'autre non, dans ce cas tu peu demande conseil sur "les amis du diag" et trouver une personne qui peu le faire démontage ecu peu etre da la soudure en plus récupération du code pin flashage Eprom bref c'est un métier d'informaticien le moteur neuf spécifique ne ce vend pas mais sur ebay tu trouve des colonnes complètes entre 100 et 200e

je voudrais corriger quelles points il impossible pour audi de savoir si le calculateur à été modifié, 2 programmateurs me l'ont confirmé , je peu t'assuré qu'il savent de quoi il parlent il ont juste supposé à juste titre, pour savoir si le boiter a été reprogrammer c'est un outils que la concession n'a pas ... la panne gil gil n'a rien a voir lui c'est le faisceau apparemment toi c'était le calculateur qui fonctionne avec la colonne de direction boitier de verrouillage j'ai eu cette panne mais ca ma coûter beaucoup moins cher voir mon tuto il sont doué dans ta concession il ont changer le calculateur + la colonne c'était pas nécessaire on peu changer l'un ou l'autre soit c'est le boitier sous la colonne qui empêche le démarrage soit le calculateur il aurait dut le savoir c'est heu les pros, on peu changer le boitier de verouillage sous la colonne et le reprogrammer la dans ce cas oui on dois changer le transpondeur dans la clé car il vas avec le boitier sous la colonne alors je sais pas si certain model on un transpondeur sur le barillet mais je crois que c'est mécanique mais a leur décharge je crois que c'est la procédure chez heu on change tout et ca marche je fait pas de l'ironie c'est pas procédure maison mêre il existe des outils pour les reprogrammer soit même il sont utilisé par les voleurs de voiture d'ailleurs les gas rentre dans ta voiture et reprogramme une clé toute neuve et 5mn tu crois que'il font comment :) j’hallucine quand même :icon8: sur le forum le probleme de blocage de la colonne est archi connu et rien avoir avec le probleme de gil ou lui ca serais le faisceau qui déconne .

ta peu être pas mis la bonne référence, ou le connecteur qui déconne ta peu être l'embrayage qui colle du a ce contacteur qui empêche donc de faire tourner le démarreur a sont régime normal possible.. mais je ne fait que supposer.. mais si tu as un Default vérifie que ta référence est la bonne

rien a voir avec un démarrage lent (enfin je ne vois pas pourquoi ca empêcherais le moteur de démarrer normalement) soit il lance le démarreur soit il ne le lance pas soit ton démarreur tourne trop lentement fait une vidéo du démarrage avec le son pour écouter tourner ton moteur.. pas de bruit étrange ?

On en as déjà parlé , franchement pour le temps que ca met...une vidange par gravité ca le fait pour info chez nono près de chez moi il le fessais par aspiration et j'ai remarquer qu'il sont repassé à la gravité y'a certainement une raison..

pas de prise d'air ?

trop kitch le volant en bois lol

bonne recherche ! pas besoin de changer le filtre tu branche ton vcds tu actionne la pompe de gavage dans tes actionneurs une recherche sur le net tu trouvera tout de suite ca dépend de ta version de vcds en débranchant le coté vers la pompe et tu met un tuyau pour vérifier que ca s' écoule bien attention met une bouteille de 1 litre car une fois la pompe enclenchez ca envoyer la purée fait une vérif de tout tes fusibles également

oui dans la vidéo c'est bien un véritable tissus carbone avec une résine, pour l'épaisseur il existe plusieurs type d'épaisseur suivant le fabriquant ca peu s’acheter sur le net sans soucis généralement on fait un moule en fibre sur le quelle on viens coller le tissus avec la résine mais on peu tout à fait le coller sur les insert après c'est vrai que pour l'épaisseur ca rajoute un peu a l’arrière de l'inset, mais a mon avis ca dois passer.mais à vérifier pour la RS je pense qu'il on fabriqué en fibre de verre vu l'engin, ** pour les palettes c'est nickel mais on vois bien que c'est pas carbone la de toute facon on peu pas faire de fibre trop difficile sinon pour l'avoir vu en vrai le covering type copy du carbone c'est le 3M 3D qui copie tres bien le carbone la vrai fibre + vernis est incomparable car il y'a une profondeur qu'on obtient pas avec le covering pour mon avis le covering c'est sympa mais ca fait un peu fantoche alors que le tissus carbone ca fait origine.. je ne veux vexer personne ..

sur nos V6 ont a un tuyaux transparent avant la pompe a injection si tu en as un regarde si tu as des bulles d'air...? resserrage a clé dynamo les tuyauterie injecteurs vérifie le couple j’avais dans mon cas une buse cassé sur un des injecteurs (ovoide sur la tuyeauterie) tu peu avoir une prise d'air sans fuite de gasoil enfin y'a beaucoup de piste a explorer..

il y'a plein de possibilités .. il faut voir si tu as assez de pression dans la rampe a injection ensuite effectivement faire vérifier tes injecteurs malgrée tout ca peu etre la batterie ou le démarreur fatigué mais ca m'étonnerais car nos démarreurs sont assez costaut je suppose que tu n'est pas équipée le mieux c'est de faire un diag chez un electro diesel qui va prendre la pression au démarrage et pouvoir tester tes injecteurs sans démontage i mais si tu as des problèmes de pressions normalement ta le voyant qui s'allume peu etre l’arrivée de gasoil a contrôlé prise d'air par exemple si tu as changer toi meme le filtre regarde si ta pas des bulle d'air dans le tuyaux transparent sur un com rail ta pas d'injecteur principal alors vérifier les pressions rampe controle ton arrivée de gasoil prise d'air controle du débit retour injecteur controle batterie le démarreur tourne t'il comme il faut ? bougie de préchauffage uniquement par 0 ° je vois rien d'autre si ta pas de défaults oui un nettoyant bardal peu etre efficace j'ai lut dans certain forum ca a aidé certains mais pour le problème de démarrage vérifie comme meme ta batterie c'est pas parce que tu a 12.2 volts que ta batterie est bonne fait la vérifier dans un centre auto il ont les appareils comme il faut un petit tuto pour faire des vérif batterie http://www.auto-evasion.com/forum-auto/tutoriels-et-topics-de-reference/tuto-charge-alternateur-tension-et-decharge-batterie/239659.html une fois ta voiture en marche tu peu tester les injecteurs avec les groupes 72 a 76 sur un v6 mais toi tu as un 4 pattes je crois ps j'ai eu le soucis de démarrage sur la miène c'était la pompe de gavage le fusible hs bonne chance