Oufmen

Des freins et des amortos !!! :bigthumbup:

Pas forçément la date préte a confusion car les premieres évo sont apparus en 10/2000 . Et peut étre que l'ançien proprio a mis des feux lexus :bigthumbup:

Salut, 8900 euros pour un S3, méme kilometré je pense que c'est correct ! :bien: :bienvenue:

les durites avia sont normalement fournies avec le kit avant , par contre prend en aussi pour l'arriére car sinon le bénefiçe sera nul. :coucou:

Salut le Fou, Bon maintenant tu sais ce qu'il te reste a faire niveau freins :bigthumbup:

Sur Lieusaint y'a un gros hangar Facom au cas ou ... :bigthumbup:

Salut et :bienvenue: Felicitations pour ton achat, en plus cette voiture est connue içi donc pas de souçis en perspective :bien: Si t'as la moindre question sur ce beau bijou qu'est le S3, on est la pour te guider et te conseiller :coucou: Bienvenue chez les fous !!!!! :bigthumbup: :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo:

:eldiablo: :bigsmile:

Salut, Pour le support, t'as regardé içi ? :coucou: http://www.ultratuning.com/fr/produit-3415...ano-double.html

Oui le G12 + est miscible avec le G12, l'avantage du G12 +(violet) c'est qu'il peut tenir la vie de la voiture (enfin faut peut étre pas abuser quand méme) et qu'il est un peu plus performant que l'ançien G12 (rose) :coucou:

Salut à tous, Voici un petit tutoriel qui vous permettra de changer votre vase d'expansion et surtout vidanger le liquide de refroidissement et le remplacer par du G13 - Le matériel : - Embouts torx et Allen - Pince pour colliers ressorts - Une ou deux bassines (ou bidons coupés pour récupérer l'ancien LDR) - Des chiffons - Du G13 neuf, 2 bidons de 1.5 L + 1 bidon de 5 L d'eau déminéralisée - Un vase d'expansion et éventuellement un bouchon pour ceux qui veulent les changer. - La préparation : Il faut tout d'abord préparer le G13 car il est livré pur chez audi donc les proportions sont les suivantes : -25°C = 40 % de G13 / 60 % d'eau déminéralisée -35°C = 50 % de G13 / 50 % d'eau déminéralisée Pour ceux qui vivent au pôle nord ils peuvent aller jusqu’à 60% de G13, et pour les autres il faudra toujours un minimum de 40 % de G13 dans le mélange. Perso j'ai fait un mélange 40/60 ce qui nous fait 2 Litres de G13 et 3 Litres d'eau déminéralisée , le circuit du S3 contenant environ 5 Litres. - L'opération : Ne jetez pas l’ancien LDR dans la nature, les déchetteries sont faites pour ça , travaillez si possible moteur froid afin de ne pas vous bruler ou de mettre du LDR partout. 1) Lever la voiture du coté gauche et enlever le cache en plastique (vis torx) pour accéder a la vis de vidange du radiateur. 2) Mettre une bassine sous la voiture, mettre un tuyau sur l'ajutage et desserrer la vis de vidange (flèche) en la tournant vers la gauche puis en tirant sur le robinet plastique, baisser la voiture et laisser couler le liquide dans la bassine. 3) Déposer le flexible inférieur de liquide de refroidissement du radiateur d'huile (flèche) mettre une bassine en dessous et laisser couler le restant de G13 4) Cette étape est optionnelle : Pour changer le vase d'expansion (avec le temps le plastique devient cassant ou marron, un vase coute une dizaine d'euros), rien de plus simple il y a deux vis a enlever, deux durites et deux câbles a déconnecter, replacer le nouveau bocal, rebrancher et c’est fait ! 5) Une fois le liquide totalement écoulé il faut rebrancher la durite de radiateur d'huile et refermer le robinet du radiateur. 6) Faire l'appoint de liquide G13 jusqu'au repère maxi du vase d'expansion 7) Pour cette étape il faut être 2 : Lancer le moteur, le faire tourner à env 1500 tours pendant 2 minutes maxi tout en faisant l'appoint de G13 jusqu'au trop plein du vase d'expansion. 8) Fermer le vase d'expansion 9) Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du ventilateur (éviter de mettre le chauffage a fond car ça sera plus long) 10) Arrêter le moteur 11) Contrôler le niveau et faire l'appoint si nécessaire, quand le moteur est à sa température de fonctionnement, le G13 doit se trouver au repère maxi; à moteur froid il doit être entre le mini et le maxi. 12) Remonter les caches nettoyez le matos et c'est fini !!! Le circuit va se purger tout seul au fur et a mesure donc rien d'étonnant si vous trouvez votre niveau plus bas quelques jours après. Une petite photo du bocal neuf et du liquide G13 de couleur violet. Bon courage à vous mise a jour le 23/01/2017 joe

J'ai pas pris trop de photos car j'avais les mains pleines de G12 mais j'ai des schémas et je suis en train de préparer un tuto :bigthumbup:

Oui c'est sur :bigthumbup: En gros ne pas faire comme moi , méme 30 mn aprés l'arrét il y'avait encore de la pression dans le circuit :P Bon sinon aujourd'hui j'ai vidangé le circuit de refroidissement, changement du vase d'expansion par un tout neuf (l'autre était marron c'est tout juste si on voyait au travers) et passage en liquide G12+ (couleur violet) censé moins s'oxyder que le G12 rose et meilleur pouvoir calorifique :bien: encore une fois rien de super compliqué j'en ai juste un peu bavé pour retirer la durite du radiateur d'huile <_<

lingettes pour les lunettes, tout simplement ! :bigthumbup:

Non les soufflets sont bons donc pour l'instant ils restent comme ça :bigthumbup:

Il n'y a pas photos, si tu cherche puissançe et conso réduite il te faut le 1.8 T 150 ! Il n'est pas moins fiable que son petit frére le 125 cv, il faut simplement étre plus méticuleux sur l'entretien et les temps de chauffe ! Par contre niveau comportement rien a voir, le turbo ça aide ! :eldiablo: Enfin pour le kilométrage 100000 c'est rien pour ce type de moteur qui peut atteindre 260000 sur un TT ou une S3 pourtant plus puissants :coucou:

Salut, Cette pompe sert simplement a refroidir le turbo pendant 10 mn aprés l'arrét du moteur :coucou: Rien a voir avec la pompe a eau principale qui est effectivement sur la distrib ;)

C'est clair et c'est pas fini, prochainement le train avant va étre remis a neuf (triangles, rotules de suspension, de direction, Geométrie) un peu plus tard Brembo + spacers avec changement de loocked et purge qui va bien :eldiablo: Ensuite révision des 105000 avec changement du vase d'expansion , vidange du circuit de refroidissement et passage en G12+, encore plus tard vidange de boite (j'ai déja l'huile, de la Gearfox 75w90) et en fin d'année peut étre un passage à un embrayage renforcé :eldiablo:

Merçi pour vos commentaires ça fait plaisir :jap: Bon sinon pour ceux qui chercheraient une douille spéciale sonde lambda en voila une içi :bien: http://www.outils-online.com/produit/fiche....php?ref=D.146A

J'ai méme mieux que ça :bigthumbup: http://www.outils-online.com/produit/fiche...hp?ref=D.120-16

Salut Damien's ! Félicitations et bienvenue dans le clan S3 :bigthumbup: :eldiablo: :bienvenue:

Salut à tous, Derniérement ma pompe à eau supplémentaire s'est mise à déconner, elle marchait quand elle voulait, j'ai donc décidé de la changer et c'est trés simple ! :bien: Matériel necessaire : - La pompe (environ 165 euros) - Un peu de liquide G12 - Une pince pour les colliers ressorts - Embouts torx et Allen - Des chiffons !!! Le montage : 1) Commençer par démonter le cache en plastique pour avoir un peu plus de plaçe :bigthumbup: 2) Débrancher la prise et démonter la vieille pompe en dévissant les deux torx 3) Une fois la pompe démontée il suffit de la sortir du moteur et la poser au dessus de la calandre durites encore montées. Ensuite il suffit de defaire les colliers ressorts avec la pinçe et sortir les durites de la pompe, attention si le circuit est un peu sous pression ça gicle et vous en foutez partout (comme moi quoi :bigthumbup: ) chiffons vivement conseillés. 4) Maintenant il faut sortir le collier de fixation de la pompe en poussant avec un tournevis, le remettre sur la neuve, mettre la durite en bout et remplir un peu la pompe avec du G12 , ensuite remettre l'autre durite et les colliers, presenter la pompe devant les fixations (attention que les durites ne se pinçent pas) puis refixer le tout sur le support radiateur ! 5) Remonter le cache, rebrancher la prise et faire l'appoint de G12 si il en manque, c'est fini !!! :coucou:

Prend la full option et va chez un sellier !!! Une voiture c'est pas que des siéges mais un ensemble ! :bigthumbup: Ca sert a quoi d'avoir une voiture avec des super siéges si il n'y a pas d'option dedans. En plus de cela la sellerie se refait sans probléme de plus tu n'auras surement pas de remords a voir disparaitre ce cuir gaufré méme si il est neuf :eldiablo:

Et la R5 calberson a l'échelle 1:1 elle est ou ??? :hot: :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo:

Salut, Apparement c'est le rétro entier qui n'est plus dispo mais le bloc moteur est peut étre dispo. Le bloc réglage avec moteur pour rétroviseur, référençe "357 959 577 A" est aussi compatible avec les modéles suivants : -Audi 100 jusqu'a 1988 -Audi 80/90 jusqu'a 1987 -Audi coupé jusqu'a 1988 -Audi quattro sport jusqu'a 1991 :coucou: A mon avis tu devrais essayer avec la réf que je t'ai donné et si tu peux pas avoir chez audi restera plus que les casses ou Ebay !