kiwi0363

AAAAhhhh le VR6 :roi: une poésie quand on démarre le moteur :malelovies: mais une consommation équivalente voir pire qu'un S3 pour des performances bien moindres quand même!! Manque un petit turbo quoi!! Le R32 pareil, je me suis frotté à un mk4 une fois avec mon premier S, ben jusqu'à la 4ème il voyait pas le jour, après une bonne allonge mais quasi kif kif, perso je préfère un 210cv turbo qu'un 240cv atmo, pour la conso et les perfs, pas pour la vitesse de pointe car de toute façon on ne peut plus rouler sur nos belles routes françaises à cause des arbres à flash... Pour le problème des culasses... malheureusement personne est dans le moteur, je touche du bois, j'en suis à mon 3ème S3 et pas de culasse!! ​Une fois par contre j'ai eu le récepteur d'embrayage qui a lâché, l'embrayage et le volant moteur étaient bons à changer donc une petite facture de 1800 euros d'un coup, c'est vrai que ça calme... On est tous d'accords pour dire que c'est un budget de garder un S3 en bon état, mais quand on aime... C'est pour ça Clément qu'il faut vraiment voir ce qui a été fait sur cette S et envisager des frais au cas où!! Est-ce que tu as accès à toutes les factures depuis la mise en circulation du véhicule? Le pro a la même et aurait bien voulu l'échanger contre celle qu'il vend parce qu'il a plein de souci avec la sienne... Pourquoi il ne le fait pas?! Il a un banc? Il a passé le S3 dessus pour voir si le moteur est en bonne santé?! Et est-ce que tu as testé l'ABS et le quattro sur la pelouse?

Ok merci les gars, on va dire que mon circuit est étanche alors, il faut juste que je regarde la N75 et ses durites!

J'ai un intercooler frontal et non pas de suintement :icon_biggrin: Pour la N75, le préparateur a laissé la F, et je voulais la changer par une neuve pour voir si ça le fait mieux, je sais que la référence a changé et que c'est E maintenant. Pourquoi il faut impérativement une J quand on a une remap? Je pensais qu'on pouvait remappé en fonction de tout le matos qu'on a sur le véhicule et beaucoup de S3 remappés sur le forum n'ont pas forcément une J... :reflexion:

+1 et puis tu parles beaucoup de l’esthétique mais moins de la mécanique... Tu as regardé les points importants?!

Alors la S3 c'est un 1.8T, donc ce que tu me dis me rassure, je ne savais pas qu'il ne fallait pas de pression à ces endroits et ce n'est pas spécifié dans les procédures que j'ai vu! Pour moi on me disait il faut un circuit étanche alors bon... Je savais bien qu'il y avait une petite perte normale à travers les sièges de soupapes mais jamais on ne m'a parlé de ça!! Pour les durites c'est tout fait sous le collecteur d'admission et la plupart de celles sur le cache culbu aussi :race:

J'ai pas l'outil en 60mm pour mettre en pression... Mais ça me dirait quoi en plus de faire par là?! Je pensais que la méthode que j'utilise était la plus complète, tu fais toutes les durites comme ça, non?!

Il y a la n75, les bobines et le circuit de sural à vérifier aussi! Je suis un peu dans le même cas que toi, je cherche ma panne!!

Je t'appelle demain clem!

Non elle redescend assez rapidement je trouve, ça fuit par la jauge d'huile et le bouchon de remplissage...

Oui j'ai le mano sur le pistolet de gonflage, comme pour gonfler les pneus!

Salut à tous, depuis décembre 2013, j’ai des à-coups à l’accélération sur mon S3, c’est un S3 8L préparé par S-TEC, pour plus de détails vous pouvez aller voir mon topic : http://forums.audipassion.com/topic/131294-presentation-de-mon-s3-et-de-moi-meme/ Ayant remarqué un suintement sous le collecteur d’admission, j’ai donc entrepris de changer toutes les durites abimées et en même temps, monter un spacer entre la culasse et le collecteur. Pour vérifier si je n’avais pas de fuite, j’ai mis en pression mon circuit de suralimentation avec la méthode indiqué sur le site S3-passion, j’ai donc mis en lieu et place du débitmètre l’outil me permettant de souffler l’air dans mon circuit comme ceci : Et là j’ai trouvé une fuite à la sortie de mon turbo, le collier était desserré, une fois resserré, je remets en pression mais impossible de monté au-dessus de 0.5 bar, l’air s’échappe par le bouchon d’huile sur le cache culbuteur et par mon puit de jauge aussi… Si je retire le plastique orange avec la jauge et que je bouche avec mon pouce le puit en métal, ça fuit encore plus par le bouchon, est-ce normal ? Ou faut-il changer le bouchon et le plastique orange pour que ce soit étanche? Je pense que ça fuit aussi vers ma N75, j’ai changé les durites et resserré les colliers mais je sens toujours de l’air sortir, est-ce possible que ce soit la N75 elle-même qui fuit? J’ai peut-être sauté une étape mais je ne vois pas laquelle, j’ai suivi la procédure de S3-passion mot pour mot… Please Help Me (comme disait Leeloo à Korben Dallas)

Celle là aussi: http://www.leboncoin.fr/voitures/628416947.htm?ca=12_s Moteur APX par contre, ce qui veut dire qu'il y a eu gros de boulot fait dessus, à voir si c'est bien fait... J'ai cru que c'était celle là mais non: http://forums.audipassion.com/topic/140257-8l-chayos93-nouvelle-couleur-sur-s3-gris-alu-matte/ Dommage, elle est chouette aussi!! :race:

Une chose à faire pour que ce soit plus lisible juanito: http://forums.audipassion.com/topic/121549-prise-de-log-et-ouverture-du-fichier-sous-excel/ Tu comprendras peut-être mieux après!! :race:

Ah ben non alors!! Tu ne vas pas baisser les bras comme ça!! :ripeer:

Non j'ai vérifié toutes les durites qui parte en dessous du collecteur d'admission, ça fuyait au puit où il y a le coude en plastique mais c'est bon, j'ai réussi à l'insérer avec le joint qui va bien, plus de fuite! Quand je n'avais pas tout remonté, le puit de jauge orange était enlevé et je bouchais avec mon pouce le tube en métal, je mettais la pression et pas de fuite en dessous du collecteur d'admission... J'étais bien content puisque je venais de tout refaire... C'est à ce moment que j'ai pu repérer la fuite à la sortie du turbo et donc la réparer!! Et maintenant il me reste cette fuite vers la N75 et puis du côté du puit de jauge... Y a pas un tuto qui explique point par point comment doit se dérouler cette opération de mise en pression du circuit de sural?!

Alors en fait, Quentin et shiva m'ont conseillé de boucher la durite en dessous de la soupape de reniflard (voir page 4), et moi je l'ai carrément débranchée de la soupape et bouchée avec un bouchon en liège, comme sur les photos ci-dessus, mais d'après ce que tu me dis, je comprends qu'il faut boucher aussi la durite qui vient du reniflard en fait, c'est ça?! Pour le puit de jauge, non il n'est pas fendu, mais je ne vois pas comment il ne peut pas fuir et tenir 1 bar de pression vu comment il est "clipsé" sur le tube...

Ben en fait j'avais plusieurs fuites Loick, la durite en sortie de turbo était la principale! D'après ce que je vois je n'ai plus de durite qui fuit, sauf peut-être celles de la N75 mais je ne vois pas d'où... Ce qui m'intrigue c'est quand je mets la pression, ça souffle par la jauge d'huile (le tube orange) et par cette soupape de reniflard (06A 129 101D), d'ailleurs quel est le rôle de cette soupape? Et est-ce normal qu'elle laisse passer l'air dans les 2 sens? Car comme indiqué plus haut j'ai bouché la durite qui vient du conduit d'induction à cette soupape de reniflard, et quand je mets la pression, de l'air sort de cette soupape, quand je retourne cette soupape et que je la branche dans l'autre sens, pareil!! En soufflant dans cette soupape d'un coté ou de l'autre ça fait pareil?! Normal?!

Tu fais comment quand tu mets en pression ton circuit de sural?! Y a t'il un professionnel de cette manip dans la salle?? ça me gave, ça souffle par la jauge d'huile et la soupape du reniflard, c'est normal ça?! :nixweiss: Je n'arrive même pas à mettre 0.8 bars, j'ai loupé quelque chose c'est obligé!! J'ai besoin d'un coup de main les gars!! :pleure2:

