DELAGE

Bonsoir à tous, @ TheRhino : je parlai de ce lien http://www.myaudi.fr/manuels/a6/a6/index2.htm qui ne fonctionne plus depuis un certain temps. ***** JOYEUX NOEL ***** Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure

Bonsoir, Ben non Tony, tu me prêtes là des intentions que je n'ai pas. Mais étant dans la section C6 je ne voulais pas faire de "hors sujet" sanctionnable par un "gentil Modo". Ce JOYEUX NOEL s'adresse bien sûr à tous les lecteurs de cette section et du forum voire au-delà. Cette pensée en période festive (et même hors) est sans frontière, sans limitation ... Hérisson ton objet de convoitise est pas mal, mais comporte deux défauts ce n'est pas une C6 et c'est un break ...... Je vais retourner à mon atelier de "petit lutin emballeur" car il faut bien que quelques jolis paquets ornent le pied du sapin pour la joie des petits et grands. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour à toutes et à tous et ... ... JOYEUX NOEL ... Que l'on croit ou non au Père Noël, on peut toujours rêver ! Alors, si au pied du sapin, sous réserve qu'il soit assez grand, les amateurs de C6 trouvaient une très belle C6 comme celle-ci : Ne serait-ce pas magnifique ? L'espoir fait vivre, alors à nouveau je vous souhaite à toutes et à tous un JOYEUX NOEL en famille et qu'il soit tout aussi éclatant que le modèle de C6 présenté !!! Que ce jour soit, comme il se doit, exceptionnel et une fois n'étant pas coutume, les excés sont permis !!! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... et pourvu que cela dure ... !!! PS : mais au fait, ne serait-ce pas une berline ?

Bonjour, Excellent travail Neodiv. Ces infos manquaient pour ceux qui n'avaient pas le manuel d'origine et surtout depuis que nous n'avons plus accé au manuel en ligne qui était fort utile. Maintenant il n'y a plus qu'à brancher les guirlandes !!! Joyeux Noël à tous Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, et merci à vous !!! (et commme l'on peut dire : "mieux vaut tard que jamais" ou "c'est le geste qui compte") En tous cas c'est bien sympa d'y penser. Passer de bonnes fêtes de Noël en famille comme il se doit. Et que le Père Noël vous apporte plein de cadeaux pour vos A6 voire A8. Amicalement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonsoir François, Merci pour cette attention bien sympa !!! Tu as bien vu tous les éléments de ma présentation et de mon profil !!! 58 maintenant ! et je peux décompter pour la retraite : R-739 ... Amicalement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonsoir à tous, Bien que le Quattro permette une meilleure motricité en toutes circonstances, il est toujours judicieux d'avoir les pneumatiques qui vont bien et adaptés aux conditions météo. Quattro ou pas, la problèmatique de l'arrêt du véhicule est bien la même pour toutes les autos. La prudence et la sagesse conseillent vivement d'avoir le meilleur contact avec le sol, donc les meilleurs pneus en fonctions des circonstances. Il n'en demeure pas moins que le Quattro, surtout associé à la boîte Tiptronic, est une arme redoutable contre toutes situations "glissantes". Dans ces situations je préfére mon A6 au 4x4 Opel Frontera, ça passe mieux, dans la limite des hauteurs d'obstacles bien sûr !!! Je me souviens de tests avec des plateaux à rouleaux (je n'ai pas encore retrouvé les videos) sous une, deux et trois roues et à chaque fois cela passait, impressionnant !!! C'est vraiment une excellente technologie ce Quattro. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour à tous, Sujet trés intéressant en effet. J'ai eu tous les types de transmission au sol : - propulsion avec la 403 et la Ford Sierra - traction avec les autres - et pour finir (provisoirement !?!) le Quattro avec l'A6. Le bilan rapide pouurait être le suivant : - propulsion ce peut être plutôt sportif selon les conditions et l'agrément de conduite est là avec de joli sur-virage ! - traction c'est plutôt pépére mais attention au sous-virage, cela peut surprendre ! - le Quattro c'est simplement génial, le caractère "neutre" du système apporte beaucoup de sécurité et de motricité et n'exclut pas la conduite plutôt sportive, mais les sensations sont plus "douces" si j'ose dire ! Dans notre coin nous avons des épisodes genre "neige et glace" et dans ces conditions le Quattro fait merveille, jamais pris ni en défaut ni au dépourvu. Tenue de route et motricité au top. Ajouté à ce génial système les aides électroniques à la conduite permettent se s'affranchir de bien des soucis de mauvais temps à condition d'avoir les bons pneus. Par contre ce surcroît de sécurité a son revers : gare