Lagratte

Si tu as un radiateur électrique tu devrais avoir du chaud rien qu'en démarrant et il devrait y avoir une commande supplémentaire je pense.. Jamais vu mais j'ai cru voir des schémas électriques là dessus. Lagratte

Si tu mets des coups de blancos sur une distri déjà décalée et ben tu remontes une distri dans le sac ! Rien ne vaut un calage mécanique ! Moi je vérifierai le calage de la PI. Pour le radiateur de chauffae, je l'ai fait sur la mienne, prévoir un joint mousse, dispo chez Audi et une journée de démontage / remontage.. Pour le faire proprement. Il faut démonter toute la console centrale, les plastiques de la soufflerie qui soufflent aux pieds conducteur et passager, démonter la baie de pare brise et la motorisation d'essuie glace et le bloc vient en tirant.. Bien enlever la durite entre bloc clim et bloc ventilation et bien degager les faisceaux et ça sort tout seul. Après il faut ouvrir le bloc en deux (retirer toutes les vis et ça s'ouvre tout seul). On peut alors changer le radiateur. Pour le ventilo de clim, une fois le bloc déposé on peut retirer la grosse bague plastique qui permet la fixation de la durite avec le bloc de clim (y'a 3 vis) et retirer le circlip qui le retient au niveau de la prise de puissance et il vient tout seul en le tirant. D'ailleurs je me demande si on ne peut pas le retirer comme ça sans rien cassé ou couper avec le bloc en place.. Le plus dur étant de dévisser la bague plastique qui empeche son extraction... Bon courage ! Lagratte

Perso pour la montée en température je m'inquièterai pas ! Sur la mienne à l'arrêt je peine à monter à 85°C en roulant c'est entre 70 et 85°C.. Y'a que en pleine charge sur autoroute que la température est stable à 85-90°C. Je me fie au son du moteur et sa réponse à l'accélérateur pour savoir si je peux appuyer ou non [emoji849]. Pour les freins, change tes 4 disques et paires de plaquettes ça te changera encore plus la vie ! Fait sur la mienne c'est le jour et la nuit.. Ça mord des freins neufs ! Bon courage ! Lagratte

Ça fait flipper ton histoire !!! Pourquoi changer le moteur pour une vis foirée? T'as pas pu percer/tarauder? Moi j'ai monté du ContiTech et 70 mkm sans problème. La vache déjà 70mkm.. [emoji1787] Moi je referai la distri complète à ta place ! Le prix d'une distri c'est 10% du prix d'un moteur complet.. Et change le pignon de vilebrequin par sécurité... donc la vis aussi... Bon courage ! Lagratte

Super bonne nouvelle! Que des solutions ! Jamais de problème ! Lagratte

@Memphis c'est réglé pour le nom du topic ! Lagratte

Ya une sécurité d'anti démarrage avec ta clé C'est juste une clé de secours pour ouvrir la voiture ça.. Lagratte

Hello ! Ce soir j'ai pu faire un petit tour de 45 min avec cette auto, retour à la maison je décide de lire les calculateurs : Après passage au VCDS, débitmètre débranché j'obtiens ces codes défauts : 2 Codes défaut trouvés: 00553 - Débitmètre d´air massique (G70) 31-00 - Rupture/c.c. à la masse 00512 - Le transmetteur de Hall n´est pas sur le repère 30-00 - Rupture/c.c. au pôle + Le débitmètre OK, il faut que j'en retrouve un (ou est ce qu'il se refait ? ). Par contre le transmetteur de Hall je ne comprends pas l'erreur ? Je n'arrive pas à l’interpréter.. Erreur de la BVA : 00293 - Contacteur de kick-down (F8) 25-10 - Etat indéfini du contacteur - Intermittent 00288 - Contacteur de pression (F116) / contacteur d´alerte (F117) 34-10 - Aucun type de défaut détecté - Intermittent 00512 - Transmetteur de Hall (G40) 16-10 - Signal hors tolérance - Intermittent 00592 - Données de collision enregistrées 35-10 - - - Intermittent 00624 - Transmetteur de niveau d´eau (G120) 03-10 - Aucun signal - Intermittent Ca fait beaucoup.. Je décide de les effacer, après re lecture des codes j'ai ce code : 1 Code défaut trouvé: 00811 - Bobine d´électro-aimant de pression de freinage (N247) 35-00 - - Je crois que ce code là apparaît car mon calculateur ABS a pris l'eau et est complètement HS. Il doit faire n'importe quoi avec le bloc ABS et ça se répercute sur la gestion de la boite auto... Faut que je trouve un débitmètre, un calculateur ABS et refasse des essais routiers avant passage au CT...

