Das'

Ces cales sont faites pour passer en 256 à l'arrière : http://www.epytec.de/kategorien/bremsentechnik/bremssatteladapter/vw/golf-4/hinterachse/3142/vw-golf-4-audi-a3-tt-r32-s3-bremssattel-adapter-bremse-bremsanlage-bremssatteladapter-schrauben?c=1248 Pour des 4 pistons à l'avant, y'a une pléthore de choix (996 C2 AV sur disques 312 ce que j'ai actuellement et que je retire bientot au profit de 6 pistons sur disques 330, M2RS, M3RS, 996 Turbo, LCR, etc) mais ceux de M2RS (ou Clio 3RS, ce sont les mêmes) sont un bon choix, surtout vu le poids des A3 2RM. C'est une plaie les échangeurs sur S3, des raccords de partout, ca pisse de tous les cotés. C'est principalement pour ca que j'ai dégagé les miens pour un Wagner frontal. Avec la pipe AGU, les deux raccords passent du même coté, et pour avoir monté un frontal sur un G4 GTI, ca passe tout seul, puisque l'entrée et la sortie sont du même coté.

J'allais le dire, une C6... Mais bon, si il s'agit de mettre du chrome sur une Audi, pour qu'elle ressemble à une Citroen, c'est le monde à l'envers :ripeer: Pas fan du chrome, pour moi ca ne va pas à l'auto, ca fait trop pièce rajoutée. Pas pour rien que j'ai même repeint le chrome de la calandre sur la mienne.

La pompe à eau secondaire c'est du bonus, elle existe sur S3, mais d'autres autos ne l'ont pas et fonctionnent très bien. Ca ne remplacera jamais l'arret correct du turbo, là c'est au conducteur de faire sa part. Les S3 en ont deux intercoolers, beaucoup montent un frontal. C'est une pièce essentielle dans une prépa, car cela permet de refroidir l'air à l'admi, donc de repousser le cliquetis. Sur un moteur préparé c'est des contre-perfs que tu auras sinon. Si les 150cv n'en ont qu'un seul, comme les TDI, il sera vite dépassé. Par ailleurs, il n'est pas toujours utile de monter une pipe d'admi de S3 avec son papillon (qui sont toutes à papillon controllé electroniquement, pas de cable), car une fois encore, on monte sur nos S3 souvent des pipes d'AGU, plus faciles pour la partie tuyauterie. Sans oublier que sur la culasse, les entrées d'admission des 150-180cv sont plus grosses (oui, c'est bizarre mais ca marche comme ca) que celles des S3. Encore ici, c'est courant de trouver des moteurs préparés sur S3 avec une culasse AGU. On en parle pas beaucoup en France, mais sur les forums Allemands et UK, j'en ai vu une chiée. C'est pas toujours la meilleure solution de monter uniquement des pièces moteur de S3, elles ne sont pas forcément les plus performantes de la gamme 1.8T. Et si tu comptes avoir une prépa fiable, et plus simple à mapper, une sonde EGT avec mano sera un gros plus, car sinon c'est comme pour moi et mon S, c'est compliqué pour obtenir des résultats probants. On a eu du mal à sortir plus de 280cv sans, avec on a passé les 300cv, qui plus est avec un Frankenturbo F23, mais je me suis limité à un régulateur de pression d'essence 3 bars. Le turbo est capable de plus (et le bloc, préparé en conséquence, également), mais il faut revoir la partie injection, un passage en 4 bars avec des injecteurs plus gros et c'est parti. Avec un frontal, tu peux atteindre les 260-270cv facilement, le K04 n'est pas capable de beaucoup plus, les injecteurs seront pas loin de leur limite aussi à 3 bars. Pour l'embiellage/pistons, ne t'emmerde pas à monter du forgé, ceux de S3 vont parfaitement et peuvent encaisser 320cv sans encombres (certains disent, sur les forums UK, que ca passe jusque 350-360cv). Ca tournera en tout cas mieux que les S3 à 260-265cv, niveau reprises en tout cas, y'a moins de poids à tirer ;) Je me suis faire reprendre par une AGU qui sortait 250cv (en ayant quasi 60cv de plus), j'ai eu du mal à le récupérer en accélération, les 150-200kg entre un AGU et un S3, ca joue! A l'arret c'est une autre histoire. Et n'oublie pas, ca parait évident, mais si tu demandes un peu plus à ton bloc, revois l'entretien en conséquence, et dimensionne ton freinage en rapport avec la puissance de l'auto. Ca sert à rien d'aller plus vite si tu galères à t'arreter, le freinage devrait être la première chose à faire même... Un kit 312mm à l'avant et 256 à l'arrière, avec plaquettes disques perfo sont déja une grosse amélio (et ne mettront pas le maitre cylindre d'origine au tas) par rapport au 288-232 de l'A3.. Sur ce, bon courage ;)

