DELAGE

Bonsoir, Voici des news encourageantes ! Félicitations et bon retour à la séreinité. Pour revenir à nos moutons qu'il faut bien tondre : La dernière photos est bien l'illustration du mauvais usage de la pioche ! Encore un acte de désoeuvré se croyant artiste. En plus sur une berline cela n'a pas de sens. Par contre sur une Avant on aurait pu comprendre !!!! Enfin restons tolérant face à tant d'ignorance ... Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonjour, Noël approche, alors il y a de l'espoir. Tout n'est pas perdu !!! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux, et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonjour, Eh oui le premier amour laisse toujours des traces !!! Pour le déclenchement "warning", j'obterai pour l'utilisation du fil de commande au niveau du bouton "warning". Le branchement sera du type fonction OU. Je commande le "warning" via le bouton OU via l'alarme. Ton boitier doit prévoir ce fonctionnement. Pour le moteur je cherche ce qui peut être le plus simple et je ferai suivre le résultat. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux, et pourvu que cela dure ... !!!"

Salut TheRhino, Vu sous cet angle (celui du puriste), je suis bien d'accord avec toi. Opération couteuse et de complexité variable, mais pour un résultat à la hauteur ! J'ai opté pour moins couteux et un peu plus simple. Cela reste assez sobre et efficace. Par contre je confirme que les réflecteurs des feux de jour sont totalement inadaptés aux fonctions AB ou LP et que le support des ampoules ne tient pas les 55 w. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux, et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonjour les acharnés ! Je vois que le sujet a repris un peu d'activité. En pareil occasion (celles des dernières vidéos), point n'est besoin d'une Avant ou de 500 ch sur la berline. Ma BERLINE s'en tout aussi bien. Les hivers dans mon secteur générent ce genre de situation et la BERLINE certe Quattro passe très bien. Le rapport poids/puissance est largement suffisant et l'équilibre est excellent. Donc le BERLINE est sans compromis (et compromission !) le véhicule idéal. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonjour, Pour avoir fait une modif des feux de jour en LP, voici mes conclusions : Opération inutile ! En effet, Les réflecteurs feux de jour ne sont absolument pas faits pour, éclairage trop large, trop dispersé. Je pense que pour les AB se sera trop haut et trop large et en plus pas de faisceaux "rasant" dommage pour des AB ! La puissance supportée par les supports de lampe des feux jour est un peu juste, pour les 21 w ok mais pour les 55 w pas bon du tout, les supports vont fondre, c'est ce qui m'est arrivé ! Pour les cablages, je conserverai ceux d'origines (facilité de retour en arrière) et je ferai des "bretelles" vers les nouveaux éclairages. En plus en conservant leur fonction pas de problème de section de cable et probablement pas de reprog du calculateur. Pour les 2 "alimentations" tu as celle qui vient des feux de jour c'est l'alim 12 v (pilotée via le MMI) et celle venant des veilleuses c'est celle qui détecte l'allumage des veilleuses et commande la réduction de puissance des DRL. Au final, et comme les vis de réglage des phares étaient "foirées" j'ai fait ceci : http://forums.audipassion.com/topic/126241-nouveau-venu-et-nouvelle-venue/page-2?do=findComment&comment=3194933 L'aspect "RS6" est sympa (à mon goût ! et c'est bien connu "les goûts et les couleurs, ...") et l'éclairage s'en trouve amélioré ! Bonne modif et attention car "le fil rouge sur le bouton vert et le fil bleu ..." cela peut finir par pas mal de dégats !!! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux, et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonsoir le "VR6MAN", faudrait que tu supprimes le R de ton pseudo, ce serait plus en accord avec le moteur de ta C6 ... Pour les clignotants, je suppose que tu veux un fonctionnement type "warning". Pour cela le plus simple doit être de se prendre sur l'interrupteur "warning" ... Pour couper le moteur tu as plein de solutions. Ton alarme doit avoir un ou des contacts pour gérer une ou des coupures (relais contacts "secs") sur lesquels tu peux brancher ce que tu souhaite. Je suppose que tu veaux que ta voiture ne démarre pas : tu peux couper l'alimenation au niveau de la clé, ou couper la commande du démarreur ou encore celle de l'injection ... Ce sera selon le résultat que tu veux obtenir. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux, et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonsoir, C'est bien normal de partager, c'est le but du forum. Et aussi comme cela que l'on peut avancer et cela fait aussi partie de l'idée que je me fais de l'entraide !!! Merci pour les compliments (mais le but n'étant pas d'en obtenir !) Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux, et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonjour, Ben voila, si tu prends celle-ci c'est autant de problèmes déjà traités !!! Pour les volets sur le V6 3.0 c'est principalement un problème de bielettes et le kit de réparation ne coute pas une fortune ! Par contre AllRoad --> suspension pneumatique donc voir état des soufflets et du compresseur. Mais l'AllRoad reste toujours un bon choix surtout dans cette motorisation. Courage, tu finiras par te décider et tu pourras nous faire une belle présentation ... Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux, et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonjour, Effectivement dilemme : d'un moins de kilomètres mais quelques frais immédiats à engager ; de l'autre plus de kilomètres mais pas de frais immédiats plus avantage sur l'âge et l'option assurance. 30 000 km est-ce vraiment significatif pour un V6 3.0 ? Autres éléments à prendre en considération pour le "calcul logique" du choix : - combien de temps comptes-tu la garder ? - combien de kilomètres fais-tu par an ? En combinant les 2 réponses tu peux estimer le kilomètrage qu'elle aura lors de la séparation. Et ainsi en déduire en ajoutant le kilomètrage initial) si tu es au-dessus ou en dessous du kilomètrage moyen pour ce type d'auto. Lors de l'achat de la mienne, je m'étais décidé pour une plus récente mais avec un peu plus de kilomètres. Mais au final, c'est toi qui décides en A6 Allroad c'est forcément un bon choix !!! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonsoir, Bien dommage de perdre un membre actif ! Malgré tout bonne route à toi avec ta nouvelle acquisition. Cordialement Fabrice "lheureux berlineux et pourvu que cela dure ...!!!"

Bonjour, Voir ici : http://forums.audipassion.com/topic/157473-reset-boite-tiptronic/ Le sujet me semble avoir été traité assez complétement. Je ne connais pas toutes les fonctionnalités du Vag-Com (j'utilise Vas-PC), mais il doit être possible de déclencher le reset du calculateur et ensuite de faire le parcours d'adaptation requis. Eventuellement connectes-toi sur le site Roostech, il doit bien y avoir la réponse. Bonne lecture et bonne "adaptation", Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux, et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonjour, Effectivement, c'est un point que je n'avais pas repris car bien détaillé dans la notice. Il faut démonter la boîte à gands pour accéder à l'unité centrale MMI. Ensuite il faut intercaler le boitier interface entre leMMI et son cable. Les connecteurs sont livrés et le branchement est facile. Reste à trouver un emplacement pour le nouveau boitier. Mais ce n'est pas très compliqué car il y a un peu de place dispo derrière la boîte à gands. Dans ton cas (comme dans le mien) en utilisant une caméra sans fil : tu mets l'émetteur dans la garniture de coffre avec du double face et tu l'alimente via le feu de recul (donc uniquelment activé en marche arrière), et tu branches le récepteur sur l'entrée "CAM" du boitier. Par contre il faut prévoir la bascule de l'affichage lors du passage en marche arrière, et comme le but du "sans fil" c'est de ne pas avoir à repasser de fil de l'arrière vers l'avant, je n'ai pas trouver plus simple que de brancher le fil "rear" sur un interrupteur que j'actionne à la demande (de mémoire la commande est un +12v). Sinon il faudrait trouver le signal marche arrière (auprès du levier de vitesse par exemple) et se repiquer dessus. Sur mon interface j'ai une entrée "F-CAM", que je suppose être "Front Camera", je n'ai pas encore tester, mais cela ne saurait tarder. Il faut quand même que je termine cette installation ! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux, et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonjour, Merci pour le compliment, mais je ne fais que ce que je peux. Ceci dit nos A6 le méritent bien ! Dernière intervention en date (le week-end dernier-il faut bien s'occuper !!!) : remplacement du roulement de roue avant gauche. A 196 000 km c'est presque normal. le roulement est un SKF VKBA 6546 livré avec son support et les vis ad hoc (4 pour le support et une pour le cardan). A 160 € les 2 livrés, ce n'est pas prohibitf (chez Audi 185 € l'un, plus main d'oeuvre si on le fait faire ...) Rien de très compliqué, par contre il faut avoir les bons outils (ou se les faire). Merci à ceux qui ont fait des "tutos" sur le sujet cela aide bien. Quelques remarques : côté outils, pour le démontage de la vis de cardan, la clé mâle hexagonale de 19 n'est pas courante. (fabrication avec un goujon de roue et 2 écrous soudés, ça marche !), pour séparer le roulement du moyeu prévoir un très utile (mais pas indispensable) décolleur-extracteur de roulement (en cours de fabrication), pour extraire le roulement du porte fusée, prévoir 2 plaques un peu épaisse à prendre sur les vis du support de roulement et une potence (en cours de fabrication, utilisation du même outils que ci-dessus ; donc un outils polyvalent !), pour le montage du roulement, sans presse, une bonne grosse vis (ou tige filetée) avec double écrous et série de rondelles font très bien l'affaire, ne pas hésiter à démonter le capteur ABS, bien que pas nécessaire, cela libére de la place et évite ainsi les désagréments qui peuvent être causés pas une clé qui "rippe" ! Prévoir une bonne demi-journée de boulot sans se presser. Les outils sont en cours de fabrication, car je changerai rapidement le roulement de roue avant droit. Et si les arrières doivent aussi y passer je serai équiper ! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux, et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonjour, Voici ce que j'ai réalisé (et ce n'est pas totalement fini) : http://forums.audipassion.com/topic/126241-nouveau-venu-et-nouvelle-venue/page-2 (#41) Bien que ce soit sur un MMI 2G High cela ne doit pas beaucoup différer du MMI 3G. Bonne lecture et bonne installation Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux, et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonjour, Il y a pourtant pas mal de réparateurs réputés (français ou allemands) qui procédent au diag et à la réparation voire l'échange standard sans problème. Et à des tarifs qui sont des 8000 € annoncés par Audi. Il faudrait peut-être creuser cette piste. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux, et pourvu que cela dure ... !!! nb : dès que j'aurai retrouvé les liens je te les fais suivre. Courage il doit y avoir une solution à moins de 8000 € !

Bonjour, Il y a pourtant pas mal de réparateurs réputés (français ou allemands) qui procédent au diag et à la réparation voire l'échange standard sans problème. Et à des tarifs qui sont des 8000 € annoncés par Audi. Il faudrait peut-être creuser cette piste. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux, et pourvu que cela dure ... !!! nb : dès que j'aurai retrouvé les liens je te les fais suivre. Courage il doit y avoir une solution à moins de 8000 € !

Bonjour, Ceci n'a pas la prétention d'être un "Tuto", mais seulement une petit présentation de la modification réalisée. Donc voir ici pour les détails : http://forums.audipassion.com/topic/126241-nouveau-venu-et-nouvelle-venue/page-2 (#54) Bonne lecture Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux, et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonjour, Il peut y avoir aussi cette solution en remplaçant les phares. Voir ici : http://forums.audipassion.com/topic/126241-nouveau-venu-et-nouvelle-venue/page-2 (#54) Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux, et pourvuque cela dure ... !!!"

Bonsoir les AUDISTES !!! Petit rappel concernant les phares : Les Xénons n'éclairent pas très bien en phares, du moins pas autant que nous le souhaiterions. J'ai essayé la solution des Evox R qui améliorent l'éclairage. Mais il semble que nous (ceux qui ont essayé cette solution) soyons restés sur notre faim et ce n'est pas la fin ! La solution est un peu pénible à mettre en oeuvre. de plus il me restait un problème à résoudre : les vis de réglage des phares étaient "foirées", donc réglage alèatoire et limité. D'où la décision de remplacer les phares. J'ai opté pour ce modèle : Phares Daylight avec feux de jour pour Audi A6 (type 4F) An: 04-08 chrome Réf.: FKFSAI010091 Les fonctions de ces phares : - veilleuse (ampoules fournies), - clignotant(ampoules fournies), - code Xénon (pas de fonction phare, car pas d'électro-aimant avec volet mobile -la modif doit être possible mais je ne l'ai pas tenté), - phare (utilisation de la position d'origine des feux de jour, remplacés par des "longue-portée" de type H1) (ampoules fournies), - DRL type RS6. L'installation ne présente pas de difficulté particulère. Dans l'ordre : démontage du pare-choc (opération déjà vue). Attention toutefois au coude plastique du tuyau de lave-phare. Il ne