helioman

H;S j'ai déménager l'ami si tu veux les vacances c'est toute l'année :race: je vais pas aller dans le sud a 42,5° la journée on est trop bien ici dans la région st lunaire - st malo difficile de partir qq part on esst trop bien dans la bretagne..

faut relativisé ca depents ou ce trouve le fuite moteur un bon coup de crasher avant le contrôle les caches moteur ben monté difficile de voir les fuites dans un moteur comment le détecter... par exemple sur la toyota de ma femme elle a une fuite sur l'admission le joint est hs fuite tres légrer a 200000 km o prend pas la tete surtout c'est moi qui fait l'entretien j'ai eu la flemme de tout démonte pour changer un joint a 2e .. elle va etre recallé ? un contrôleur technique n'est pas un mécano ca ve sentir le lynchage , parce que certain sont pas des lumières si je peu me permettre.. ca va etre a la tete du client combien de temps vont t'il inspecter le moteur sur un vieux mazout ta toujours des coulures d'huile ect...étanchéité moteur comment vont t'il inspecter .... encore un poste ou on peu y mettre n'importe quoi.. inquiétude règne chez moi s'il faut changer 2 bagnoles d'un coup a cause d'un contrôle technique il va y en avoir des magouilles les députés n'ont jamais mis les mains dans un moteur...ca va etre sanglant surtout quand je vois le niveau de certains contrôleurs .. oui a la sécurité non au racket organisé par les lobbys c'est pas etre défaitiste quand on vois entre 2 garage les différences de diag sur une panne entre 2 ct il va y avoir de sacrées débats... et puis s'il faut faire un ct tout les ans a 80 voir 100 euros ..c'est sur ca deviens compliqué avec une vielle voiture merci les députés

oops j'était pas réveillé !! bien entendu je raconte n'importe quoi la courroie de la pompe a injection est différente de la courroie accessoires oui si ca casse le moteur tourne toujours.. heureusement que rabito veille :) ps le bruit ca peu etre aussi le roulement de la courroie de la pompe hp qui est plus facile a vérifier faut commencé pr la d'ailleur regarde le roulement de tension de la courroie hp c'est un cloc cloc bien spécifique ca peu etre donc la courroie accessoire ou la courroire hp pour le bruit du roulement

si ca casse plus de moteur puisque plus d’injection, mais aucune casse moteur plus de direction assistée ect.. ton bruit ressemble a un roulement mais le quelle ? si tu dois faire m'entretien change tout les roulements faut identifié le défectueux faut ps faire trainée car en cas de casse les conséquence sons parfois douloureuse

Ok merci pour les infos tout les véhicules aurons les memes vérif ? donc pour un voiture de 2007 comme la mienne doit ton contrôle l'absence de fap ou non ? c'était une option en 2007 sur les a4 a6 non pour la reprog personne ne pourra jamais vérifier.. sauf expertise vraiment poussé meme chez audi il ne ne vois pas sauf si reler a la maison mêre comme dis ci dessus je suis comme meme surpris sur la non contestation dans les média de ce CT qui va etre tres pénalisant pour les faibles revenus il va y en avoirs des histoires ca va devenir super compliquer dans le future de rouler dans une voiture de + de 10a sécurité ok mais quid des looby extrement puisant PSA par exemple état actionnaire ..ect...

salut la team ! une petite question a partir de quelle année il vont controlé le fap d'apres ce que j'ai cru comprendre seul les véhicule de 2011 vont etre concerné des info dessus ? d'apres mes info ca va etre dur meme ceux qui ont des potes en CT il parait que ca va etre relier en préfecture et que les controles sont en temps réel sur un serveur fini les tour de passe passe enfin j'ai ma petite idée

