DELAGE

Bonjour, Je voulais installer les "palettes" depuis l'achat de mon A6, mais j'avais toujours repoussé cette opération ! Je viens de recevoir un volant à palettes. J'ai opté pour un 4 branches "d'origine" car je ne voulais pas tout changer et le 4 branches ne convient bien. Donc dans les jours à venir je vais démonter/remonter le volant et passer au codage. Je vous dirai ce qu'il en sera. Je ne sais pas si c'est ce post qui m'a décidé, en tout cas il y aura participé. Bon week-end Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Les codes "PR" sont effectivent la description des options de ton A6. Si tu n'as pas l'étiquette sur la première page de ton carnet d'entretien, tu peux en trouver unedans le logement de la roue de secours (au fond et à droite, en principe). Tu peux aussi questionner "Audi" avec le numéro de série de ton A6. Il y avait un site qui te donnait cette info, mais je crois qu'il ne fonctionne plus à voir ici : http://vag.woundride.com/vin/test.php Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Pour les références, vérifie le n° PR de l'équipement frein. Pour l'exemple, sur mon A6 les codes sont pour l'avant 1LG (diamètre 321 mm épaisseur 30 mm) et pour l'arrière 1KD (diamètre 302 mm épaisseur 12 mm). Ce qui donne en références ATE : Jeu de 2 disques de frein ATE 24.0330-0175.1 24.0330-0175.1 1,00 166,57 € 19,60% 166,57 € Jeu de 4 plaquettes de frein ATE 13.0470-2887.2 13.0470-2887.2 1,00 52,97 € 19,60% 52,97 € Jeu de 4 plaquettes de frein ATE 13.0470-7201.2 13.0470-7201.2 1,00 104,87 € 19,60% 104,87 € Jeu de 2 disques de frein ATE 24.0312-0159.1 24.0312-0159.1 1,00 84,82 € 19,60% 84,82 € Voir liens (par exemple) : Disques AR : http://www.oscaro.com/-jeu-de-2-disques-de-frein-arriere-ate-24-0312-0159-1-3484539-10020-p Plaquettes AR : http://www.oscaro.com/jeu-de-4-plaquettes-de-frein-arriere-ate-13-0470-2887-2-3484408-10019-p Disques AV : http://www.oscaro.com/-jeu-de-2-disques-de-frein-avant-ate-24-0330-0175-1-3484578-10018-p Plaquettes AV : http://www.oscaro.com/jeu-de-4-plaquettes-de-frein-avant-ate-13-0470-7201-2-3484455-10017-p Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Idem pour moi, A6 de 04/2007 et pas de codage long. Je n'ai pas encore vérifié si la modif est faisable ; dès que fait je posterai le résultat ! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour Les plaquettes ATE céramiques ne sont pas obligatoirement utilisées avec des disques céramiques. Dans ce cas ce serait un système complet disques et plaquettes céramiques et là le coût n'est pas le même (c'est de l'ordre de 10 000 € en option sur les "S" ou "RS" ; il me semble ?!?) Ici nous ne parlons que des plaquette ATE Céramic (voir ici : http://www.ate-freinage.fr/www/ate_fr_fr/themes/10_products/10_friction-parts/40_ATE-Premium/productinfo_ceramic_brake_pads_en.html) et des disques ATE Power Disc (voir ici : http://www.ate-freinage.fr/www/ate_fr_fr/themes/10_products/10_friction-parts/40_ATE-Premium/productinfo_premium_fr.html?page=3) Les plaquettes s'utilisent avec tous disques et sont très efficaces avec les Power Disc. Lors de leur remplacement (disques + plaquettes autour de 400 € l'ensemble pour les 2 essieux) à comparer au coût du produit standard en concession, il n' y a pas photos !!!). Je n'ai troujours pas retravaillé sur mes freins (remplacement des coulisseaux d'étrier), le temps ne s'y prête pas (trop froid et toujours de la neige. A6 et surtout son chassis plus que "crade" malgré un bon lavage, vraiment pas idéal pour gratter sur les freins ! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Venant de passer un bon momment au frais dans le garage avec l'ordi connecté à l'A6 pour tenter d'élucider les problèmes aléatoires de batterie, j'en ai profité pour chercher les codes erreur concernant le souci de ceinture de sécurité. Bilan, je n'ai rien trouvé (ou pas su où chercher !). J'ai passé en revue pas mal de fonctions et calculateurs mais rien ! Quelqu'un aurait-il une piste ? Ce type de défaut n'est peut être pas tracé ! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Je viens de passer un petit momment au frais dans le garage avec l'ordi connecté à l'A6. Les divers tests et interrogations du système de gestion d'énergie ne révélent qu'un courant de repos supérieur à la normale (normale dont la valeur n'est pas mentionnée !) variant sporadiquement de 0,28 A à 4,89 A et historiquement sur des journées relativement éloignées. Il n'y a pas grand chose à en déduire si ce n'est que par momment et aléatoirement le bilan énergétique est fortement négatif ; on s'en serait douté ! Cela ne fait pas avancer vers la solution ! C'est une "lapalissade" !!! Pour le reste tout est OK : alternateur, batterie sans défaut. Concernant le codage de la batterie neuve, il y a un peu plus d'un an, il est possible qu'il n'est pas été pris en compte car le numéro de série de la batterie n'était pas changé. En fait, avec VAS-PC, l'opération se fait en 2 temps : 1°) saisie et contrôle des paramètres et préparation du codage 2°) écriture du codage avec mention "codage effectué" Les 2 étapes étant dissociées il est possible que j'ai oublié la deuxième. Mais les batteries sont de même capacité et de même marque, ce qui ne change pas la première partie du code, seul le numéro de série change. Par ailleurs je ne vois pas en quoi ce numéro pourrait avoir techniquement un impact sur le fonctionnement de la batterie. Il doit être utilisé par le service après-vente pour le suivi commerial. Il me semble que le principal est de coder la bonne capacité ; la marque et le n° de série étant accessoires. J'en ai profité pour refaire le codage, à suivre donc ... Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Effectivement il y a un historique de changement de référence, la version AK a été abandonnée le 01/02/2009 au profit de la version DL. Je n'avais pas regardé cet historique. Ce qui est surprenant, c'est que ma batterie d'origine considérée comme HS par le calculateur tenant la charge 3 à 4 js, après avoir été remplacée, je l'ai recharchée il y a 1 an environ et elle me sert pour démarrer en complément de la batterie "neuve" qui est en place sur l'A6. En 1 an elle n'a pratiquement rien perdu, certe elle est au repos total ! Elle ne doit pas être si HS que cela ! J'ai bien l'impression que le gestionnaire d'énergie ne gére pas si bien qu'il le devrait. Les derniers tests que j'ai fait (VAS-PC) ne révélent rien de catastrophique. Alternateur OK avec tension de charge à 14,5 V et batterie OK. Quelques défauts de courant de repos un peu élévé, mais pas de piste pour identifier le consommateur, ça c'est balot ! A suivre donc et tenons nous au courant, c'est bien le cas de le dire ... Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, La gestion d'énergie semble causer des soucis à beaucoup d'entre nous. Ma batterie changée en décembre 2013 arrive à se décharger en 4 js sans rouler. Ce qui donne une consommation supérieure à 1 Ah pour une capacité de 110 Ah. Ce qui est absolument anormal, et pourtant lors du changement j'avais codé la nouvelle batterie. Avec VAS-PC la fonction est bien assistée avec choix de la capacité de la batterie donc à priori pas d'erreur possible de ce côté. A titre de comparaison, la Golf, de mon épouse qui s'est cassé le poignet il y a plus de 2 mois, n'a pas roulé pendant ce temps a démarré sans problème ce soir, donc batterie bien OK ! Je pense qu'avec l'A6 il n'en aurait pas été de même. Pour info complémentaire voici les codes références des batteries, (selon ETKA) : n° PR Référence Audi Capacité J0L 8K0 915 105 C 70 Ah / 340 A J0R 000 915 105 DH 80 Ah / 380 A J0B 000 915 105 CE 92 Ah / 520 A J1U 000 915 105 DK 95 Ah / 450 A J0Z 000 915 105 DL 110 Ah / 520 A Il n'y a pas dans la liste de référence en 4F0 et la lettre D n'est pas suffisante pour déterminer la capacité de la batterie. Pourtant sur la batterie d'origine la référence est 4F0 915 105 D !!! Par ailleurs dans le SSP326, il est indiqué que des alarmes ou défauts sont enregistrés à partir de 50 et 100 mA de consommation, donc au repos total la consommation électrique devrait être inférieure à 50 mA ce qui donnerai un maintien de charge supérieur à 3 mois. On est loin de la décharge en 4 js ! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Et merci pour vos réponses, pas très encourageantes, mais cela confirme ce que je pensais. A suivre donc ... J'avais déjà essayé le nettoyant contact, mais résultat peu satisfaisant, le défaut revient ... Cordialement Fabrice "L'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, J'avais eu, aussi, ce problème et je m'étais inspiré de ce post : http://forums.audipassion.com/topic/98078-probleme-radar-de-recul-a6/page-2?& J'avais commandé le "transmetteur de signal" ici : http://www.ebay.de/itm/PARKTRONIC-PDC-Sensor-fur-Audi-A6-4B-C5-4F2-C6-4FH-C6-4F5-C6-7H0-919-275-E-/370763613864?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item56533bc6a8 Pas très cher et service rapide !!! Pour le remplacement pas trop de difficulté, sauf que l'attelage réduit énormément la place libre pour passer les mains. Pas de démontage de pare-choc et de valence. Opération assez rapide. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Merci pour les infos, je regarderai cela dès que le soleil sera revenu ! Pour l'instant même le chasse-neige a du mal à faire son boulot, hier il s'est planté, posé sur le tas de neige. Les gars ont bataillé plus de 2 h pour le dégager !!! Température actuelle -10°C !!! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Depuis quelques temps, le voyant de ceinture de sécurité s'allume alors que la ceinture est bien bouclée. Le voyant s'éteint en bougeant l'attache de la ceinture. Cet allumage de voyant est aléatoire (ou ailleurs, peu importe la destination ... !!!) A première vue cela semble provenir d'une mauvaise détection ou un mauvais contact dans le boitier de la boucle. Il se peut aussi que se soit un problème de ressort à l'intérieur du boitier. Il faudrait que j'essaie de démonter ce boitier, mais il fait froid dans le garage !!! Donc cela attendra un peu. Dans l'attente si quelqu'un a une idée ou mieux une solution je suis preneur !!! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Lors de la mise à jour en version 5570 je n'ai pas eu ce souci, fort heureusement. La mise à jour s'est bien passée. As-tu bien fait un "reboot" du MMI après la mise à jour ? La procédure et la suivante : "Rebooter le MMI en maintenant appuyer 5 secondes Setup + le bouton centrale de la molette + le bouton en haut à droite (ça fait un diagonale) relacher les boutons, le MMI reboot." Le CD2 doit être passer 2 fois, il est parfois nécessaire de désactiver le BT dans le menu Téléphone (Téléphone + Setup) pour que la mise à jour se fasse, à tester ... Si la mise à jour à fonctionné, il faudra réactiver le BT et et certainement refaire "l'appairage" du téléphone. Dans tous les cas, il faut faire un reboot du MMI après mise à jour. Dans l'immédiat je ne vois que cela, si je trouve autre chose je te le ferai suivre. Tiens nous au courant de la résolution de ton problème. Un Q7 n'est pas une A6 Berline ... mais cela reste Audi !!! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, A la lecture de ce sujet et selon les expériences rapportées (celle de Philippe C et la mienne), la durée de vie est variable de 15 - 20000 km à beaucoup plus. La qualité de freinage est réellement améliorée dans tous les cas. Pour ce qui est de la faible longévité que j'ai constaté elle est probablement due à un problème d'usure sur les coulisseaux d'étrier (hypothèse confirmée par un mécano Audi). Donc ces coulisseaux sont achetés mais pas encore montés ! La météo n'est pas clémente en ce momment et le garage n'est pas chauffé. Travailler sur ce type de pièces dans le froid (entre -15°C et -5°C) n'est pas le top ; mais vu les conditions actuelles on roule beaucoup moins et beaucoup moins vite (quand ça roule) !!! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Voici donc une bonne nouvelle : une opération pas trop difficile ! Il va falloir que je fasse la même pour la grille de haut-parleur portière passager avant. Le démontage du panneau de porte doit être un peu plus compliqué que pour l'arrière. En ce momment la météo n'est "cool" mais "cold" et le garage n'est pas chauffé, alors je ne bricole pas beaucoup. Et aujourd'hui nos routes sont menacées de fermeture, alors au chaud et devant l'ordi pour rattraper un peu de retard sur le forum ... Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonsoir, Petite information du jour : j'ai commandé en concession : Une série douilles de guidage (2 pivots inclus) : Disque 321mm et 323mm : 4D0698647 remplacé le 01/11/2012 par 8V0698647 Initialement le magasinier m'a indiqué que les pivots étaient inclus et au final il m'a rapellé pour me dire le contraire. sous la référence 8V0698647 il n'y a ques les douilles caoutchouc. Il faut commander en plus les pivots référence 251615219 pour mon A6 frein AV type PR1LG. La facture s'entrouve un peu plus lourde : 2 jeux de douille de guidage 2 x 20€ 4 pivots de guidage 4 x 20€ soit un total de 120 € au lieu de 40 au départ ! "la sécurité n'a pas de prix" c'est bien connu !!! Ces pivots ont plus de 200 000 km actuellement sur mon A6, et semblent bien être la cause d'un léger tremblement au freinage mais surtout d'une différence importante d'usure entre plaquette interieure (au témoin) et extérieure usée à 50%. Un mécano de la concession pense que la cause de cette différence d'usure doit être là. A suivre donc ... Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonsoir, Petite information du jour : j'ai commandé en concession : Une série douilles de guidage (2 pivots inclus) : Disque 321mm et 323mm : 4D0698647 remplacé le 01/11/2012 par 8V0698647 Initialement le magasinier m'a indiqué que les pivots étaient inclus et au final il m'a rapellé pour me dire le contraire. sous la référence 8V0698647 il n'y a ques les douilles caoutchouc. Il faut commander en plus les pivots référence 251615219 pour mon A6 frein AV type PR1LG. La facture s'entrouve un peu plus lourde : 2 jeux de douille de guidage 2 x 20€ 4 pivots de guidage 4 x 20€ soit un total de 120 € au lieu de 40 au départ ! "la sécurité n'a pas de prix" c'est bien connu !!! Ces pivots ont plus de 200 000 km actuellement sur mon A6, et semblent bien être la cause d'un léger tremblement au freinage mais surtout d'une différence importante d'usure entre plaquette interieure (au témoin) et extérieure usée à 50%. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Je confirme que les disques tiennent manifestement bien. Je n'en dis pas autant des plaquettes, l'usure rapide est déjà assez anormale. Mais ce qui n'interroge le plus c'est la différence d'usure très importante entre plaquettes intérieures et extérieures. Je pense que je vais rapidement changer les "coulisseaux" guides des étriers tant à l'avant qu'à l'arrière. Ils sont à priori en bon état mais ont peut être pris du jeu ce qui pourrait perturber la mobilité des étriers. A suivre donc, en espérant que cela améliore la situation. Car le freinage est un facteur de sécurité plus qu'important. Et il faut les arrêter les 2 tonnes de la bête et ce quelque soit la motorisation (à style de conduite égal bien sûr). Je vais donc essayer d'obtenir une longévité de ces pièces un peu plus longue se rapprochant de celle obtenu par Philippe. Son expérience est quand même rassurante. Malgré tout le freinage est toujours excellent. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour Laurie, Voici donc une affaire qui avance. Je vais finir par croire (s'il me restait encore quelques doutes !) que l'on connait mieux nos A6 que la concession. La piste était donc bonne, pas besoin de changer le moteur d'essuie-glace, seulement ce foutu tuyau de lave-glace arrière. Le coût de la réparation ne sera pas le même ! "ils sont bien bizarres ces breaks, heureusement qu'il y a les berlines pour sauver la mise ... !!!" :epe: :je_sors: Bonne réparation et bonne route Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour Laurie, Ils sont taquins les collègues du forum ! maintenant c'est vrai qu'avec une berline nous n'avons pas ce problème voire pas de problème !!! Il y a un sujet Berline/Avant ouvert pour confronter nos opinions qui sont d'ailleurs très partiales bien sûr !!! Sans tomber dans l'insulte, nous y débattons des avantages et inconvénients de nos A6. Me faisant l'avocat du diable, je dirai que quelque soit l'excuse, rien ne vaut une berline. Je sens que je vais sortir ... !!! Avant de changer le moteur, je ferai un diag complet pour vérifier l'existance ou on de défaut. Il n'est pas impossible que cela puisse venir du problème connu concernat le lave-glace arrière. Fuite ou infiltration, et mauvaise évacuation qui peuvent générer des dysfonctionnement de l'essuie-glace. Il y avait un rappel Audi sur ce sujet. A vérifier. Pour les piéces, je n'ai pas de sites en particuliers, c'est en fonction de la pièce de son tarif et de sa disponibilité. Donc ela nécessite un peu recherche, maiis il y a de l'aide sur le forum, même pour une Avant ! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!! NB : pour les collègues du forum, Laurie est sympa, elle livre bien mes colis et surtout ceux des pièces pour mon A6, alors vous pouvez l'aider sans crainte ... je suis dehors, je donne à manger aux chevaux ...