faut pas laisser tomber le pare-choc, car ce coude casse facilement (c'est du vécu !). démontage des phares d'origines. Sur ces phares récupérer ampoules Xénon, ballast et contrôleurs d'alimentation (un ensemble sur chaque phare) et les moteurs de réglage dynamique de site. J'ai aussi récupéré les veilleuses LED. Ceci fait, changer les ampoules des veilleuses, installer et brancher les Xénons, leur ballast et leur unité de commande. Pour les unités de commandes un emplacement est prévu mais pas la fixation, donc vissage au travers du plastique (utilisation des vis d'origine). Petit détail vu après coup et corrigé par mes soins : lors du passage en phares les Xénons se coupaient et seuls les H1 étaient actifs. La modif consiste a simplement alimenter les Xénons sur l'entée du relais de commande et ne pas utiliser la sortie inverseuse tel que cablé à la livraison. Code Xénon allumés et LP H1 allumés, cela éclaire mieux ! monter les moteurs de réglage de site. Le logement et la connectique sont prévus, pas de soucis. Les phares étant ainsi prêts à être montés, y a qu'à ! Le montage n'est pas plus compliqué que le démontage. Petite précaution, lors du démontage prendre soin de ne pas trop modifier le prè-positionnement des phares, et au montage en faire de même en tenant au mieux les contre-écrous. Brancher les connecteurs d'origines sur les nouveaux phares. Faire un test de bon fonctionnement. Si tout est OK, procéder au remontage du pare-choc. Et voila la belle avec ses nouveaux yeux. Je n'ai pas fait de photos de l'opération mais voici celles du résultat : tous feux éteints : DRL allumés (je n'ai pas démonté les DRL que j'avais précédement installés) : veilleuses : les DRL restent allumés ?!? en code (au boulot les Xénons !) : nb : les DRL restent toujours allumés ?!? enfin en phares et tout est allumé : Après essais sur route et réglage repris, cela éclaire quand même bien mieux qu'avant. Esthétiquement, je trouve cela sympa, pour un résultat lumineux ! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux, et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonjour, Effectivement, c'est plutôt sympa avec le couplage aux clignotants ... !!!! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux, et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonjour à tous, Après un peu d'absence, voici quelques news : Avant les vacances : mise à jour GPS avec la carto 2014, pas de soucis. remplacement des appuie-têtes d'origine par des modèles équipés de lecteur vidéo : 2 Ecrans 9'' Appuie-tête cuir noir DVD Divx Sd & Protection HUDVD-zipbkd pris chez BC-ELEC Voici le résultat : branchement via interrupteur sur la prise allume-cigare arrière. Pas de difficulté, la grille d'aération se démonte facilement et laisse assez d'espace pour faire les branchements. Les cables passent à l'intérieur du dossier et sous le côté de la console. Et au final : Et voici le gamin de "l'heureux berlineux" bien content ! L'installation est simple et l'ensemble s'accorde assez bien avec le cuir des sièges ; et c'est plus discret que des écrans ajoutés derrière les appuie-têtes. Au retour des vacances : Entretien des 195 000 km, déjà ! ; aucun défaut majeurs (juste les défauts "courants" concernant le recyclage de des gaz d'échappement -débit trop faible dû au réducteur EGR- et ampoules de feux de plaque dû à l'installation des LED). Donc rien de grave. A venir le remplacement des phares. Cordialement Fabrice "lheureux berlineux, et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonjour, Quelques pistes : durite coupée : voir http://www.forumpassat.fr/forum/topic/23793/defaut-moteur/ vanne EGR : voir http://www.a3forum.fr/problemes-mecanique-f25/vanne-egr-ou-papillon-hs-t19234.html autres sujets à voir http://forums.audipassion.com/topic/123677-admission-30-tdi/ http://forums.audipassion.com/topic/166428-voyant-defaut-moteur/ http://forums.audipassion.com/topic/154593-voyant-moteur-orange/ Bonne lecture et bonne recherche Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux ... et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonjour, Probablement "convertir les signaux si nécessaire". Cela dépende de ton installation et de ton interface d'alarme. Où en es-tu ? Cela fonctionne ? Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux, ... et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonjour, A voir aussi : http://forums.audipassion.com/topic/135481-aide-montage-drl-a-led/ Avec DKA6 nous avons fait le même montage. Cordialement Fabrice "l'heureux berlneux, ... et pourvu que cela dure ... !!!"