au freinage quand cela glisse car avec pas loin de 2 tonnes il faut quand même anticiper les arrêts. Mais cela n'est pas propre au Quattro et reste applicable aux autres types de transmission au sol. Le Quattro montre aussi son utilité et son efficacité lorsque l'on tracte, ce qui nous arrive avec les chevaux (dans ce cas ceux qui sont dans le van et pas sous le capot !!!). Le masse tractée n'est pas vraiment un problème, le V6 3.0 TDI est assez puissant avec un excellent cople à bas régime et jamais l'A6 n'a patiné ou si peu que la reprise de motricité était quasi immédiate. Tout cela sur divers terrains sur lesquels je ne me serai pas aventuré ni avec une propulsion ni avec une traction : chemins en pente soit boueux ou en herbe grasse mouillée et cela avec 1,5 à 2 tonnes attelées. Ca passe tranquille. C'est vraiment un régal cette transmission aux 4 roues et en plus la boîte Tiptronic facilite grandement la conduite dans ces situations à faible adhérence (terrain gras, en pente, enneigé, gelé, etc ...) En peu de mots, l'association V6 3.0 TDI + Quattro + Tiptronic c'est super génial !!! Je pense que cette configuration peut faire référence dans ce domaine, mais cela n'est que mon avis !!! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour le Landais, Ben j'avais vu cela : "... Sujets que j'ai initiés Application OBDeleven 12 November 2014 - 14:21 PM Je suis tombé sur ce site par hasard, une application pour smart phone ou android pour vos petites et grosses audi. http://obdeleven.com/ ..." dans ton profil dans la partie "sujets" En tous cas tu es toujours à l'affût ou à la recherche de belles illustrations relatives à l'Allroad, venat souvent de l'Est !!! Bon dimanche à toi Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour à tous, Depuis quelques temps et de façon très aléatoire (ou ailleurs, la destination n'ayant pas d'influence sur le problème !!! -je pense que je vais sortir !!!) je rencontre ce souci de voyant et d'alarme de ceinture de sécurité qui s'actionne ceinture bouclée. Un premier nettoyage n'a pas eu d'effet très probant, retour du défaut. Par ailleurs VAS-PC (équivalent VAG-COM) ne remonte pas de défaut spécifique. L'alarme se coupe après manipulation de la boucle de ceinture, mais on ne peut pas garder la main sur la boucle , et reviens quelques instants plus tard. Un peu pénible ce bip-bip. Cela ressemble fort à un faux-contact, il faudrait pouvoir ouvrir le boitier de la boucle pour vérifier le contact mais cela ne semble pas très facile. A suivre donc ... Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Salut à toi Ô Landais, Je vois que tu es toujours au top ! J'ai vu aussi ton info concernant OBD11 et je vais y jeter un oeil ! Maintenant, vivement l'été car la neige cela peut être bien mais c'est pénible ! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, uruk haï d2 : c'est bien normal, une solution peut être utile pour plusieurs ... vr6man : et non, malheureusement les tiges support ne sont pas d'un diamètre adapté. C'est pour cela que des bagues d'adaptation de différents diamètres sont livrées avec les appuies-tête. Et le problème est bien là. Côté diamètre tout va bien, il y a suffisament de choix. Par contre la longueur de ces bagues est trop faible et les appuies-têtes sont mal maintenus. Pour résoudre ce problème, il faut couper les bagues d'adaptation en deux afin d'avoir un ajustement en haut de la tige (près de l'appuie-tête) et un autre en bas de la tige. Ceci permet d'avoir un guidage plus long et ainsi les appuies-têtes sont très stables. Pour conserver la possibilité de régler les appuies-tête en hauteur, il faut aussi adapter l'installation. La solution a été de monter un tube de diamètre adapté et de l'entailler comme la tige d'origine. Et maintenant tout est bon. Donc : s'assurer du diamètre des tubes côté siège, préparer un tube rentrant "juste" et entaillé comme la tige d'origine, couper et monter les bagues d'adaptation, glisser ce montage sur les tiges des apuies-tête, monter les apuies-tête. C'est fini, c'est stable et réglable en hauteur. C'est bien dommage que ce produit, au demeurant de bonne qualité, soit aussi peu adapté. Il y a de quoi se plaindre et j'ai fait remonté cette info au fournisseur. Mais ... Ai-je été assez clair ? Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonsoir, Les réponses ne se bousculent pas !!! Ce que j'ai choisi et fait ce trouve ici : http://forums.audipassion.com/topic/126241-nouveau-venu-et-nouvelle-venue/page-2?do=findComment&comment=3194933 Bonne lecture Cordialement "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ...!!!

