LyLePetitMec

Voir les 2 sites ci-dessous. ET one ET two A+ Ly

Moi, ça me coûte 0 € à part une pince circlip coudée, il faut être à 2, tu fixes l'étrier de frein sur un étau muni des mordaches en bois avec la tête du piston vers le haut, tu demandes à ton copin ou à ton voisin ou à ta femme , de prendre une fine barre d'un Ø 15mm et d'une longueur de 30cm ou plus si possible et de le tenir dans l'axe du piston, tu prends une pince circlip coudée et tu le mets sur les 2 ergots d'extrèmité du piston, puis tu le tournes dans le sens horlogique tout autant que la personne appuie la barre vers le bas. En ne l'oubliant pas après d'avoir refixé le flexible de frein sur l'étrier, de purgé... A+ Ly

Toute boîte auto mais site payant Boîte auto site payant Boîte auto 1 Boîte auto 2 Boîte auto 3 Boîte auto 4 A+ Ly

Bjr, En décembre 2004, j'avais demander à un installateur belge (comme me ) pour faire équiper en LPG avec un réservoir de 90L, une Audi 100 S4 2.2 Turbo 4x4 de mars 92, qui avait 130.000km, tout full option même un petit écran LCD pour la vidéo et fonction GPS, boîte 6 . Et qui a été malheureusement vendue avant moi (le p'ti con, il me l'a promis). L'installateur Laffut d'Hamois me proposait la marque PRINS en injection séquentielle système VSI pour ±3.000E tvac. Voir le site ci-dessous LPG/GPL A+ Ly

Le 2.0L de 90ch (ABT) est une injection monopoint de type mono-motronic. Le 2.0L de 115ch (ABK) est une injection multipoint de type VW digifiant. Donc beaucoup de changement pour passer de 90 à 115ch : collecteur d'admission - papillon - injecteurs - débitmètre - calculateur - etc... À moins que tu déniches toute la planoplie chez un démoliseur. A+ Ly

Ma femme aime bien la nouvelle Polo (peut-être ex-renault Clio2 Proactive). Je me demande comment sera l'intèrieur de l'habitacle et le tableau de bord? La boîte robotisée DSG disponible, mais avec quelle moteur? Voir lien ci-dessous. New Polo 2005 A+ Ly

Bjr, Pour mon Audi 80 berline de 1992, sans abimer les joints passe-câble en caoutchouc (coffre et carosserie), un câble souple à 7 fils de ± même diamètre que l'origine, d'une longueur de 60 cm, et serti par des cosses rouges rondes (mâle et femelle) au cas s'il faut encore le remplacer. Pour docS6, bonne initiative pour le manuel de remplacement d'un câble multifils et la patience qu'il faut car, il faut bricoler, photographier par APN et le montrer avec une note explicative dans l'ordre sur le Forum AP. A+ Ly

Moi, je dirais plutôt un problème d'alternateur qui ne recharge plus la batterie, soit un régulateur de tension HS ou Pont de diode claquée ouverte..... C'est comme quand tu mets la clé de contact en position marche sans actionner le démarreur et moteur à l'arrêt. Il suffit de mesurer la tension avec un multimètre pendant que le moteur fonctionne au ralenti, tu devrais avoir au alentour entre 13,5 et 14 V. Si t'as beaucoup moins que ça, c'est alternateur HS. A+ Ly

Bjr, En fait sur le point 2 , c'est 2 transmetteurs de T° dans un seul boitier avec masse intégrée, dont l'un est pour le boîtier d'injection KE-Jetronic (côté passager et derrière entre le boîtier de chauffage et le cloison) et l'autre pour le boîtier d"allumage (dans le pied droit du montant côté passager). De plus, dans le mien par rapport au photo de la RTA ( en le mettant sur site AP SVP), les sondes sont inversées ??,mais ça ne change rien si c'est 2 mêmes filets. A+ Ly

Bjr, Elle t'a coûté combien le débitmètre.... En échange standard ou neuf.... A+ Ly

T'as regarder à ton Delco, voir la tête et le rotor (oxydation) ? Ly

Ou une injection monopoint.....

Pour la consommation, oui (voiture lourde+accélération=surconsommation) Pour le régime de ralenti à chaud et à froid, impeccable. Et pour le volet automatique de ton régulateur d'air chaud..... Je vois que tu veux t'en débarasser sur le poste "Problème de chez problème". Tu dois être très décus avec les frais que tu as fait surtout d'une audi, c'est pareil pour les autres marques françaises-iltaliennes-etc.....

Même si ton actuateur de ralenti restait ouverte pendant que tu roules et que tu remarques que tu vas trop vite sur autoroute, logiquement tu appuyeras moins sur l'accélérateur non, puisque vanne papillon ouverte ensemble avec l'actuateur de ralenti ouverte.... -Ton moulin au ralenti moteur froid puis moteur chaud, il tourne à combien... -Voir si ton filtre à air n'est pas encrassé. -Voir si le volet automatique de ton régulateur d'air chaud n'est pas coincé en position de fermeture dont air chaud en permanence au lieu de l'air frais ambiant pour la respiration de ton moulin. -Voir sa tête interne du Delco, les faisceaux d'allumage ainsi que ses 5 bougies. Mon moulin (audi 80 2.3E Auto.+LPG) consomme à l'essence entre 9,3 L/100km (conduite pèpère) à 11L/100km (conduite un peu musclée), au gaz LPG entre 12L/100km à 15,5L/100km .

Avec un multimètre et en enlevant le capuchon en caoutchouc de la fiche qui va vers l'actuateur de ralenti. De 1V à 3,5V (en ce qui concerne mon Audi), le tiroir rotatif est légèrement fermé (pas de fente). Au delà de 3,5V, le tiroir rotatif commence à ouvrir (apparition de la fente, mais l'autre fente, puisque tiroir rotatif plus ouverte). Au fur et à mesure que la tension augmente, le tiroir rotatif ouvre de plus en plus et dont la fente va en s'agrandissant. Tu peux faire un test si tu as un multimètre, quand le moteur est au ralenti, tu dois voir apparaître une tension continue qui varie au delà de 3,5V et se stabilise au alentour de ±3,8 à 4V. Si tu ouvres le papillon, le régime moteur augmente, la tension lue au multimètre sera infèrieur à 3,5V, et quand tu relaches le papillon, elle revient au alentour de ±3,8 à 4V. Si tu veux avoir le coeur net sur l'ouverture ou la fermeture de l'actuateur de ralenti, il suffit de débrider les tuyaux d'air, voir et simuler l'actuateur de ralenti avec une alimentation stabilisée variable de 0V à 12V.

Bjr tonerre, comme la mienne une injection mécanique semi-électronique (KE3-Jetronic) Le stabilisateur de ralenti (où appelée soupape de commande ou actuateur de ralenti) est commandé (tension continue pulsatoire) par le boîtier d'injection (celui qui se trouve derrière la boîte à chauffage de l'habitacle et le cloison côté passager) et ne fonctionne que quand la pédale d'accélérateur est au position repos (contacteur de ralenti) dépendant du régime moteur (tr/min) et de la T° du moteur. Quand tu le démontes, tu dois voir apparaître à vide (ou position du tiroir rotatif au repos et maintenu par un ressort) une fente de ± 2mm pour laisser passer l'air (doseur-distributeur mécanique) si le stabilisateur (ou le transistor Mosfet du boîtier d'injection) est HS pour pouvoir tenir le ralenti (un peu plus élevé quand le moteur est chaud - sécurité et pour pouvoir continuer à rouler ). A+ Ly

La mienne une Audi 80 2.3E Auto + LPG : - Mes pneus d'hiver sont de marque Continental ContiWinterContact TS810 195/65 HR 15 sur jantes d'origine de 15", ça va bien sur la neige - sur sol sec au freinage d'urgence ça glisse quand même - sur sol humide ça glisse au démarrage , mais faut pas rêver voiture lourde, j'aurai dû acheter les Goodyear UltraGrip6 comme mes précédentes. - Mes pneus d'été sont de marque Fulda Carat Extremo 205/55 ZR 16 sur jantes en alliage de 16", ça accroche sur sol sec et humide, aussi bien à l'accélération qu'au freinage, mais s'use en 25.000 km. A+ Ly

Désolé Vinz, mais le V6TDI n'a pas d'injecteurs pompes intégrés dans la culasse (fabrication trop chère : culasses-galets renforcés-courroie longue hyper renforcée-etc) A+ Ly

Moi, j'utilise le produit ARMOR ALL Protectant pour faire briller les flancs des pneus et cela depuis 16 ans sans problème et pas de craquelure constatée. Je mets ci desous un site intèressant pour celui qui veut une Audi très ..... classe Produit d'entretien pour véhicule A+ Ly

C'est en rapport avec la taxe de mise en circulation en Belgique. -Si TDI de 2.0L 136ch ou 100kW => 495€ -Si TDI de 2.0L 140ch ou 103kW => 867€ Bon ça ne fait qu'une diffèrence de 372€ en plus quand même, et on ne le paye qu'une fois qu'à chaque voiture acquise. Pour le site que tu mentionnes, je ne le connais pas. Le site est très attayant (fonctionne avec internet explorer et non firefox) Ça ne regarde que moi, mais pq veux-tu augmenté ta puissance alors que ce type de motorisation est largement suffisant sur nos routes, c'est vrai que c'est très tentant mais tu remarqueras à la longue que ce ne seras jamais assez ??.... Mais Joyeux Noël quand même. A+ le belge Ly

Vidange tous les 15.000km même si je roule au LPG/GPL et en même temps filtre à huile. Ly

Pour la mienne, je mets la Gulf Pride GTS 10W40 semi-synthétique A+ Ly

www.sjmautotechnik.com/ A+ Ly