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hornet33

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  1. hornet33
    La plupart des mandataires achètent les voitures directement chez Audi pour éviter les problèmes de compteurs trafiqués. Pour la garantie, il faut poser la question à la concession qui vend le véhicule.
  2. hornet33
    Kev quand tu dis réinitialisé la boite, tu as fait : - un reset des valeurs autoadaptatives ? - un raz sur les valeurs d'usine ? J'ai fait ces manip sur ma tiptronic mais pas sur une stronic.
  3. hornet33
    Il y a un vrai rejet du diesel donc les voitures ont du mal à se vendre. Un bitdi c'est 20 ch fiscaux donc une carte grise qui plombe un peu financièrement. Une voiture qui est stockée c'est de l'argent qui dort. Négocie avec la concession même si le prix te semble bas, tu pourras certainement obtenir quelque chose, une révision gratuite pourquoi pas. Et pour le Crit'Air qui se met en place dans les grandes villes, les véhicules sont en catégories 1 pour Euro 5 et Euro 6. Pour l'assurance, environ 750 € annuel, contrat déplacements professionnels, tous risques aux ACM.
  4. hornet33
    La 272 est à la norme Euro6 avec Adblue alors que le bitdi 313 est Euro5 sans adblue. Un système de dépollution en moins = moins de problème. Ayant une bitdi, si je devais changer je pense que je reprendrai une autre bitdi plutôt que une 272 avec boite stronic, consommation d'huile, etc... La 272 me fait un peu peur, surtout après 100.000 kms et après la fin de garantie.
  5. hornet33
    Si possible il faut que le pied soit plus proche du bouclier que du sol, sinon l'ouverture peut échouer. J'ai eu le cas ce matin avec une voiture stationnée en pente qui avait l'arrière un peu plus levé qu'a la normale. J'ai fait 5 tentatives pour ouvrir le coffre.
  6. hornet33
    Intéressant la vidange de boite car ma cc m'a dit le contraire l'année dernière. Pas de vidange pour la tiptronic 8.
  7. hornet33
    Pour l'ouverture du coffre il faut balayer sous le pare choc et sa s'ouvre bien.
  8. hornet33
    OB5 doit être me code général pour une boite stronic. Après il y a plusieurs variantes en fonction du modèle, du moteur. La principale différence vient du rapport de pont qui est différent si c'est une A4, A5, A6, Q5, etc...
  9. hornet33
    Un seul injecteur hs ? Est ce que tu avais des vibrations dans la pédale d'accélération ?
  10. hornet33
    ici par exemple http://europrice.us/turn-signal-modules-semi-dynamic
  11. hornet33
    J'ai eu la même réflexion que toi au moment de mon achat, même avec 5 cv fiscaux de plus sur la carte grise, je ne regrette pas mon choix au regard des problèmes grossissant avec cette foutue boite stronic. C'est vraiment incroyable qu'Audi continu à proposer cette bva sur les derniers modèles.
  12. hornet33
    Pour un achat à un particulier pourquoi, mais il faut faire attention à l'entretien, essayer d'avoir l'historique pour retracer les pannes éventuelles. Attention à la boite stronic. http://forums.audipassion.com/topic/191921-mon-a6-tente-de-me-tuer/ Quel kilométrage ? Pour les modifs sur la mienne, il y a la blayage des aiguilles, le lane assist. Pour le reste c'est plutôt côté mécanique avec suivi, contrôle, adaptation des paramètres.
  13. hornet33
    Oui il faut tirer sur le caoutchouc de chaque pédale. Pour le repose pied c'est plus compliqué, car il faut démonter la partie latérale ou il y a la tirette pour ouvrir la capot moteur.
  14. hornet33
    Difficile de te dire, beaucoup de sources potentielles de vibrations ont été éliminées. SI le changement d'injecteur ne change rien, c'est soit la boite de vitesse soit le moteur complet.
  15. hornet33
    Oui j'ai fait des modifications. Concernant ta future Allroad, est ce qu'elle est garantie ? Quelle année de production ?
  16. hornet33
    Un lien vers ta future monture ?
  17. hornet33
    A droite c'est la sonde de température.
  18. hornet33
    Déjà en vente. Déçu ou pas ?
  19. hornet33
    J'ai eu le même problème avec le moteur du rétro côté conducteur, heureusement changé sous garantie.
  20. hornet33
    Lors de ma dernière vidange en cc, ils ont mis de l'huile Shell Helix Ultra 0W30 VW507.00 au prix de 28.60 € TTC le litre. Soit environ 200 € d'huile pour le V6, rien que ça. :mur:
  21. hornet33
    Incroyable ton histoire de boite. Et dire que cette même boite code DL501 est montée avec les moteurs 3.0 tdi de 272 chevaux. http://docteur-dsg.com/content/11-quelle-boite-dsg-sur-ma-voiture Au secours :mur:
  22. hornet33
    La pompe avait un problème de prise d'air sur le couvercle de l'actuateur. J'ai racheté une pompe d'occasion, même modèle même référence, remonté le tout, calé la distribution, purgé le circuit aussi bien que possble. La voiture ne voulait pas démarrer. Du coup, j'ai utilisé du start pilote par petite impulsion pour aider le moteur à démarrer et aider la purge d'air de la pompe hp et au bout de quelques secondes le réamorçage s'est effectué. J'avais aussi un problème de calage de la pompe à injection, juste 2° de retard à l'allumage mais qui ne favorisait pas l'envoi de carburant au bon moment. Tout cela étant résolu, la voiture démarre au quart de tour.
  23. hornet33
    Tu as un lien à me communiquer, car je pense faire quelques modifications sur mon véhicule.
  24. hornet33
    J'ai 3 défauts au vagcom 3 Codes défaut trouvés 19561 - Soupape d´invers. volet tub. d´adm.(V239) Rupture/c.c. au - P3105 - 35-10 - - Intermittent 17946 - Clapet de coupure de carburant (N109) Rupture /c.c. à la masse P1538 - 35-00 - 18009 - Relais d´alimentation en courant -borne 30 (J317) Signal implausible P1601 - 35-00 - Tests passés: N/D Quelqu'un a t'il eu ces erreurs ?
  25. hornet33
    Peux être un soucis de calage, mais j'ai pris le soin de prendre des repères avant de démonter. Ou alors, c'est peut-être en démontant le bloc hydraulique que l'axe de distribution vers les sorties s'est décalé. Je vais regardé et essayer de recaler tout ça.
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