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celtic33
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question bète mais avec sonde lambda neuve, débimètre ,bougie et divers sonde ne serait il pas intélligent de refaire une carto sachant que lorsque l'ancien proprio a fait reprogrammer la voiture il y avait un défaut de débimètre
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bon le manque de puissance et a tout les rapport sauf qu'on ne sent bien qu'en 4/5/6 dans les autres rapport on le sent a peine je pense donc a un problème de pression je vient de voir que la durite entre turbo et air restrictor et abimé a un endroit qui pourrait causer une perte de pression la durite une FORGE s'est coupé au niveau du collier donc nouvelle durite en commande l'ancien proprio l'avait mise en rouge et comme tout celle que j'ai mise sont bleu au moins celle la sera en bleu aussi.
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merci pour vos piste! je vais voir ça au plus vite pour la carto je commence vraiment a croire que ça pourrait ètre ça mais je vais faire un ou deux essai plus précis dans la semaines
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alors récapitulatif débimètre neuf, lambda neuve, bougie neuve ,sonde de température admission neuve , durite silicone partout ,et beaucoup d'autre pièces neuves le symptôme des saccades sont partie depuis le changement de la lambda et de la sonde de température et donc maintenant ce problème manque de puissance entre 3500 tr/min et 5200 tr/min et a 5200 tr/min ca repart de nouveau.
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non il est neuf aussi le débitmètre
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désolé pour tous je vous remercie de vos aiguillage pour mon problème qui me pourri la vie , je ne donné pas de nouvelle , j'était en vacances et depuis j'ai changer durite est sonde lambda et sonde température d'admission y'a du mieux plus de saccade mais la voiture manque puissance entre 3500/5200 tr/min lors de forte accélération et lors de mon passage au VAG COM : débitmètre d'air massique g70 signal trop important Intermittent JE SAIS PLUS QUOI FAIRE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! et non je ne suis pas un ingrats merci de vos conseille a tous
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bon après avoir vu avec cyberseb que je remercie encore effectivement certain tuyau n'était pas au bonne endroit mais tout cela n'a rien changer toujours le même problème par contre j'ai remarquer que de 3000/4000 tr/min a 5000/5200 tr/min on dirait qu'elle force comme ci elle prenait pas bien la pression et au dessus de 5200 tr/min elle remarche normalement ne serait pas la sonde lambda par hasard! quelle sont les symptômes sonde lambda hs?
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pourquoi pas ce serait avec plaisir
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en fait il me faudrait un shéma de comment brancher chaque tuyau sur ma config c'est a dire sans 112 et 249 si quelqu'un a ça
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en tous cas merci a tous de m'aider :marcelpoire:
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oui il y a eu un mano sur cet voiture mais il a été retirer par l'ancien proprio mais le fait que ce T soit brancher au SAI et collecteur d'admission et régulateur de pression d'essence ne serait pas bon?
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je n'ai plus de n112 ni de n249 les codes erreurs concerne n112 et n249 logique y'en a plus et ces deux code 17963/p1555 et 16487/p0103 débimètre et pression maxi dépassé la voiture lors d'accélération brutale le turbo coupe lors de l'accélération et les accoups plutot des variation de la puissance car ce n'est pas franc comme coupure car après ces accoups elle accélère normalement et oui le tuyau du dessus de la dump valve et brancher sur le collecteur d'admission via un T qui va sur un tuyau métallique .
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le T est brancher sur le régulateur de pression sur le collecteur d'admission et sur le SAI ,du coté ou il y a un tuyau transparent dans le T il y a une pièces a l'intérieur qui réduit le diamètre de sortie du T vers le SAI .Il y avait un autre T entre la n75 et la wastegate qui était plus ou moins a l'air libre j'ai donc mis en direct entre la n75 et wastegate
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bon petite news toutes les durites changer par des durites silicone échangeurs,turbo ,dv et n75 plus celle qui va a la wastegate et 2/3 qui vont un peut par tout les bougies sont neuves et toujours le mème problème saccade quand j'écrase en 4/5 ou 6 a mi régime et parfois le turbo se coupe ce que je ne comprend pas ces que lorsque je la pousse en 2/3/4/5/6 a la volé elle marche super bien je ne comprend plus.Autre question au niveau du régulateur de pression d'essence et qui va au collecteur d'admission et a un gros truc en métal j'ai un t en plastique qui a un réducteur a l'intérieur est ce normale? photo du gros truc en métal : et photo du T ;
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alors je vient de voir 2 code erreur sur le vag com 17963/p1555 et 16487/p0103 je comprend pas j'ai changer la n75 et le débimètre quelle est le problème de plus