touringpowa

perso,que "mes" clients aient achete une 106 ou une 607,ils etaient traites pareil....neuve ou occasion! particulier ou personnel du groupe! qui sait,celui qui s'est peut etre saigné pour acheter une 106,peut gagner au loto....et acheter une 607,"juste" parce qu'il est bien traité! cela semble "idealiste",et pourtant! j'ai vu des clients revenir juste pour ca! alors qu'ils pouvaient aller chez la conccurence qui proposait moins cher! pourtant,je n'etais pas le "commercial".....mais le boulot de CHAQUE personnel d'une concession est de faire en sorte que le client devienne fidele! et ca commence par le respect du client! CHAQUE client est important,meme celui qui achete une occasion....CHAQUE voiture vendue compte,a la fin du mois,a la fn de l'annee (consideration bassement materielle,je sais....mais obtenir une plus belle prime rapport au nombre de voitures vendues,c'est quand meme pas negligeable? ) autant,il semble,a la lecture des nombreux post,qu'il y ait des personnels competents,la bas! dommage que leur travail soit gache par d'autres...... la concession est encore jeune,peut etre faut-il laisser encore un peu de temps pour que la situation se redresse.....

de toutes facons,la bombe "anti-crevaison" est un non sens mecanique....elle est juste une solution TRES provisoire pour permettre de rejoindre un atelier ou l'on fera changer le pneu.... un pneu touche au flanc est en principe PARFOIS reparable,mais AUCUN atelier digne de ce nom ne le fera,au nom du principe de precaution (enfin,pour SE proteger d'eventuels soucis judiciaires)..... avis perso: si votre voiture n'est pas une Quattro,je trouve la vente du 2 pneu un peu "forcee",car l'ancien ne doit,normalement,pas presenter une usure telle que celle-ci depasse de plus de 5mm compare au neuf.... et en allant plus loin encore,un mecano consciencieux aurait du mettre les roues "neuves" a l'arriere,et les anciennes a l'avant..... car,en cas de mauvaise meteo,cela entraine une mauvaise tenue de route,et vu qu'il est plus facile a un conducteur lambda de recuperer l'avant qui derape que l'arriere.....on monte les meilleurs pneus a l'arriere pour que ce soit l'avant qui derape en premier pour en revenir a ces "kits anti-crevaison",ils sont fournis car les constructeurs font comme ca l'economie d'une roue complete sur la voiture....en se basant sur des statistiques qui disent qu'en moyenne,un conducteur creve (un pneu) une fois tous les 5 ans

la pince,tu la trouves chez KStools.... les colliers,tu en as chez wurth perso,ma roulante COMPLETE vient de chez Kraftwerk....pinces un peu galere,une pointe de graisse cuivree (j'avais que ca) et plus de soucis.... j'ai aussi en "trousse de secours" une malette et la trousse de cles plates Magnusson,et d'autres conneries de chez norauto,dans le coffre... et pour ton info,on doit avoir quasiment autant de marques en france que de fromages

si c'est le moteur,tu as peut etre la possibilite,en le demontant,de changer les charbons.....mais avant de le sortir de la,pulverises a fond de WD40...des fois,ca aide bien (enfin,sur les bm e30,ca marche bien)

ma femme me le dit tous les soirs :out1:

-40mm chez H&R....190€ chez hhk-international.com 116€ l'amorto B8 avant OU arriere => 660 balles,contre 940 le kit combinés-filetés H&R de base (975 le kit finition inox) site TRES serieux,achat confiance!

dans le principe,les BC sont reglables,comme les PSS.....alors que le H&R est "fixe" ..... je ne parle pas du reglage en hauteur,mais des compressions et detentes.....sauf que pour savoir regler ca,il faut etre bon! on a vite fait une connerie!!!! bien que n'etant pas specialement un novice en la matiere,si j'ai le choix,j'evite ces kits pour du routier

je pense surtout qu'il est saoule que ce post "derive un poil" alors que oui,les torts sont plutot partages (ce que tu reconnais au final) MAIS QUE ca se soit plutot bien regle...... toutefois,il faut quand meme reconnaitre qu'un vehicule,permettez moi,degueulasse,soit presente et fait essaye a un client,qui en plus,revient,merite un minimum de temps pour aider a la vente.... nullement je parle de la faire passer par un professionnel de l'esthetique auto (bien que des marques "generalistes" se le permettent,elles! ), mais un minimum mise en valeur....et que de MON point de vue,une concession,fut elle la plus petite de france,traite pareillement un client potentiel,est a fuir! car ca ne presage rien de bon pour le reste...... par contre,j'ose juste esperer que cette histoire leur a permis TRES rapidement de corriger le tir! car au final,leur cheque a la fin du mois,c'est grace a VOUS! et non pas leurs talents individuels

deux fois le meme soucis (apparement) sur une voiture si peu kilometree (et visiblement,pas la seule touchee) ,j'appele ca un defaut de conception.....et ca rentre dans le cadre de la garantie legale contre les vices caches ...... a voir aussi avec la concession ayant realise la "reparation" la duree de garantie de celle-ci......mais je doute que tu puisse faire jouer la garantie pour les pieces/m.o,generalement,elle est de 1 an maxi.... je dis ca au cas ou ton dossier n'aboutirait pas

ils n'ont pas change,ca me rassure!!! je dois retourner les voir a partir de septembre :race:

les deux mon capitaine,longueur et diametre!

visblement,tu as des combinés filtés,jey.....tes ressorts ne seront pas compatibles si tu reviens a une suspention classique edit: sur ce que je connais BIEn,c'est a dire les bmw e30,BC racing fournit des kits de qualite honnete....disons,equivalent a du weitec (avec la possibilite de regler la detente,compression,et ressorts plus durs) ,moins cher que du D2 la seule chose qui m'embete,est que personne chez eux ne m'a repondu a propros des pieces detachees (amortisseurs) ou de la possibilite de pouvoir echanger les ressorts (pour adapter a son gout)

je ne sais si ton message s'adresse a moi,auquel cas,je me permet juste d'eclaircir un point: je ne parle pas du cas d'Eve (encore que,si la voiture avait etee un minimum presentable,les defauts "esthetiques" auraient saute aux yeux plus facilement que sous une couche de crasse qui aide bien a cacher rayures et petites bosses) ,juste du fait que de presenter des VO dans des etats indignes est un royal manque de consideration du client...... et a la limite,bien que je pense que le vendeur aurait DE LUI MEME laver/faire laver cette voiture AVANT la presentation (quitte a offrir un café pour faire patienter),je suis d'accord avec ta derniere phrase..... perso,meme quand je revends (je ne suis pas un pro,attention) une occasion bien plus "usee" que celles presentes en concession,je passe au minimum l'aspirateur,un coup de microfibres pour depoussierer les plastiques,et un lavage a la main.....alors que le prix est en moyenne 35x moindre!

combien coute LA jante? selon le cout de la jante,il vaut parfois mieux en racheter une,plutot que de la faire reparer .....surtout quand on ne connait pas la qualite de travail du "reparateur" ni ses tarifs..... et ne pas remonter ce pneu tapé,il est mort....

AP est une marque independante.....allemande,certes! la marque fabriquee PAR KW,c'est Weitec (quand il s'agit de coil over,s'entend) ,marque reputee et pas trop chere question supension,je dirais qu'une classique combiné B6/ressorts ira tres bien.....un leger abaissement (personnelement,je prefere les ressorts H&R,un peu plus fermes que les Eibach) jusqu'a 35mm,les b6 supportent tres bien....au dela de 35mm,il faut passer au b8 (qui sont les memes,mais plus courts,pour compenser le rabaissement encore plus fort) les coil over,pour une utilisation somme toutes raisonnable comme toi,n'en valent pas le coup: certes,ils permettent un rabaissement plus important,voire,un ajustement esthetique,mais les amortos de chez AP ne valent pas un clou (4 amortos petes en 2000km sur une bmw break pourtant allegee,en kit ressorts/amortos)

les stylos retouche ne servent qu'a cacher la misere....si l'on peut dire,car c'est quand meme bien visible! il existe des techniques,en carrosserie,pour faire des raccords sur ce genre de degats,operations plutot "rapides" et pas cheres.... la meilleure a mon sens,etant la technique du raccord "noyé" ..... en gros,le carrosier va depolir la zone a travailler,combler le "trou" avec de l'appret garnissant,ou pire,selon les degats,au mastic,puis apres...il va reponcer,peindre,vernir.....comme pour refaire un element complet,mais juste sur la zone necessaire... une fois le vernis applique,il passe un "diluant raccord",qui permet de melanger le vieux et le nouveau vernis......c'est invisible,si bien fait!!!!le seul risque est d'avoir une legere difference sur la teinte,mais la,ca vient d'un soucis de dosage dans la peinture (SI ET SEULEMENT SI le peintre a pris la bonne reference peinture,sinon,ca devient vite un gros bazar) le cout de cette operation tourne generalement dans les 100-150€ dans un petit atelier de carrosserie