Hello ! Bon eh bien bonne nouvelle ! Ce matin j'ai essayé de la remettre en route, après plusieurs essais elle s'est mise à tourner sur ses 6 cylindres, ralenti boiteu.. J'arrive à accélérer après quelques secondes de chauffe, ça répond, mal mais ça répond. Je la laisse tourner au ralenti, ralenti boiteu.. Je sors de la voiture, débranche mon débimètre, pour essai.. Et là miracle, elle accélère, et trouve son ralenti aux alentours de 800tr/min. Je remonte dans la voiture, mets les gaz et elle répond parfaitement bien ! Ralenti comme une horloge Suisse [emoji7] ... Un V6 ressuscité ! Aller, cet aprem essai routier après échange du débimètre, elle est assurée depuis ce matin et après rdv contrôle technique et carte grise ! La suite au prochain épisode... Lagratte

Hello ! Bon eh bien bonne nouvelle ! Ce matin j'ai essayé de la remettre en route, après plusieurs essais elle s'est mise à tourner sur ses 6 cylindres, ralenti boiteu.. J'arrive à accélérer après quelques secondes de chauffe, ça répond, mal mais ça répond. Je la laisse tourner au ralenti, ralenti boiteu.. Je sors de la voiture, débranche mon débimètre, pour essai.. Et là miracle, elle accélère, et trouve son ralenti aux alentours de 800tr/min. Je remonte dans la voiture, mets les gaz et elle répond parfaitement bien ! Ralenti comme une horloge Suisse [emoji7] ... Un V6 ressuscité ! Aller, cet aprem essai routier après échange du débimètre, elle est assurée depuis ce matin et après rdv contrôle technique et carte grise ! La suite au prochain épisode... Lagratte

Du coup le trou taraudé c'est une sonde de température du liquide de refroidissement qui s'y loge. Par chance je l'avais en pièce (d'un 2.6 que j'avais démonté). Bon du coup pour les injecteurs je les nettoyerai et verrai par la suite. On peut trouver des kits pour changer le petit filtre et les joints toriques ? J'avais vu ça pour un Land une fois.. Lagratte

Alors j'ai plusieurs questions. - Les injecteurs que l'on trouve en adaptable sur Oscaro ne fonctionnent pas ? - Le réservoir n'est pas du tout compatible pour de l'éthanol ? - Comment de la graisse silicone utilisée à l'admission se retrouve sur une sonde Lambda à l'échappement ? Elle n'est pas brulée au pire ? Y'a des particules qui se déposent sur la sonde ? Lagratte

Une petite question avant de dormir.. Comment on remonte le calculateur de la boite auto dans son logement ??? Impossible de le remettre en place.. Je suis teubé ou quoi? [emoji28] Lagratte

Salut ! Eh bien je vais l'assurer et faire des essais sur route. Je pense que je suis bon pour changer le calculateur ABS (il a pris l'eau et moteur tournant le voyant de s'éteint pas). A voir en roulant ce que ça donne. Il faut que je fasse sécher la flotte qui reste du à la condensation sur les vitres etc. Avec ce temps de m**** en ce moment et n'ayant pas de garage c'est compliqué.. Ce soir fin des nettoyages des sièges et remontage pour essai routier le week end pro. Et en prévision du controle technique quand elle tournera rond... Ce sera le verdict ! Lagratte

Donc elle a eu le temps de s'encrasser avec autant de bornes.. [emoji4] Lagratte

Petit résultat après nettoyage et passage d'une lotion nourrissante sur le dossier arrière. Nettoyage de l'assise en cours... Lagratte

