helioman

salut la team je viens de découvrir le topic et ca intéresse ou peu ton trouver l’attelage au meilleur prix ? le Westfalia à l'air tres bien, si vous pouvez me rappeler les liens ca serait bien sympa

a ok merci rabitto, j'avais pas trouvé mais je ne suis pas un spécialiste de la recherche pour mon cas c'est déjà fait (la suppression)

Un artiste de la soudure ! le bruit reste discret et sympa ! de mémoire j'avais chercher un donwpipe l'année dernier j'avais pas trouver pour un 2.7 tdi

si tu as l'info avec le vcds fait passé le tuto :)

non pas possible de baisser le ralenti c'est programmé dans le calculateur (j'avais déjà regardé ce sujet pas avec un vag en tout cas) a mon avis tu devais avoir des injecteur encrassé le faite de faire de l'autoroute ou de long trajet ca lui fait le plus grand bien et il faut de temps en temps lui mettre le pied dedans c'est pour ca qu'un traitement bardal ou mécatech régulier est essentiel je traite la mienne tout les 5000 km ca fait un petit investissement mais je t'assure que tu ne le regrettera pas !

salut, as tu paramétré l'injecteur dans le calculateur ? pour les références d'injecteur les échanges standards ont d'autres référence scomme déjà dis chez un électro diesel il vérifie pour te donner la bonne pour ma part j’avais le voyant egr qui revenais j'ai fait 4000 km ce mois ci j'ai mis 2 flacons de bardal plus de voyant ca a décrasser ma vanne egr sur des grosse accélération j'ai toujours un beau nuage de, fumée mais plus léger qu'avant (normal car fap supprimé et reprog) pour moi c'est évident que c'est toujours un problème d'injecteur dans ton cas ... désolé mais a mon avis va falloir encore le changer ou le reprogrammer dans le calculo si ca n'a pas été déjà fait ! bon courrage

toute mécanique a besoin de chauffer avant de tirer dedans c'est une règle de base.. désolé pour toi

grrrra aa c'est vilain !!! désolé pour un avis qui n'engage que moi (1e parle des 1er photo)

surtout ca fume blanc si fuite a l'intérieur du moteur..

expérience personnelle j'avais également une baisse de ldr et j'avais une grosse trace branche sur le joint de culasse j'ai vraiment cru que le compte de titine était joué mais j'ai trouver la cause le joint de fixation du lldr qui était manquant suite a un démontage (ma faute) depuis le bocal remis en place plus de soucis plus de fuite (le liquide partait par le trop plein) ton mécano n'est pas bon car il aurait du vérifier la fuite avec un appareil qui te met en pression le liquide du LDR si la pression baisse tu as une fuite quelle part sur ton circuit (pompe a eau ou autre) le pire étant le joint de culasse bien entendu la ca fait mal concerant la trace blanche j'avais lavé mon moteur l'année derniere avec de l'eau sous pression j'ai pas laissé séché longtemps je pense que ca a laisser du calcaire ce qui explique ma trace.. rien de grave pour mon cas

ch c'est dedans sinon sert a la main je crois 10-15dn à vérifier pour l’amorçage ta qu'a lire le topic c'est clairement écrit

c'est dans les doc épinglé voir doc atelier dans ma signature

http://www.auto-evasion.com/forum-auto/tutoriels-et-topics-de-reference/tuto-charge-alternateur-tension-et-decharge-batterie/239659.html tout est la pour le courant de fuite

pas forcément ... mais i lest possible qu'un actionneur ne coupe pas et fait vidé la batterie il faut vérifier le courant de fuite ! pour le paramétrage de la batterie y'a un tres bon tuto sur le site voir les doc épinglés

c'est mieux de tout déposer pour remplacer le tendeur, la poulie, et la pompe à eau quand on remplace la courroie c'est mieux de tout faire de pas a moitié si tu veux mon avis

je te fait un mp, j'ai cassé mon protable et j'ai pas eu le temps de refaire les doc sinon Pour 20e y'a en vente sur ebay ici : http://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xelsawin.TRS0&_nkw=elsawin&_sacat=0

ni l'un li l'autre celui d'arrivé sur le filtre celui du haut ou de gauche en haut !

pour les références appel électro diesel et tu leur donne tes références les électro diesel sont agrée bosch et ont un tableau des références qui monte bien * pour le start pilote la durite d'arriver sur le turbo après le débitmètre tu dé-clips la vis et tu injecte le stat pilote pendant le démarrage du moteur par cette arrivée d'air (faut etre 2) 3 a 4 pression faut pas trop chargé si ton moteur ne démarre pas avec ca au bout de 30s laisse tombé fait 2 essais elle doit au moins tousser... attention attends 2 mn entre les tentatives de démarrage car tu fait chauffer ton circuit de démarrage "démarreur et câble" tu peu cramé ton démarreur - à trop insisté si ca démarre toujours pas ch pas c'est t'est injecteurs (ou la commande électrique des injecteurs mais si elle fonctionnais avant le changement.. c'est certainement pas ca) si tu as la confirmation de la réf de tes injecteurs et que la voiture ne démarre toujours pas solution 1 démonte tout tes injecteurs les 6 ! et note le sens de montage avant surtout numéro d'injecteur avec le cylindre et fait les tester dans un centre agrée bosch, (reconnu si possible vérifie sur le site bosch si tu as un doute sur le marchant !) il est possible que si ta trop insisté sur le démarrage et que tes injecteurs ont travaillé sans gas-oil il peuvent gripper (hé oui messieurs) y'a quand même peu de chance que le piezo grille a froid c'est surtout a chaud donc tres peu de chance, mais c'est un hypothèse également plausible c'est pour ca qu'il faut tout tester, le piezo est refroidi par le gasoil , par exemple en cas de panne d'essence si tu insite sur le moteur en descente moteur chaud les piezo claques directes (mon cas perso) je sais que c'est une galere mais t'a pas le choix solution 2 la référence n'est pas bonne remplace uniquement les injecteurs changés j'ai pas suivis je sais pas si tu en a fait que 2 ou 6 bon courage pour la suite je sais que c'est pénible ps avant tout fait comme meme une vérif au vag com pour voir si tu as des défauts de calculateur par exemple désolé pour les fautes j'ai fait ca a l'arrache cordialement

1 - quand tu actionne la pompe de gavage tu l'entend sous le siège arriéré droit demonte ton siege si besoin pour entendre le ronron de la pompe 2 - elle devrais démarré tu peu avec une aide envoyer du star pilot lors du démarrage 3 - si tu as changer 1 ou 2 injecteur elle dois comme même démarrer meme sur 3 pattes !! bon déja calme ! 1er état repend tout débranche le tuyau du moteur qui arrive sur le filtre a gas-oil met une bouteille vérifie que tu as bien du gas-oil qui arrive en actionnant la pompe a tu des codes erreur pression de gas-oil ? as tu rentré les codes dans le vag com comme indiqué dans le tuto ? c'est le code de l'injecteur et pas la référence c'est pas la meme chose reprend la lecture du topic si besoin depuis la 1er page si tu as rentré les code , si le gas-oil arrive et quelle démarre pas 2 solutions soit tu as des injecteur fripée soit l'arrivée Electrique des injecteurs ne fonctionne pas mais je pense pas.. courage je suis certain quel va démarré reprend tout depuis le début pour fini la références des injecteurs si c'est des échanges standards il y'a des références de remplacement qui sont différentes de celles d'origine et c'est normale tu peu vérifier tes références appel un électro diesel les références sont importantes si c'est pas les bonne référence ca peu ne pas marcher voir électro diesel il sont spécialisé ! oublie audi pour ca et charge ta batterie a fond !

quand tu active le relais de la pompe ca dois enclenché la pompe prend une bouteille vide débranche coté filtre met la bouteille et vérifie si tu as du gasoil qui arrive normalement..oui

tu sais a 16000 euros tu as beaucoup de choix ....donc normal, soit tu casse les prix ou tu attends en mettant des annonce un peu partout j'ai l'impression que la crise est encore méchamment la ! bonne chance

ben normalement tu as la pompe...? Le fait de lancer un test dessus va enclenché la pompe pendant 1 minute elle vas mettre sous pression le circuit

Je parle de la pompe a gas-oil dans le réservoir qui est déclenché via le vag com, c'est dans dans le le test des actionneurs pour mon cas ca dépend des calculateurs faut fouiller dans ton vag

les gas reprenez la lecture du topic depuis le début tout y est ..faite pas vos fainéants ! dans tout les cas chaque injecteur même si c'est les mêmes références il ya des codes différents à rentré dans le calculateur j'ai tout mis dans la section je lit de ces chose ici ^^ lol bon dimanche pluvieux !

déja tu amorce la pompe 3x via le vag moi j'ai mis un coup de start pilote au 1er démarrage sinon elle a un peu de mal quand tu a totalement désamorcé le circuit