un vehicule d'occasion,chez les constructeurs,se doit d'etre un minimum presentable! en plus d'etre une aide certaine a la vente,c'est aussi l'image de la marque qui est en jeu....et un minimum de respect envers les clients (la,vous avez le droit de rirer,mais ca aussi,ca aide a vendre,et surtout,fideliser le client) franchement,vous arrivez dans une concession,et les voitures "exposees" sont degu******* ......que pensez vous du reste de la concession? quelle que soit la marque,une concession qui neglige a ce point des vehicules,ca donne plutot envie d'aller voir le conccurent en face.... edit: un peu plus jeune,je bossais pour une marque francaise.....les clients revenaient me voir (je n'etais que le "livreur-metteur en mains" ) pour avoir des conseils sur leur voiture (neuve ou occasion),juste parce que je prenais soin d'eux (vehicule rendu nickel,conseils judicieux,attention,etc.......),alors qu'ils avaient un representant de la marque plus pres de chez eux....et un client qui sait qu'on s'occupe de lui,revient toujours! que ce soit pour un equipement,et pourquoi pas plus tard,une voiture

oui,c'est bien la le souci avec internet....les references.... en depouillant la piece neuveissue d'internet,dans la soiree, j'ai plus eu l'impression d'une copie "made in china" que de la piece "usine" comme ils pretendent sur le site... donc,l'idee "d'economiser" un peu de temps et d'argent,sur le coup,s'est revelee bien foireuse :mur: une semaine et environ 30€ perdus (sans compter le demarreur hs que j'ai du changer,et la vidange faite en meme temps,car il faut,sur les V8,virer le filtre a huile pour sortir ce foutu demarreur ) bilan: une piece hs qui vaut moins de 40€ chez audi,m'aura fait depenser plus de 400€ (l'huile est presque plus chere que le demarreur :malades: ) au final,mon "experience" permet aussi de voir les erreurs a ne pas commettre :nanana:

des news!!!! apres avoir BIEN MIEUX ausculte les coquilles,je me suis appercu que le contacteur commande sur internet est une version B :mur: le contacteur en lui meme,je m'en foutais royalement,ce qui m'interessait le plus etait la coquille......eh bien meme elle n'est pas compatible (alors qu'elle s'adapte parfaitement :nixweiss: ) donc,petit tour chez audi,ou pour la modique somme de 88€,j'ai carrement commande le neiman ET le contacteur....... me reste plus qu'a trouver comment sortir le barillet de l'ancien neiman,sans rien detruire,pour le mettre dans le nouveau (parce que le barillet fonctionne parfaitement) :reflexion:

la reference est la meme,le nouveau contacteur est STRICTEMENT identique a l'ancien,se monte parfaitement en lieu et place.....mais la cle ne revient pas... donc,j'ai inter-change les coquilles,pour voir (et oui,le ressort est bien en place ;) ).....et toujours le meme souci,la cle ne revient pas.... donc oui,je suppose un souci avec le neiman,alors que jusque la,il n'y avait aucun probleme.... et oui,si j'avais pu passer un mini tournevis,je ne me serais pas embete a tout demonter ^^ je vous tiens au courant,car franchement,si je dois en plus acheter un nouveau neiman (code,sur s6 plus) :mur:

Bonjour, je fais remonter le tuto,tres utile! toutefois,j'ai un souci!!!! bon,j'ai trouve la piece chez vag discount,neuve,etc....je fais l'echange,et je teste......rien!!!! rien ne fonctionne..... alors,je change juste la coquille hs de la piece d'origine,et j'ai toujours le meme souci: la cle ne revient pas...... et dernier detail: impossible de remettre la colonne de direction face a son support,comme si elle etait deboitee? mentions utiles pour le post: vis de la baguette: cruciforme vis du bloc compteur: cruciforme boulon de la colonne: 13 (utiliser une cle plate et un cliquet)

merci ;) en fouillant le forum,j'etais tombe sur le post du contacteur,et comme la panne ressembalit etrangement a la mienne,je l'ai gardee en favoris,le temps de le trouver neuf sur le net.... puis panne de demarreur,ca me donne l'occase de changer ce contacteur ah,et contacteur recu aujourd'hui,commande dimanche soir,c'est honnete comme delai et si je suis le post relativemnt bien detaille,normalement,ca devrait etre une formalite a changer le post en question: http://forums.audipassion.com/topic/122324-demontage-neiman-a6-c4/page__hl__%2Bdemontage+%2Bdemarreur

pas grave.....au moins,l'info pourra aider un jour ;)

ca y'est,l'echange est fait! en virant ce foutu filtre,car sans demonter quasi tout le train avant,c'est mission impossible de le sortir !!! du coup,j'en profite pour lui faire une vidange,car celle que l'ancien proprio a faite (avec facture)avant la vente, a du etre faite a l'huile usagee

au jus,pour une histoire electrique,c'est pas mal,joli :)