Au moins ca te permet de tenir le volant sans les mains :race:

J'ai pas eu de chance alors. J'en ai cherché dès 2011 à l'achat de l'auto, jamais trouvé. Bon après je me suis bien rattrapé sur le bon coin :P La barre de PC arrière, je verrais un peu plus tard, là j'ai déja craqué quelques salaires, entre mes jantes Sportec (et leur remise en état, plus les pneus à monter, plus la remise en état des Avus d'origine), un changement d'intérieur, un voile de peinture sur le coffre et le PC arrière, un kit gros freins (du 330 ou 345 à l'avant, on verra, et probablement du 310 à l'arrière), pour etre un peu plus serein que mon kit porsche, et très certainement le retrait de mon turbo hybride pour un turbo d'origine (pas suffisament fiable à mon goût, donc une grosse reprog vu les pièces que j'ai déja sur l'auto ca ira pour le moment), ca fait quelques thunes de sorties déja :)

Tiens, ilr-carbon je connais ;) J'adorerais chopper la barre de pare choc en carbone, mais comme c'est fait à la main, c'est assez rare à trouver. Actuellement il y'a encore les montants de porte. Sur certaines de ses photos, son S a des jantes de malade, les ATS DTM, modèle venant de l'Opel Omega Evo 500, en 5x100. J'en ai cherché longtemps, mais jamais trouvé ailleurs que les siennes, en 5x100 et 18". Le monogramme arrière S3 ancienne génération, je ne l'ai jamais trouvé en concession, ils n'ont que le nouveau, pourtant j'en ai fait une quinzaine dasn l'est de la france, et deux ou trois en allemagne. A l'avant en revanche, pas de souci, comme pour le volant. Je me suis fait un stock d'une dizaine de monogrammes arrière (merci le bon coin), comme ca je peux voir loin, des fois que quelqu'un décide de me le piquer. Oui, ils ne sont pas neufs, mais certains sont en bel état, pas de rayure ou de couleur passée. J'avais trouvé sur Ebay y'a quelque temps déja un vendeur qui faisait de petites séries de porte clefs avec le logo S3 ancienne génération, comme ceux ci : http://www.ebay.fr/itm/Audi-S4-Keyring-Schlusselbund-Collectors-All-Metal-/270659104291?pt=UK_Car_Parts_Vehicles_Automobila_ET&hash=item3f048a2e23 Les S3 ne sont plus dispo, enfin je n'en ai pas retrouvé. Pour les feux arrière, les phase 1 sont certes fades, mais je n'accroche pas aux phase 2, ou alors il faut que je les teinte en rouge. Les feux angel eye et tout, sans moi. C'est soit des phase 1, soit des phase 2, mais rien d'autre. Devoir adapter des xenon en seconde monte, je passe, et ce même si on a tout l'équipement nécessaire à coté. J'espère bien la conserver quelques années encore, c'est ni la plus puissante ni la plus interessante à conduire, mais j'y suis profondément attaché, tout comme mes 309 GTI16. Bon après, j'aurais un S4 B5 ou une RS2, je dirais p'tet pas la même chose, mais chut ;)

Lui non plus est pas emmerdé, comme afont :MdrDevil:

Merci, mais tu dis ca parce que tu l'as pas vu de près toplads. Elle est belle de loin, mais loin d'être belle ;) J'ai du la nettoyer car stockée six mois au garage, et la saleté sous la bache, c'est pas terrible... Au moins j'ai une auto propre quand je la sors :) Les xénons sur l'extérieur c'est ce que j'aime le plus sur les anciens feux, comme sur les RS2 d'ailleurs. Par contre j'envie le fait que les restylés soient monoblocs. Quelle merde ces clignotants séparés, ca pète comme un rien si on fait pas super attention au démontage. Comme si on pouvait pas avoir des monoblocs avec xenons sur l'extérieur comme les S4 B5 :( Quand j'ai acheté la mienne, elle avait pas de monogramme à l'avant. Quand je revois les photos après l'achat, bah ca fait vide!

Ca pose pas de soucis, si ce n'est que faudra attendre deux mois, que je rentre ;)

Perso j'ai conservé la mienne, qui prend la poussière à l'atelier, mais bon je ne rentre pas à la maison avant deux mois...

T'es pas seul Dan, je préfère également les premiers logos (tout comme les premiers phares :P), j'ai eu du mal a trouver un logo arrière en bon état (j'avais la 2e version au moment de l'achat de l'auto)

Tant que ca ne fuit pas, c'est à dire pas un bruit de casserole, ca devrait être bon. Si tu as un CT à passer prochainement cela te sera signalé, sinon rien de pressant je pense.