Le gasoil à rien à voir dans l'histoire.. C'est de l'air qui passe par là et des gaz d'échappement recyclés via la vanne EGR, elle est condamnée sur ton A6 ? L'encrassement est due à l'huile qui s'échappe du turbo et qui vient se déposer en plus des gazs remis en service par l'EGR et pollués. Avec la chaleur du moteur ça se colmate etc.. Alors peut être des vidanges pas faites à temps ? Une vanne egr restée ouverte ? Et voila le travail... Sur ma 100 et l'A6 j'ai viré l'EGR direct. De toutes façons ça fait déconner le moteur au ralenti à force. Lagratte

Hello ! Après quelques essais de démarrage, la belle a fini par donner signe de vie ! Pour le calculateur on est donc OK. Bon y'a une révision à faire pour qu'elle garde son ralenti, je vais déjà commencé par : - Filtre à essence neuf - Filtre à air neuf - Bougies neuves On fera ensuite un nettoyage des injecteurs aux ultrasons. Et je verrai si il y a du mieux. Par precaution j'ai déjà changé par un occaz' le capteur à effet hall (celui monté a été bidouillé). J'avais une cosse de débranchée et une sonde de température de liquide de refroidissement absente (voir photo). La tôle qui retient la cosse débranchée a été démontée et mal été remontée, ce qui empeche de remonter correctement la boite à air et ses reniflards d'huile. Aujourd'hui je remets ça en ordre si j'ai le temps. Ce sera fait. Je vais ce matin rester au chaud et donner un petit coup de jeune à la banquette et son dossier afin de remonter le tout de libérer de la place au garage. Je ferai ensuite le siège conducteur pour faire mes essais routiers. Lagratte

Et là tout le boulot accompli par la vanne EGR.. Parti en fumée.. Vive l'écologie [emoji1787] Impressionant mais c'est pas dangereux pour le collecteur ? Pas de déformation possible ? Et sinon en remplissant d'essence et boum ça fait le taff non? [emoji849] Lagratte

Alors pour la prise, le capteur à effet hall été bien branché lui.. (On est d'accord, c'est celui qui est sur l'AAC côté conducteur ?) Le trou c'est un trou taraudé dans une durite de liquide de refroidissement. C'est l'emplacement d'une sonde puisque j'ai la prise qui pendouille juste au dessus.. Reste à savoir quelle sonde doit se trouver ici ? Je vais donc déjà procéder par : - Changement des bougies, filtre à essence et filtre à air ; - Démontage et nettoyage des injecteurs au bac à ultrasons. Je peux essayer un autre jeu d'injecteurs que j'ai d'un 2.6 V6 et essayer le papillon des gaz également... Je vous tiens au courant ! Lagratte

Bonsoir bonsoir, Bon après inspection du moteur en plein jour, j'ai une sonde manquante (voir photo). Quelle est la référence de cette sonde ? Il faut que je la commande pour pouvoir purger le circuit de refroidissement et la faire rouler. J'avais aussi une cosse de débranchée, qu'est ce que c'est? J'ai pas réussi à voir où va le câblage. Oui rouler car après avoir insisté, la madame démarre mais répond avec du retard à l'accélérateur et le ralenti est très boiteu. Reste à régler ce problème de ralenti, du coup le calculateur fonctionne très bien. Je pense du plus simple au plus ch**** soit : - Bougies en fin de vie - Injecteurs "collés", encrassés (ça se nettoie ça?) - Pompe à essence qui ne délivre pas la bonne pression d'essence (ou circuit fuyard), quelle pression devrais je avoir et comment controler ? - Les compressions des cylindres ? Mais dans les tours elle a l'air de bien tourner. Merci pour votre aide ! Lagratte

Yes en accélérant elle cale tout de suite. Elle ratatouille et pétouille.. [emoji1787] Donc ce serait un pb plus mécanique? Ça m'arrangerait. Lagratte

Le problème c'est que je n'ai pas d'anti démarrage. Le calculo en aurait un alors. Il faut que je le fasse sauter.. Lagratte

Je dois avoir son adresse mail.. Lagratte

Hello ! Petite vidéo du soir bonsoir ! Dites moi ce que vous en pensez.. Lagratte