Bonsoir à tous, Petite retour sur l'installation des phares : Olivier (Olive13) me demandandait des précisions concernant la modification de cablage pour garder les codes (Xénons) allumés lors du passage en phare. La réponse a été faite en direct, mais je la copie ici pour ceux qui pourraient en avoir besoin. Pour la modif électrique, c'est assez simple. les bornes d'un relais auto sont les suivantes (selon l'identification "normalisée") : 85 et 86 bornes d'alimentation de la bobine, 87 contact "travail", 87a contact "repos". Le fonctionnement est le suivant : relais au "repos", donc bobine non alimentée, les codes "Xénons" branchés sur 87a sont allumés et les phares longue-portée H1 branchés sur 87 sont éteints ; relais au "travail", donc bobine alimentée (commande phare du commodo), les codes "Xénons" branchés sur 87a sont éteints et les phares longue-portée H1 branchés sur 87 sont allumés. Ce fonctionnement présente deux inconvénients : - à chaque passage code/phare les Xénons sont allumés et éteints. Je ne suis pas sur que cela favorise la longévité des ampoules Xénons et en plus l'intensité maximale d'éclairage n'est pas immédiate avec les Xénons - en phare, l'éclairage "courte distance" des codes est perdu, cela produit un "petit" trou plus sombre entre le nez de l'A6 et le début d'efficacité des phares. Pour résoudre ces deux problèmes il ne faut pas couper les codes "Xénons" lors du passage en phares. Une simple modification du câblage apporte la solution. Il faut débrancher les Xénons de la borne 87a et les brancher sur la borne 30, ainsi en codes ou en phares les Xénons restent allumés. Pour rebrancher sur la bornes 30 plusieurs méthodes : avec un "Y" (cela existe en Centre Auto ou tu le fais avec les cosses ad-hoc), en démontant les cosses de la borne 30 et de la borne 87a et en remontant les 2 fils sur une seule cosse, etc ... Evites tout de mêne le "je coupe et rebranche avec un domino", ce n'est pas très "propre" ! Le plus simple c'est quand même le "Y" tout fait en s'assurant du genre des cosses (mâle et/ou femelle). A défaut d'être clair, le résultat est quand même lumineux !!! Bon montage, Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Une piste à suivre : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16347 En copiant ceci : "16347 - Calculateur - Erreur en EEPROM" sur Google il y a pas mal de réponses à voir. Bonne lecture Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux, et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonjour, La recherche avance, mais ce n'est toujours pas très clair pour bien définir le problème. En général, en mécanique, il doit y avoir du jeu mais pas trop (jeu fonctionnel) mais pas de claquement. Lorsqu'il y a claquement c'est que les pièces en cause s'entrecoquent et cela va générer de l'usure et dans le pire des cas une rupture. Quand j'ai remplacé les roulements j'ai bien constaté le mouvement possible de l'arbre vers la boîte, mais seulement après avoir démonté la vis centrale du moyeu. Sinon pas de movement, hors jeu, et pas de claquement. Le problème que tu rencontres pourrait bien être de ce côté : cardan ou arbre. A creuser, éventuellement voir un pro sur ce sujet. Courage tu trouveras. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux, et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonjour, Ah ! Les pros n'ont pas pensé à regarder les cardans, c'est dommage. 219 000 km, ce n'est pas encore canonique pour une A6. Mais un certain nombre de pièces d'usure (roulement, cardan,rotule, etc ...) commencent à fatiguer, ce qui est logique mécaniquement. Maintenant avec ces rotules toutes neuves, cela éllimine les soucis de ce côté. C'est toujours ça. Si c'était nécessaire c'est bien, sinon ils en ont profité ... de ton porte-monnaie ! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux, et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonjour, Pour avoir plus de réponses, ouvre directement un post sur ce sujet. Ceci dit, cela ne me dérange pas que la discussion soit en partie ici !!! Compte tenu de tes explications, je dirai que ce sont des claquements. Je vois dans l'immédiat, et en prenant en compte les intervenions déjà réalisées, deux pistes : - en premier cardan à vérifier. Pour cela tu mets la voiture sur cric et avec une bonne pince multiprise tu fais tourner l'arbre de transmission dans les deux sens, avant et arrière). Il doit entrainer la roue sans jeux et sans claquement. Si ce n'est pas le cas, prévoir le remplacement du cardan. (c'est un problème que j'avais eu à traiter sur l'arbre de transmission intermédiare du 4x4, la noix de cardan était morte donc jeu de plus d'un centimètre !!!) - en second et sur la même pièce, l'arbre de transmission, il peut s'agir d'une usure des canelures de l'arbre, mais c'est quand même plus rare. Les claquements son toujours présents mais le jeu en rotation sera plus faible que sur un problème de cardan. Dans ce cas prévoir le remplacement de l'arbre. Quel est le kilométrage de ta voiture, cela peut donner une idée. Cette analyse n'est que la mienne et je ne suis pas mécano pro, seulement amateur ! Bon entretien ! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux, et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonsoir, Voici le lien concernant l'interface vidéo (multimédia) connectée au MMI : http://car-solutions.com/en/car-video-interface-for-audi-with-mmi-2g-head-unit-with-external-touch-screen-support.php?utm_source=automail&utm_medium=email&utm_campaign=automail Et on peut y connecter plus qu'une caméra ! Cette installation n'est pas encore terminée, il va falloir que je m'y remette pour finaliser cela. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux, et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonjour, Symptômes : En roulant, bruit anormal -grognement sourd- en tournant à droite, pour le roulement gauche à cause des transferts de masse qui augmentent les contraintes. En gros plus d'appuis sur la roue extérieure donc plus d'efforts et plus de bruit. A l'arrêt et sur cric, présence d'un jeu important en secouant la roue. En espérant que cela puisse t'aider. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux, et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonjour, J'avais récapitulé les opérations d'entretien et leyr échéance dans un fichier Excel qui me sert au suivi du petit parc auto de la maison. Voir ici : http://forums.audipassion.com/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=62223 Bon entretien, elle le mérite nos A6 !!! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux, et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonjour, Et voila, un samedi bien occupé ! Remplacement du roulement avant droit, avec au passage fabrication d'un "extracteur" pour retirer le roulement de son logement. Opération un peu plus facile donc, que pour l'avant gauche. Entre temps la clé héxagonale de 19 était arrivée avec ses petites soeurs ! C'est mieux qu'avec le goujon de roue modifié. Pour se faciliter la tâche : - retirer le moyeu en revissant 2 ou 3 goujons de roues et en calant à l'arrière pour avoir un bon appui, ça vient assez facilement le moyeu sort avec la moitié du roulement? - ensuite, avec "l'extracteur" maison visser sur le support de roulement par les 4 vis de fixation démontées précédement, il suffit de bien caler les 2 extrémités de la bride et de de serrer les 4 vis et le support de roulement fini par sortir de son logement. C'est quand même un peu costaud car l'oxydation alu/acier finie par bien coller voire souder ! Pour l'instant pas de photos car Imageshake est devenu payant, donc je recherche une solution gratuite sur du long terme. Il faut que je teste le cloud d'orange. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux, et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonjour, Merci pour les compliments. Mais en codes il n'y a que les 2 xénons qui sont allumés donc cela reste réglementaire ! Les H1 ne s'allument qu'en phares, fonction "LP" et les codes xénons restent désormais allumés. Ceci génére un éclairage à courte distance plus que satisfaisant et un meilleur éclairage en phares. Par contre il serait utile de pouvoir passer les xéons en phares sur ce type d'optique. Mais pour cela il faut ouvrir l'optique et monter le volet et sa commande (électroaimant). Cela semble faisable, mais il y a un peu de boulot et en ce momment je n'ai pas trop le temps. A voir plus tard ! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux, et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonjour, Ok, merci pour vos avis, mais en bilstein quels modèles et quelles références me conseillez-vous ? Je ne souhaite pas obligatoirement rabaisser la caisse. Le chassis "confort" me convient assez bien, surtout sur nos routes de campagne régilèrement enneigées ! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonjour, Sympa ce partage ! Je me posais justement la question car il n'est pas impossible que je change les amortisseurs à courts termes. Et je pensais prendre les Kony FSD. La monte "été" est du 245*45/17 et la monte hiver est du 225*55/16. En été c'est correct mais elle se couche un peu en virage et en hiver c'est plutôt "flottement". Donc je souhaitais un compromis (mais pas trop de compromission !) entre comfort et stabilité, les Kony FSD me semblaient répondre à ce souhait. En plus ils ne sont pas prohibitifs. Avis ? Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux et pourvu que cela dure ... !!!"