Meme avis que clem là dessus, je tenterais pas. Perso j'ai fait faire mon downpipe sur mesure, j'en ai eu, avec cata sport inclus, pour 400€, adapté pour aller sur la ligne milltek en prime. Et là je suis sur que c'est de l'inox :P

C'est clair, le 2.8 est un moteur carrément sympa! J'me souviens de la Cupra 4 jaune garée devant la concession Seat de Lens quand j'étais beaucoup plus jeune, le son m'a marqué un petit moment. J'suis pas le seul à qui la banquette à tapé dans l'oeil tiens :) Ca change de la banquette plutot lisse de nos 8L. La même en cuir noir et je craque :roi: C'est pas que la A3 a eu moins d'attention que les Golf et Leon, c'était pas tout à fait les mêmes clients visés. C'etait un peu plus "bourgeois" de prendre une A3 qu'une Leon, Seat c'est la partie un peu plus jeune, sportive du groupe VAG.

Chacun son truc, pour certains, le cuir c'est nul, d'autres l'alcantara, d'autres le tissu (ca fait un an que j'essaie de refourguer des Recaro S3 à mon frangin mais il aime trop ses Recaro tissu)... Pour 500, tu n'as pas grand chose en bon état en cuir hélas... T'imagines pas la somme que certains peuvent dépenser pour des sièges en bon état, surtout quand ils sont spécifiques à une auto. C'est rare une Cupra R, surtout les premières, les sièges le sont donc aussi.

Rien d'impossible, tu trouves des tresses d'échappement facilement, suffit de chopper les mêmes dimensions et de le faire remplacer. Ca coute moins cher que de remplacer le downpipe entier. Par ex : http://www.nsbconcept.com/390-flexible-echappement

Ah tiens, ca ressemble à ceux des Cupra R :) http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/758143054.htm?ca=7_s Bon courage pour retrouver les mêmes sièges que toi, j'en ai pas vu souvent sur le bon coin...

Malgré son prix et le fait que personne ne compte l'acheter, son annonce a au moins le mérite de faire parler d'elle :)

Non? ^^

La seule calandre sans sigle non bidouillée que je connaisse pour S3 8L, c'est chez Mattig. Tu peux même la trouver sur Amazon : http://www.amazon.co.uk/Mattig-7101102000-Grille-Logo-Audi/dp/B00BIOFR5K Ca reste un modèle cher, mais il n'y a pas des masses de modèles pour nos S3. Il n'y a pas de calandres prévues pour A3, que ce soit un modèle 96-2000 ou 2000-2003 qui puisse se monter sur un S3, comme tu l'as noté plus haut, ce ne sont pas les mêmes dimensions entre les deux.

Avec plaisir, avec Yann en prime, ca devrait le faire :)

Bah si j'ai bien suivi, 600 pour Fly, 50 de moins pour afont, ca fait 550km au grand max pour un réservoir de 55L (donc 50 sans la réserve), ca tape dans les 9L/100km. J'consomme pas beaucoup moins avec le S cela dit... 700km avec 55L en moyenne (réservoir de 62L).

J'attends de sortir la voiture d'hivernage pour essayer avec un gabarit, et là j'aviserais. En tout cas, que ce soit 330 ou 345 ca risque de beaucoup me changer!

Je pensais partir sur du 330x32 (c'est surtout l'épaisseur qui m'interesse, les 312x25 je les voile à la pelle), car je tourne sur piste avec des jantes 17", le tout en 6 pistons bien entendu. J'ai quand même demandé à PB leur avis sur la chose, car si le 345 passe avec mes 17, ca devient clairement interessant, même si je vais alors devoir songer à monter plus gros à l'arrière, pour rattraper la différence (on a des montages 280 pour pas cher). Ca fait une belle différence entre l'avant et l'arrière (345 AV et 256 AR). Oui, on a de tout petits freins sur les anciennes :) Je n'y manquerais pas pour Dan ;)

Hello, J'ai une ancienne S3, je cherchais un kit gros freins AV autre qu'une adaptation d'étriers Porsche (mon montage actuel : Etriers AV de 996 sur disques 312, bien trop limite à mon goût sur piste), tout en restant relativement abordable. J'ai longtemps envisagé Tarox, AP Racing, mais il n'y en avait aucun "clef en main", si l'on peut dire. Je ne connaissais pas du tout PB Brakes, et ton montage sur ta 8V m'a donné envie de tenter ma chance, pour ma bonne vieille 8L, taille adaptée bien entendu, du 380 c'est un poil trop gros pour elle. Rien que les possibilités offertes par le site, les kits adaptés selon la taille des disques souhaités, différentes références de plaquettes proposées selon les besoins, c'est exactement ce genre de chose que je cherchais, pas de prise de tête inutile, et du sérieux. Pour cela, un grand merci s'impose Celpow, car dans les semaines à venir, un autre kit PB brakes arrivera en France. Allez, je retourne chez les anciennes ;)