coucou la team pas tres présent plus beaucoup de temps a moi... sinon ta fait pareil que moi j'ai commandé chez oscaro les références équivalents a l'origine donc il n'y a qu'un type de pompe sur nos models donc pas de risque d'erreur, aucun besoin de pince a ergo , tu dévise et tu remet la pompe c'est tout y'a pas de joint spy ??? l’étanchéité ce fait sur la pompe voir la photo non pas la peine de viré le radiateur finalement avec du recule on peu tout faire juste en desserrant les vis du dessus y'a pas de joint spy sur la pompe a eau c'est un bloc complet je ne vois pas ou tu te prend la tete tu démonte pas l'axe tout les bloc est une seule référence https://www.oscaro.com/pompe-a-eau-hella-8mp-376-803-031-4380769-1260-p

salut pour moi il n'y a que l’injecteur groupe 75 a changer le reste me semble neuf.. il déséquilibre la rampe

salut j'ai changé la dampler et j'ai bien fait elle était pas en bon état j'ai changer histoire de tout mettre a neuf pour les ref j'ai commander chez oscaro sinon tu va chez audi avec ton numéro vin il te donne la bonne ref pour le reste le mieux c'est de lire le topic en entier c'est écrit dessus

pour la clim je ne sais pas pour la puissance certainement le turbo mais tu devrais avoir également un code Default, débitmètre ou autre

si tu change la colonne faudra reprogrammer le calculateur chez audi ca ce fait en ligne avec la maison mère et uniquement comme ca faut avoir l'outil sinon la meilleur soluce c'est supprimé l'immo et supprimé la patte de blocages de la colonne

ben sans code défauts c'est compliqué

ouai ca m'a l'air un problème de blocage de la géométrie variable ca peu arriver "peu etre" mais le probleme reviendra quand ca commence a gripper ca reviens j'ai eu le meme cas combien de km ? tres étrange pour ton problème de compteur vérifie la tension de la batterie pour voir des fois que..

a oui si ca chaine frottais ta eu de la chance de ne pas avoir eu la casse moteur pour mon cas ca claquais uniquement du au manque d'huile a l’amorçage des tendeurs hydraulique pour mon ca ca fait une 1/2 segonde et vu que j'avais une petite fuite de courant que j'ai toujours mais je débranche mon fusible maintenant j'ai un topic en cours j'ai trouver la source de mon blème mais on en parle dans mon topic bref avec une batterie bien chargé plus de claquement de chaîne imparable oui c'est vrai que chez audi il m'ont dit la meme chose, c'est le business qui veux ca..et d'ailleur il n'aime pas quand ont les mouches je me suis pas géner mais bon ca ne sert a rien Puisque ZF constructeur de la boite indique bien une vidange ect.. c'est un sujet qui à été débattu mainte fois mais ont vois bien que la politique audi n'a pas changé mais il y'en a qui ont fait 500 000 km sans vidange de boite et ca a tenu..et d'autr equi on claquer leur boite avec une vidange a 150 000 km donc y'a pas vraiment de règle dans la mécanique..

Salut et bienvenu félicitation pour le travail

Salut pour ma part je me considère comme un mécano moyen et amateur (voir un poil avancé car je bricole la mécanique depuis l'age de ma mob lol) la partie turbo et injecteurs (sauf peu etre la boite ou il faudra comme être bien équipée et etre a 2 car ca dois pas etre léger a démonter) le turbo c'est le plus simple (3vis) les injecteurs simple mais un peu plus compliqué car il y'a des petits choses a faire en plus prog, plus un peu outillage et de la minutie pour la sortie des vis de la bride qui reste l'opération la plus délicate car elle peuvent tombé dans la culasse mais ses 2 opérations sont accessible a un amateur passionnée avec du temps et de la patience franchement rien d'insurmontable, d'ailleur pas mal d'amateurs on remplacer tout seul leur injecteurs franchement on as des tutos super et toute la team est la pour t'aider avec plaisir et passion tu as des vidéos pour te faire une idée de la difficulté avec de la méthode et du calme tu fera aussi bien que chez audi n'en doute pas clairement a part sortir le moteur rien de rien de complexe apres c'est a toi de voir si tu le sens ou pas.. au pire tu fait comme moi pour la courroie accessoires j'avais prévu d'immobilisé ma voiture 15jours pour faire ca super tranquille et ca a été le cas au petits oignions ^^..

si c'est le neiman ta un code Default pareil pour la colonne donc comme je suis pas magicien je dirais quelle est le code défaut ? oui ca peu etre le neiman le contacteur peu etre hs ca arrive aussi de mémoire pas de reprogrammation pour le neiman a confirmé y'a un topic la dessus case recherche :) mais quand le neiman est hs c'est pas en supprimant les défauts que le véhicule va redémarré , mais ce qui est le cas avec le blocage du moteur dans la colonne

rien de spécial faut un vag com pour remettre le point zéro du volant j'ai pas la procédure faut démonter le volant rien de compliqué

on va suivre avec attention !

salut à tous sur cette file pour un problème de non coupure de boitier MMI (lorsque je coupe le contacte le boitier continue a débité du courant je vais mettre a jour ma version du MMI mais comme c'est assez long je voulais vous demander pour éviter d'avoir le moteur tournant pendant 2 h je me demandais si on active la fonction du bootloader sur le mmi normalement le mmi reste allumé et ne coupe pas jusqu'a la mise a jour finale parce que je l'avai activé par erreur et la seule facon de le couper a été de mettre la mise a jour

bon les plaisanterie les plus courtes sont les meilleurs sachez que ce topic à déja été traité y'a 3ans :nawak: je sais je suis 'humeur joueuse en ce moment hé hé! le grincement viens de l bague oring "j'ai pas la référence" il faut la remplacer avec le temps le bruit disparait (pour mon cas perso) c'est un problème connu des forums rien avoir avec le liquide DA ou autre c'est cette bague j'ai cherché pendant 3 mois pourquoi ce bruit !!* donc c'est un sujet que je connais par cœur :) (vidange de DA ) démontage de partout pour voir d'ou ca venais j'en ai ch... le buit n’apparais que quand on fait des manœuvre à basse vitesse normal il faut tourne le volant a un certain angle pour que ca commence a couiner.. pour etre sur que ca soit pas la crémaillère ou la pompe il faut metre la viture sur cric et trouner les roues vous verrez que le bruit viens de cette bague derriere le volant : mais c'est pas facile a trouver ce bruit.. cette bague est enduie de graisse pourquoi ca grince je suppose que c'est un manque de graisse ou un plastique qui touche (il y'a un film souple conducteur électrique l’intérieur) ps si t'avais un soucis avec la crémaillaire de direction le bruit serais tout autre je ne dis pas que tout les couinements sont du a cette bague mais généralement c'est ca veuillez controler a 2 avec la méthode du cric.. car je parle de couinement et non de grincement si le bruit correspond à la vidéo, c'est bien cette la bague pour info jen avais acheter une d'occase et rebelote donc si vous la changer mettez un produit neuf et serré le volant au couple

STOP j'ai la réponse qui veux me donner des carambars et je vous donne la soluce :out1:

oui c'est tout a fait ca , il ce bloquais aléatoirement démonté plus de problème ca tourne nickel et une font monté la merdasse !!! :meanie: je pense que ce problème est récurent sur nos berlines, je n'ai aucune explication sur ce problème et comme ca coinçait toujours j'ai remplacé le moteur pour voir depuis plus de problèmes

salut l'ami passe par la case présentation !! hélas les images on disparues serveurs hs.. tu dois acheter un vag com faire un scan effacer les codes erreurs 2 fois de suite et normalement ca peu débloquer ta colonne (sans garantie de résus) voilà la 1er chose a faire pour la suite on est la pour en parler bonne chance avant d’effacer les Default sauvegarde le log du fichier vag ou tu peu contacter un membre pres de chez toi équipée http://forums.audipassion.com/forum/211-vag-com/

top yoyo tu assure trop la prochaine fois je ferais comme toi merci pour l'astuce.. sinon savez vous ou je peu commander le 'huile hors circuit audi ?