Il y en a qui sont nettement mieux renseignés que moi Clem92 et qui ont bien plus de connaissances mais c'est vrai qu'au bout du 3ème S3, on connait pas mal de petits défauts et maladies à surveiller!! Pour la vérif du quattro et de l'ABS sur de l'herbe, ce n'est pas maltraité le véhicule, puisque c'est sur l'herbe justement!! Je te dis pas de faire le bourrin et du drift dans un jardin d'enfant hein!! :malades: Juste tu enlèves l'ESP et tu fais un petit départ de façon à faire patiner les 4 roues et c'est tout, si il y a que les roues avants qui patinent, c'est qu'il y a un problème, après sur un pont ce n'est pas l'idéal pour ça... Il faut savoir qu'un S3 n'est pas un quattro permanent, il y a un coupleur, l'haldex qui avec l'aide de tout un tas de capteurs, fait tourner les roues arrières ou non, c'est comme un embrayage pour les roues arrières. Pour l'ABS, c'est pareil, pas besoin de taper un 110 sur du gazon pour voir si il fonctionne!! Tu te lance à 20-30 kms/h et tu écrase la pédale de frein, tu dois ressentir la pédale trembler avec un drôle de bruit... Comme les ABS des autres voitures, tu connais je pense!! :roi: Si ton frangin a un VAG-COM c'est le top, un diag et tu vas voir si le véhicule est sain, si il n'y a aucun défaut qui sort c'est peut-être aussi qu'ils ont été effacés juste avant...Donc le diag à faire après l'essai du véhicule, essai qui doit être un peu musclé... Moteur chaud, tu fais de bonnes accélérations, tu pousses un peu les rapports, un essai d'une voiture sportive quoi!! Si il y a un défaut qui a été effacé et qui est encore là, il ressortira après un bon essai!! Pour la culasse, c'est au petit bonheur la chance en fait! Par contre je me souviens de mon premier S3, un APY, il avait eu le moteur changé à cause d'une casse des ailettes de la pompe à eau qui étaient en plastique de qualité médiocre, à vérifier que la pompe à eau est donc été changé par la nouvelle référence, tu trouveras ce qu'il te faut ici: http://www.s3-passio.../probs-meca.htm Regarde la couleur du liquide de refroidissement aussi, si il est marron tu te barres en courant!! :vert: Si c'est du G12 ça sera violet, si c'est autre chose ça sera surement bleu, éclair le vase d'expansion avec une lampe torche, tu verras bien la couleur!! Mais un conseil, prends ton temps pour faire tout ça, tu achètes une S3!!! :zen:

Pour le code moteur tu le vois sur le moteur lui même, en bas à gauche du cache culbuteur quand tu regarde le moteur d'en haut, mais je crois bien que c'est un APY vu les phares, il me semble que tu as les clignotants + phares, pas en un seul bloc non?! Quand tu y retourneras, vérifie bien les factures, le carnet d'entretien, tu devrais avoir l'embrayage de changé vu le kilométrage, n'hésites pas à regarder sous la caisse si il y a des traces de corrosion, etc... Avec un doigt tu vérifie tout le long du toit de chaque côté si il y a des petites traces de corrosion sous la peinture, dans les rainures de chaque côté, ça doit être lisse si il n'y a rien! Tu as écouté la pompe à eau secondaire? Regarde la gueule du moteur en général, si il a l'air entretenu ou si les colliers aux durites sont toujours ceux d'origine, etc... Vérifie aussi l'ABS et le quattro, tu vas sur un bout de gazon et tu pile, après tu fais un petit départ canon pour voir si toutes les roues tournent, tout ça dans l'herbe, et il faut quelqu'un en dehors du véhicule pour voir ça... Pour l'intérieur, vérifie le son du poste si il est d'origine, si toute les options fonctionnent, si les sièges se rabattent bien, si tout les réglages des sièges fonctionnent, etc... Et ce qui serait top, c'est d'y aller avec un VAG-COM, essaye de trouver quelqu'un de Forum qui est prêt de chez toi, tu fais un diag et tu vois beaucoup de chose!! :race:

Salut Frenchy, oui t'as vu je te fais de la pub!! Par contre j'ai pas de nouvelle du bleu ming... j'aurais bien aimé savoir comment il a évolué... Tu roules en quoi maintenant? Une fusée je suppose!! :race:

Oui ce sont les bonnes références, 06A 145 710N pour la dump valve (pas renforcée mais un peu plus costaud que celle d'avant) et 06A 906 283E pour la N75!

Noooooonnnnn, je pensais pas qu'ils étaient plus chiant qu'en France!! Bon courage oui, c'est tout les 2 ans aussi le CT en suisse?!

Petit retour sur le montage du spacer, ça se fait bien, en prenant son temps ça va tout seul, les goujons sont assez longs, les vis fournies avec aussi! Je ne peux pas trop vous dire ce que ça fait de différent vu que je n'ai pas encore tout remonté, il faut que je trouve d'où vient mon souci d'acoups, je suis en train de revérifier mon circuit de suralimentation avec tout ce qui est N75, DV, etc...

Ben ça ne peut pas faire de mal au pire, j'ai des petits soucis en ce moment et j'ai changé la dump valve pour voir si ça ne viendrait pas de ça, si ce n'est pas le cas ça m'en fera une de secours!! Pareil pour la N75, j'ai mis mon circuit de suralimentation sous pression et je n'arrive pas à voir si c'est une des 3 durites qui fuit ou si c'est la N75 elle-même, je vais finir par en acheter une neuve et si c'est pas ça ben tant pis, j'en aurait une en stock!! :roi: