shoubish

Salut ! Et je me permet d'ajourter une précision. Sur une audi a4 1.9 TDI 110 de 1997 donc phase 1, le buzzer se trouve soudé directement sur le porte instrument. Idem sur une audi a4 1.6 L de 1995.

Salut. Beau travail que tu as fait là. Une question quand même car tu n'en parles pas (enfin deux même) A la recharge de la clim, se sont ils préocuppés de la contenance en huile de ton compresseur ? Et ou as tu fait faire la recharge ? Merci d'avance.

Non pour moi aucun problème de mettre un peu plus d'huile. Sur la seat ibiza de ma soeur, j'avais mis juste le bon niveau et la boite était bruyante en 5 ème et particulièrement en virage à droite. Depuis le léger surplus, aucun bruit. Ce bruit vient de la conception de la boite avec une 5 ème trop haute et donc mauvais graissage avec centrifugation de l'huile en virage à droite. Même constat sur la xantia de ma mère, boite capricieuse juste avec le bon niveau et bruyante au point mort. Il est même arrivé sur une vieille R11 à mon père, de casser la boite à cause de ce phénomène. Donc un peu plus d'huile et hop je suis tranquille. Et j'insiste, si jamais il y a trop d'huile, pas de soucis l'huile peut sortir par la mise à l'air libre

Salut. Donc pour ma part, c'est de la castrol syntrans multivehicle et j'en suis pleinement satisfait. Si jamais tu as un leclerc près de chez toi, fonce chez eux, à 5.57€ le litre ...... Pour ce qui est du gras en dessous de la boite, plusieurs hypothèses : - léger suintement du moteur - joint entre les deux carters de boite qui n'est plus tout à fait étanche - joint spy de tulipe qui laisse passer un peu d'huile Mais je ne pense pas que cela vienne de la mise à l'air libre, je n'ai jamais vu d'huile sortant de cet orifice.

Salut. Ayant effectué 4 vidanges de boite sur audi A4 B5 je pense pouvoir te répondre. Donc commençons par l'huile. De la 75W90 en 100% synthèse API GL4. Pour avoir testé, je te conseil la Castrol syntrans que tu trouveras à Leclerc pour la modique somme de 5.57€ le litre :icon41: (un prix défiant toute concurrence !!!) La quantité préconisée est de 2.3 litres environ (niveau par débordement mais on va y revenir). Pour la vidange, il faut une douille XZN M16 sécurisée (avec un perçage). Tu la trouveras facilement chez norauto. Si tu fait le remplissage par le coté droit de la boite face à la voiture, il te faut une douille 6 pans mâle (BTR) de 17. Pour la trouver, norauto également. Mais c'est sur ce point que je voulais revenir. Le niveau je ne le fais pas par débordement, mais j'y injecte un peu plus d'huile que recommandé. Personnellement j'y ai mis 2.7 litres et cela ne craint rien puisque la boite possède une mise à l'air libre. Si jamais il y avait trop d'huile, l'huile passerait par là et ce n'est pas le cas sur les différente A4 que j'ai vidangé. Le niveau par débordement me semble un peu risqué, si la voiture n'est pas parfaitement droite, risque de niveau trop bas .... Donc pour le remplissage, j'injecte l'huile par cette mise à l'air libre qui se trouve sur le dessus de la boite coté gauche face à la voiture, et normalement si pas perdu, il s'y trouve un petit capuchon plastique. En plus c'est plus pratique pour la remplir. Remplissage avec une seringue encore une fois trouvée chez norauto. Comme déjà énoncé, pas besoin de joint, les bouchons sont coniques, mais attention pour le serrage !!!!! Pas trop fort sous peine de casser le carter de boite ! (désolé je n'ai pas de couple). Pour donner quand même une conclusion, sur mon A4, j'avais fait une première vidange avec de l'huile norauto 75W90 semi-synthétique, mais le comportement de me plaisait pas. Depuis la Castrol, un vrai bonheur. Idem sur les autres A4 vidangées et sur l'ibiza de ma sœur. Voilà, je pense n'avoir rien oublié. Ahhh si ! Te féliciter quand au choix de vidanger ta boite !!!!! Elle te le rendra !

Bonjour ! Habitant de la basse Normandie je croix savoir de quoi tu parles niveau pluie ...... Pour ton soucis, commence par regarder au niveau de la batterie, plus exactement le caisson où se trouve la batterie !! Il y a deux évacuation en partie basse qui se bouche et ne remplissent plus leur rôle. Donc après une nuit sous la pluie, regarde s'il n'y a pas de l'eau stagnante autour de la batterie. Si c'est le cas, pour les déboucher rien de bien compliqué, je te conseil de regarder (ou palper) au dessus de la boite de vitesse, la partir tôle qui fait partie de la caisse. Tu vas sentir des trous. Il faut passer quelque chose dedans. Problème bien connu chez audi puisqu'il y a un rappel depuis bien des années !!!! Bon courage.

Bonjour à tous. Bien que n'étant pas très actif sur ce forum (un peu plus sur VAG-TECHNIQUE), je partage le tuto que je viens de réalisé pour les fameux problèmes d'aiguilles sur un porte instrument d'audi a4 B5. Voici le lien pour le télécharger : http://www.mirorii.com/fichier/25/60...pteur-pdf.html Si vous avez la moindre remarque n'hésitez pas. Aurélien :icon_wink:

Salut, effectivement, je confirme ! Le moteur type 1Z ou AFN transversal ne se monte pas dans l'A4 ou la passat à moteur longitudinale. Les fixations sur le bas moteur ne concordent pas, certains filetage sont plus gros pour la fixation de certains accessoires. De plus la fixation pour le renfort du turbo est décaller sur l'arrière. Enfin, les fixations pour le bloc refroidissement/support accessoires sont différentes. Il faut donc impérativment trouver un moteur longitudinal 1Z, AHU, AFN, se sont les mêmes bloc moteur. Seul les accessoire sont différents (pompe à injection, injecteurs, turbo collecteur d'échappement). Sur ce point aussi tu as bien raison ! Notre bon Marcel n'est pas un manche ! Tu as bien raison, sur l'A3 c'est le moteur type AGR, ALH.

Salut, pour ton histoire de sonde, je suppose très fortement qu'il s’agit de la N75, qui n'est autre qu'une électrovanne. Elle est appelé à tord "sonde" puisque appelée ainsi sur les cites de pièces auto .... Elle a pour rôle de réguler la dépression envoyée au à la GV tu turbo. Il arrive que celle-ci ne réagisse plus comme il faut, il en résulte donc des soucis de surpression. Il est possible de voir son fonctionnement en analysant des relevés effectués au VAG-COM. Mais il est vrai que vu le nombre de soucis avec cette GV, je commencerai par là. De plus ça ne peut absolument pas lui faire de mal d'être nettoyé, même si le problème persiste par la suite. Bon courage.

Bonjour, il faudrait faire comme sur la vidéo suivante !!!!!! Une différence de son impressionnante et qu’elle brouette :rolleyes: Bon visionnage :bigthumbup:

Merci à tous de votre accueil, je retourne sur le champ baver devant les belles S/RS.

Bonjour à tous et merci de m’accueillir sur votre forum. Donc moi c’est Aurélien, 23 ans et je habite à coté de Cherbourg dans la Manche (50). Je fais déjà parti d’un autre forum bien connu, VAG TECHNIQUE. Passionné de mécanique en tout genre, je touche un peu à tout. Je viens de refaire de A à Z une audi A4 B5 avant TDI 110 de 1998 avec 234000 au compteur. (Courroie de distribution cassée). C’est donc tout naturellement que j’ai rejoint le forum VAG TECHNIQUE en premier, puis ce forum. Actuellement j’attaque une autre restauration d’une A4 B5 accidenté. Idem que pour la première, je vais la reprendre sur tous les points mécaniques. Hormis ces restaurations, j’effectue l’entretien sur les voitures de la famille, quelque soit la marque. (et d’ailleurs quelque soit l’objet, si je peux y regarder j’essaye EX : xbox 360, PS3, LCD, tondeuse, PC, ….) Je suis également passionné de modélisme et fais donc parti de plusieurs forums concernant de sujet. Je suis issu d’une formation d’électricien, de mécanicien (usinage) et de chaudronnerie. Si je peux vous apporter mon aide, c’est avec grand plaisir. En espérant trouver et apporter un plus sur ce forum.

Ah oui désolé pour la présentation, trop dans les nuages avec ces belles brouettes ! J'y vais tout de suite. Pour ce moteur, c'est une bonne nouvelle qu'il n'y ai pas plus de dommages. La réponse d'audi n'a rien d'étonnant ........... Bonne continuation.

Bonjour, nouveau sur ce forum je ne possède pas de S4 ni encore moins de RS4 seulement 3 B5 en mazout. Mais étant passionné de mécanique il est normal que je lorgne sur ces nobles mécaniques. Je viens juste vous donner quelques avis sur ces désagréments. (même sans connaître ce moteur, un moteur reste un moteur :rolleyes: ). Pour les soupapes, il est évident qu'elles ont été remplacées, sur le bon vieux 1.9 TDI avec les soupapes perpendiculaires aux pistons, elles plient déjà au moindre contact (piston/soupape). Alors sur des soupapes orientées comme sur ce moteur, je n'ose imaginer. Maintenant, pour expliquer qu'il n'y ait que des traces sur les soupapes d'échappement, un décalage de distribution me parait incohérent, je m'explique. De part le fonctionnement à 4 temps du moteur, s'il y a décalage de distri, le fait d'avoir des traces sur les 3 cylindres (du même côté) impliquerai des traces au niveau des soupapes d'admission. En effet, au moins 1 cylindre est passé par la phase ouverture des soupapes d'admission et donc il y aurait ces fameuses traces. Maintenant, une hypothèse soit un grippage des soupapes dans les guides (température des gaz d'échappement trop élevée), grippage des poussoirs hydrauliques (manque de lubrification), ce qui pourrait expliquer par la même occasion les marques sur les ACC d'échappement. Maintenant, pour en revenir aux ACC, il est possible qu'il y ait une mauvaise cémentation (traitement de surface), et ce ne serait pas la première fois, puisque sur les V6 2.5 TDI (et certain V10 TDI) équipant les anciens modèles de la marque le problème et bien connue. Enfin sur ce moteur, on peut y ajouter un problème de lubrification, de conception et de reniflard !!!!! Quand je vois la photo de l'arbre à came, je pense vraiment à un choc et non à une usure (ce n'est qu'une impression que me donne la photo), car normalement cela devrai être "arrondi", or j'ai l'impression que ça fait plus ou moins un plat. Pour les turbos, ils ont certainement avalés quelque chose pour être dans cet état. Enfin ce n'est qu'un avis. Ce qui en ressort c'est qu'il y a du boulot et à mon avis un contrôle plus approfondit, notamment au niveau des coquilles de bielle ainsi que la pompe à huile. Et très beau travail, cela me permet de réver un peu plus :ange: