Gabuz

oui effectivement, ils ont fait tous les filtres et maintenant que tu m'y fais penser ca doit surement venir de la ... en espérant que ca tienne dans le tps, perso, je trouve cette fintion vraiment "légère" ... bon certes, ma voiture est de 1996 ... mais par exemple, je n'ai pas le cache batterie qui fait la largeur entre les deux ailes qu'on voit une fois le capot ouvert ... dc résultat, dès que je lave ma voiture, l'eau ne s'évacue pas ... et vu l'age de mon auto, bonjour la corrosion juste en dessous de la batterie et du maitre cylindre de freins ... <_< enfin bon, en espérant que le passager ne prenne plus de bain de pieds ... le truc bien dans l'histoire, c est que ma moquette a été lavée :bigthumbup:

je dirais plutot 12h30 pour l'emplacement des mains et vérifier le jeu :bigthumbup: sinon, tu peux éventuellement permuter deux roues pour voir si ton bruit migre avec le changement, ds ce cas, ca viendrait d'une usure de pneu irrégulière (dont le bruit se rapproche bcp d'un buit de roulement) sinon, le prix varie deja si tu une Quattro ou pas car si la roue est motrice, généralement, c'est un roulement double cage qu'on ne peut pas forcément sortir avec n'importe quelle presse hydraulique dernièrement, j'ai fait une demande a ma concession audi, pour une A4 B5 Quattro, un roulement c est un coup a 330€ le forfait pièce + main d'oeuvre travail qui peut etre fait par un garagiste sérieux pour moins cher :bigsmile:

Bonjour a tous, suite a un superbe temps reflétant bien que nous sommes en été (une semaine de flotte pour un jour de soleil) je me suis rendu compte que ma voiture prenait l'eau (je tiens a préciser que ce n'est pas un cab') j'ai vu que l'eau ruisselait tout doucement sur les plastiques intérieurs coté droit juste en dessous de la boite a gants ... et forcément, la moquette au sol est gaugée sur 30 x 30 cm ... je pensais d'abord a une mauvaison liaison de la portière passager (mal fermée par exemple) mais non, car le lendemain, j'en étais toujours au meme point ... j'ai approfondi mes recherches et me suis intéressé sur la grande pièce en plastique noir qui fait la jonction avec la fin du pare brise en bas et j'ai vu qu'un jour d'environ un demi centimetre était présente entre cette piece et le par brise ... j'ai tout remis ca comme il faut, pour le moment, ca ne fuit plus apres les quelques tests que j'ai fait ... ce qui est bizarre, c est que ca ne me l'avait fait avant ... mais mais voiture sort de la grosse révision Audi et suite à ca, j'ai deja eu une mauvaise surprise : plus de klaxon ... le mécano a du tellement bien regarder que ca avait débrancher un tuyau d'air ... est ce que c'est lui aussi qui aurait fait bouger cette piece sans faire gaffe ? .... perso, je trouve la jointure qd meme assez sommaire ... qq'un d'entre vous a t il deja eu ce soucis ?? si vous avez des solutions miracles, je prends qd meme bien que la voiture n'aait plus l'air de prendre l'eau ... merci :bigthumbup:

perso, 183 000 km et depuis que je l'ai, a part faire les entretiens réguliers j'ai eu des soucis au niveau pieces d'usure type roulements mais sinon, niveau moteur, je n'ai eu aucun soucis depuis que je roule avec qd je l'ai acheté la ligne d'échappement etait pourri (a cause du sel des routes enneigées du haut jura) j'en ai profité pour monter une ligne inox complète ah si maintenant que j'y pense, j'ai changé mon calorstat qui restait tout le tps ouvert mais sinon, niveau moteur, rien d'autre tres bonne mécanique si on en prend soin :malelovies:

et changer un filtre avec le moteur qui a son niveau d'huile normal, ca va etre comique non seulement tu risques d'en mettre partout mais en plus, il est préférable d'avoir une embase au niveau du carter bien propre avant de revisser ton filtre et un petit conseil, qd tu remettras ton nouveau filtre, n'oublie pas de huiler le joint noir au niveau du filtre, ca t'éviteras des déboires la prochaine fois (inutile de préciser que pour remettre un filtre a huile, c'est 3/4 de tour a la main a partir du moment ou le filtre est en contact avec l'embase du bloc moteur et éventuellement un léger coup de serrage a la clé pour ceux qui sont pas sûr du truc ... un peu comme moi ... toujours tendance a trop serré ... au point ou je n'arrive meme plus a déserrer ce que je viens de serrer :rolleyes: c'est ca d etre costaud :bigsmile: :sportif: :tcon:

y'a qd meme des détails qui tuent genre le cadenas a combinaison pour ne pas ouvrir le capot moteur ... defois que qqun de mal-intentionné veuille détourner les secrets d'une aussi belle mécanique :rolleyes: pas bcp de place pour le passager non plus j'imagine pas le poids que la voiture a pris avec toutes ces babioles à l'intérieur ... ca me laisse sans voix

450 km avec un plein mais je ne fais que de la ville et route (tres tres peu de nationale et jamais d autoroute) avec une A4 1,8T Quattro :bigthumbup:

plus une courroie d alternateur et la main d'oeuvre (car je fais pas une distrib la dessus) ben on arrive a un prix "raisonnable" lol

je viens de voir pour la premiere fois une A5 en vrai a ma concession Audi ... elle est vraiment magnifique c'est la meme que sur la photo de début de post : gris en 3,0TDI ... voiture du directeur de la concession (qu il a "troqué" contre son Q7 :rolleyes: )

je viens de voir pour la premiere fois une A5 en vrai a ma concession Audi ... elle est vraiment magnifique c'est la meme que sur la photo de début de post : gris en 3,0TDI ... voiture du directeur de la concession (qu il a "troqué" contre son Q7 :rolleyes: ) je viens de voir pour la premiere fois une A5 en vrai a ma concession Audi ... elle est vraiment magnifique c'est la meme que sur la photo de début de post : gris en 3,0TDI ... voiture du directeur de la concession (qu il a "troqué" contre son Q7 :rolleyes: ) je viens de voir pour la premiere fois une A5 en vrai a ma concession Audi ... elle est vraiment magnifique c'est la meme que sur la photo de début de post : gris en 3,0TDI ... voiture du directeur de la concession (qu il a "troqué" contre son Q7 :rolleyes: )

je viens de faire un devis rapide chez audi pour la distribution de mon A4 1,8T un peu plus de 500€ TTC pièces et main d'oeuvre comprenant : la courroie de distrib' tous les galets (principal et accessoire) la courroie d'alternateur il avait un doute sur la pompe a eau (200€ qd meme) mais celle ci n'est pas pris dans la distribution sur le moteur AEB 1,8T ... tant mieux pour moi est ce raisonnable comme prix a votre avis ? pour moi, ca me semble correct vu le boulot en perspective PS : j'en ai profité pour bavé devant une A5 3,0 TDI garé sur le parking de la concession (comme par hasard, elle etait sur la place "réservé a la direction" :bigsmile: )

effectivement, je viens de faire la manip' et ca fonctionne au poil et en refaisant mon schéma électrique dans ma tete, le fusible de 15A est a la bonne place maintenant, c est avant de faire la manip' qu il protégeait le +12 apres contact, maintenant il protège bien le +12 permanent (puisqu'avant c'était mal branché ... je suis vraiment un boulet :bouletrepere: ) mais comme mes postes Clarion avant fonctionnaient bien, je suppose que les connectiques respectent la normalité de ma prise ISO ... ca serait dc au niveau du poste que ca change ... bizarre tout ca le poste etait monté sur un Scénic de 2002 ... j'ai entendu dire que sur certains véhicules récents francais, les deux +12 étaient inversés au niveau de la prise ISO ... ca serait pour faire vendre des adaptateur iso qui inversent les 2 +12 ... enfin bon ca reste des "on dit" lol m'en fout, ca marche :bigthumbup: merci Byblos

demande a Juan Carlos du forum il me semble qu il a monté des angel eyes fond noir sur son A4 avant V6 TDI

salut j'ai les memes répétiteurs que stillrap a montré sur le lien qu il a posté et ca rend tres bien pour le changement, je ne peux pas te dire, c est mon carrossier qui en a profité pour les changer qd j ai fait repeindre ma voiture :bigthumbup:

ben les routes c est moitié bien moitié pas top :rolleyes: dc je pense resté sur du 17" mais bon, avant, j'ai une distribution a faire faire, dc les jantes, ca va attendre un petit peu en fait, ca me fait un peu peur car je vais surement commander ca chez Autoexclusive et je me dis que si ca ne va pas, ca va craindre un peu :bigsmile:

j'ai vu sur le net qu'ils parlent d'inverser le rouge et le jaune car apparemment le schéma par rapport aux fiches ISO ne seraient pas toujours respecté ... le truc, c est que le fil sur le +12 permanent est protégé par un fusible de 15A ... dc si j'inverse, je vais protéger le +12 apres contact ce qui ne sert pas a grand chose :rolleyes: edit : sur mon ancien poste, j'avais bien le +12 apres contact car si j enlevais la clé du contact avec le post allumé, il s'éteignait, et des que je remettais la clé dedans, il redémarrait tout seul et la ou il s'était arrêté

Bonjour a tous, j'ai un petit soucis après avoir monté un autoradio Alpine TDA 7570 R avec chargeur 6 cd Ce dernier était monté dans un scénic (celui de mon boss) et fonctionnait tres bien j'avais un autoradio Clarion et ce dernier fonctionnait également nickel me suis donc dit : je débranche et je branche, je mets e chargeur et ca roule ... eh ben non ... le chargeur fonctionne bien, l'autoradio aussi on va dire je commence a régler le poste (volume, bass, treeble, balance, fader, couleur des leds etc etc) a ma facon le tout en suivant les instructions du manuel. tout content, je coupe le contact, le poste s'étend, jusque la, rien d'anormal ... je reprends ma voiture une heure apres pour rentrer et c'est là que j'ai eu une mauvaise surprise : rien n'avait été gardé en mémoire (j'ai coupé le contact sur la fonction "cd" et normalement qd je repars, il devrait continuer de lire le cd ... la non, il repart sur une fréquence de radio qui grésille) tous les réglages du son sont a zéro ... je rerègle tout, je coupe le poste mais je ne coupe pas le contact et je remets le poste en route et la, tout ce passe bien ... de plus, le poste a une facade inclinable et je me rapelle que dans le scénic de mon boss, qd il mettait le contact, la facade se mettait toute seule dans la meme position qu'elle était avant la derniere coupure du contact ... pas dans l'A4 la différence que j'ai trouvé avec mon ancien poste avec lequel tout allait bien : le faisceau intermédiaire mon ancien poste avait les deux prises ISO derrière dc branchement des prises de la voiture direct sur le poste le nouveau a une prise spéciale Alpine derriere le poste, un faisceau qui lui donne sur les prises ISO femelle je suis pas un pro en la matière mais je pense avoir une idée d'ou vient le soucis, je voudrais bien vos avis qd meme (sur le cable appelé "ignition" qui est branché sur la prise ISO, il y a une cosse libre pontée sur ce fil ... je pensais y brancher le +12V permanent venant de l'allume cigare ... je pensais a un +12V pour allumage et l'autre pour les mémoires ...) je précise qd meme, j'ai une A4 1,8T de 1996 et aucun fil n'a été bidouillé que ce soit dans la voiture ou au niveau du faisceau du poste ... si qq'un pouvait éclairer ma lanterne car la, j'ai un peu de mal et ca devient lourd de toute régler a chaque fois :bigsmile: merci bcp :coucou:

un pti up pour ma réponse en page1 suite a une déviance du topic :bigsmile:

pour tous ceux qui joue a STALKER et histoire de pas vous décourager :bigsmile: le jeu a 5 fins différentes et y a fallu que je m'amuse a toutes les faire la plus facile et la plus nulle d ailleurs ou il suffit de foncer dans le tas jusqu a la fin "tout est beau, il se marierent et eurent bcp d enfant" qui rallongent un peu le scénario dans la zone de Tchernobyl un conseil : explorez bien toutes les zones pour faire le plus de quetes possibles et avoir des outils plutot utiles (exemple: un décodeur pour porte codées) et faites des sauvegardes autant que vou pouvez histoire de pas avoir a tout refaire le début (qui est un peu long) @ JinRoh : je ne vois pas trop de quoi tu veux parler ... :unsure:

avis d'un connaisseur en mécanique anciennement présent sur AP : les cata Audi sont loin d'etre les pires en ce qui concerne le "bridage" des gaz d'échappement, et ils ne s'encrassent pas comme ca ... dc pas forcément utile de monter de tube afrique (non homologué d'ailleurs) et d'après les dires du connaisseur en question, meme vider le cata n'apporte pas grand chose sauf si grosse prépa derrière et tout ce qui s'en suit ton soucis peu venir de pas mal de choses

pour les echappements, il me semble que c est de chez Kreis-sieg deux vidéos de plus pour RS678 et les autres :bigthumbup: Murcielago Countach LP 500 et d'autres a venir si ca vous intéresse :malelovies:

de rien :bigsmile: j'en ai une autre de la meme voiture, mais sur route ouverte ... dc ca risque de pas plaire :rolleyes: HS on vidéos trouvées sur un site d un fabriquant de ligne inox pour supercar dc vidéo de murcielago et countach LP500 en stock aussi :coucou: HS off

effectivement, c est tres ressemblant ... surement une source d inspiration ... mais la pantera est motorisée au V8 américain :eldiablo:

comme bcp de monde ici, j'ai une A4 1,8T Quattro B5 de 1996 avec chassis sport j'ai les jantes d'origine en 15" et je voulais changer mais dans les correspondance acceptées par le constructeur, on ne peut pas dépasser les 16" ... j'aurais voulu mettre des répliques S4 en 225/45 R17 et j'ai vu grace a un site internet que ma jante au final, serait 13 mm plus large de chaque coté ... coté aile, pas de soucis, ca marche, en revanche, la ou j'ai un peu peur, c'est du coté de l'amortisseur ... avez vous eu des soucis suite au montage de jantes de plus grande taille ? le fait que d'avoir un chassis sport change t il bcp de choses ? merci de m'éclairer car je souhaite vraiment changer mais apres un grand doute, j'avais presque renoncer ... et qd je vois ce post, ca me redonne envie :bigthumbup:

et une tite vidéo pour la forme :eldiablo: :eldiablo: Ferrari 355