kiwi0363

Allez on va redonner un peu de vie à mon topic :remonte: J'ai un petit souci depuis quelques mois sur mon S, accélération saccadée quand je monte dans les tours, au-dessus de 6000 c'est une horreur!! :pleure2: Après de petites péripéties pour m'équiper d'un PC portable, j'ai enfin fais un scan et des logs, au passage merci Clem pour ta disponibilité, même le dimanche!! Alors d'abords le scan (en bleu la traduction des codes défauts trouvés sur S3-passion): Address 01: Engine Labels: None Part No: 8N0 906 018 J Component: 1.8L R4/5VT G 0004 Coding: 10710 Shop #: WSC 66565 2 Faults Found: 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) -- P1297 - 35-00 - Turbocompresseur/papillon, raccord flexible - perte pression - connexion flexible 16825 - Shareware Version. To Decode all DTCs P0441 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent Système de purge canister - débit incorrect détecté - raccords flexibles, fuite à l'admission, électrovanne de purge canister. Readiness: 0010 0001 ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 8N0-907-379-MK20-E.LBL Part No: 8N0 907 379 E Component: ESP 20 CAN V005 Coding: 18448 Shop #: WSC 01236 No fault code found. J'ai vérifier la N75, je trouve 27 ohms en résistance, ce qui est bon apparemment, il faut une valeur comprise entre 25 et 35 ohms de ce que j'ai compris. J'ai remarqué depuis pas mal de temps un suintement en dessous du collecteur d'admission, j'envisage donc de changer les fameuse petites durites dessous, déjà achetées en Forge, merci Loick!! Je vais en profiter pour monter un spacer ou cale, entre le collecteur d'admission et la culasse, acheté chez 034 Motorsport. Je pense que mon soucis viens des durites, et comme le scan me demande de vérifier la Dump Valve, je vais aussi la remplacer par un modèle renforcé (710P) car j'ai encore le modèle d'origine... :oops: J’espère qu'avec ça, ma titine retrouvera tout ses poneys :race: Comme dit avant, j'ai également fais des logs et j'ai été surpris par les valeurs du débitmètre: Voilà, alors le temps de prendre en main le logiciel, j'ai juste fais des mesures des groupes 001 et 002 pour l'instant, si il y a des experts qui passent par là, merci de me dire ce que vous en pensez et si vous avez des conseils pour la prise de logs, n'hésitez pas!! :race:

Les joies d'une prépa!! hihi :MdrDevil: Pour l'huile que tu fumes (chacun fait ce qu'il veut :petard: ) oui j'avais remarqué avec mon 2ème S préparé, turbo IHI, en le ramenant j'avais laissé le volant à mon pote et j'avais pris sa bagnole, il m'a doublé et passé un rapport, là j'ai vu ce qui sortait de l'échappement, une légère fumée noire, très légère... Je savais pas que ça avait un rapport avec le turbo si il est à roulement ou non!

Ça me dit rien ton bruit de tôle dans la boite, j'ai jamais écouté parlé d'un soucis comme ça pour nos S3 :reflexion: Questions: tu as la voiture depuis 3 mois, elle a toujours fait ce bruit? Le proprio d'avant n'a pas changé l'embrayage ou le volant moteur? Est-ce que tu as déjà écouté une bagnole avec un volant moteur allégé? Ça fait comme si ta boite avait du jeu au ralenti...

ok donc je vais attendre de recevoir un chargeur correct pour mon pc portable et après je pourrais faire mes premiers scan... :race:

Tu as oublié de spécifié la couleur en commandant, par défaut c'est en bleu!! :race:

J'avais eu un pti souci dans le caisson, un coup ça marchait et un coup non, juste des fils à ressouder, par contre je me souviens pas avoir sorti le caisson en entier... :ripeer:

Salut et bienvenue Joussib, pour ton bruit, c'est bien du côté conducteur?! Parce qu'il y a bien un "tictictic" mais côté passager, c'est le filtre à charbon et c'est tout à fait normal...

Je pense comme toi yann, perso sur les 2 S3 prépas que j'ai acheté, elles avaient fait leurs preuves, celle de frenchy avait 30000kms depuis la prépa quand je l'ai acheté et celle que j'ai actuellement avait prit 24000kms depuis la prépa, pi quand je suis parti avec, le vendeur avait les larmes aux yeux... Et je regrette pas son achat!! Une prépa fiable et discrète!! :race:

Je croise les doigts pour toi Dan, tu t'en ai rendu compte rapidement que tu n'avais plus de ldr?

Pour le déphaseur je peux pas t'aider, il y a un moyen de voir si le débitmètre est mort à part le débranché pour voir si il y a un changement?!

Je viens de mesurer la résistance de ma N75, 27 ohms c'est bon pour vous? Apparemment faut que la valeur soit entre 25 et 35 ohms de ce que j'ai vu sur google...

Oui pour le PC portable, c'est un Dell D620, Dell c'est chiant et c'est un universel que j'ai commandé et reçu ce matin, j'avais essayé avec plusieurs chargeurs et aucun ne rechargeait la batterie sauf un, j'ai donc relevé sa référence mais bien sûr c'est une référence qui n'existe plus et qui a été remplacée apparemment, j'ai donc reçu le chargeur de la même marque mais avec la nouvelle référence et ça ne recharge pas la batterie, évidemment, ça serait trop simple! :mur: ça se passe souvent comme ça avec moi, il y a toujours une couille quelque part, j'ai la poisse ou je suis trop c**, je sais pas... poar exemple la semaine dernière j'ai commandé une paire de Go Jack sur le site No***to, eh ben ils ont annulé ma commande, je n'ai toujours pas compris pourquoi d'ailleurs mais ça met 15 jours pour se faire rembourser! :mur: Enfin bon je ne vais pas vous raconter tout mes soucis mais c'est rare que les choses soient simples avec moi :roi:

Bon ben j'ai reçu mon chargeur mais ça ne va pas, donc je vais encore devoir attendre avant de pouvoir utiliser mon portable :mur:

Non je n'ai rien fais pour l'instant, je dois recevoir un chargeur pour mon pc portable ce matin, après je pourrais faire mes premiers logs et scan au VAG-COM et une fois mon souci trouvé (j'ai des coupures dans l’accélération) je mets le S sur chandelle et je change ce qu'il y a à changer avec le spacer! :race:

Ok donc c'est un peu ce que je pensais au début, tu as beaucoup moins de conneries électronique autour du turbo!!

Comment ça se fait ça?

Je ne sais pas si la dump en fait beaucoup... c'est une Forge?!

Content que ce soit que le débitmètre, vaut mieux ça que le turbo fissuré c'est sûr... Moi j'attends de recevoir un chargeur pour mon pc portable et après je vais faire mes premiers logs et scan pour trouver mon pti souci! Je pense à la N75 donc les valeurs que tu as mis vont m'aider dans ma recherche! :race:

Merci pour ta réponse bk, je vais laisser couler comme ça quand même, si je change les amortos un jour pour d'autre combinés filetés je ferai ce qu'il faut mais tant que ça ne me gêne pas en conduisant, je ne vais pas y toucher...

Ok d'accords, je croyais que la Wastegate était déjà mécanique, en tout cas il n'y a pas de fil électrique qui soit branché dessus... Si un des experts passe par là, il peut nous aider à comprendre, mais je vais regarder un peu sur le net pour voir ce qu'ils disent!! Merci cinoc :race:

Bienvenue Banksy, il est de quel couleur ton S?!

Salut del barrio et bienvenue, c'est dingue tout ces poussin qu'il y a maintenant, c'est une nouvelle mode??!! lol Penses à optimiser tout ce qui peut l'être avant ta reprog, genre durite d'induction renforcée, vérification du circuit d'air, débimètre, etc...

C'est sympa ça!! Le ralenti instable ne t'as pas gêné??!! Tu as pu comparé avec les autres alors, il donne quoi ton S? :race:

Je vais bientôt être dans le même cas que toi Hangus, j'attends un chargeur pour mon PC portable et après je ferai mes premiers logs et scans!! Je vais surement galéré un peu au début... donc pour l'instant je ne peux pas t'aider!!

Oui c'est le collecteur d'admission dont on parle, c'est une cale qui permet de transférer moins de chaleur de la culasse au collecteur d'admission. Après reevit voulait faire une cale à partir d'un joint de collecteur d'échappement... Mais ce n'est pas la même matière que la cale dont on parle alors est-ce que ça fera le taf?!