Bonjour, et mille excuses pour un oubli .... Meilleurs voeux à tous et comme le dit JLS2A "paix et santé" ce qui n'est pas de trop en ce début d'année plus que troublé. Revenons aux freins couple ATE PowerDisc/plaquettes Ceramic : le freinage est excellent, de ce côté rien à redire. Par contre, l'usure des plaquettes me semble trop rapide contrairement à la "pub" ATE sur le sujet qui indique "une durée de vie plus grande !!! ??? !!! C'est effectivement un remplacement grosso-modo annuel, et à plus de 100 € le jeux de plaquettes cela finit par chiffrer. Mais c'est bien connu la sécurité n'a pas de prix !!! Là où je suis le plus surpris, c'est sur le déséquilibre d'usure intérieur/extérieur il est vraiment trop important. J'entretiens régulièrement les coulisseaux démontage, nettoyage et graissage entre chaque remplacement de plaquettes, au moins 2 fois. Les étriers et pistons semblent fonctionner correctement et il n'y a pas de déséquilibre lors du freinage, cela ne tire ni à droite ni à gauche. Il n'y a pas de fuite au niveau des pistons et le niveau de liquide de frein reste stable et suit bien l'usure des plaquettes. J'espère pouvoir élucider cette curiosité. Toute suggestion sera la bienvenue !!! Merci pour vos avis à venir. Pour les disques la durée de vie estimée n'a rien d'exceptionnelle 180000 km c'est assez normal. Maintenant pratiquement 2 tonnes avec la boîte automatique les freins sont plus solliciter et il faut l'arrêter la bête. Malgré tout ma conduite est plutôt "cool" et le côté "sportif" est beaucoup moins présent. Comme je le dis toujours, c'est bien normal de partager son expérience. Cela peut toujours servir. Autrement dit "si tu ne donnes rien, ne t'attends pas à recevoir quelque chose ...", mais c'est une autre facette du concept ... et j'y adhére moins, je me contente de partager et si je n'ai rien en retour ce n'est pas grave ! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour à tous, voici quelques résultats sur l'usure des plaquettes ATE Ceramic avec des disques ATE PowerDisc : Ce dimanche, petit entretien de l'A6, remplacement des plaquettes de frein avant. Les disques sont des ATE PowerDisc épaisseur 29,6 mm sur 30 initialement apres 36509 km ; le mini étant de 28 mm. Cela représente 20% d'usure, donc les disque devraient tenir environ 182500 km, ce qui me semble bien. Le premier jeux de plaquettes, des ATE Ceramic a fait 14088 km, c'était une usure plus que rapide. Le second jeux, toujours des ATE Ceramic, a fait 20421 km, c'est déjà mieux mais très en dessous de ce que tenaient des plaquettes standard (environ 35 à 40000 km). Les plaquettes étaient usées comme suit : AV gauche intérieure 10,24 mm et extérieure 15,7 mm, soit respectivement 70% et 31% d'usure. AV droite intérieure 9,5 mm et extérieure 15 mm, soit respectivement 75% et 36% d'usure. L'épaisseur des plaquettes est de 20 mm dont 6 mm de support et donc 14 mm de matière de friction. L'usure est toujours quasi équilibrée entre le côté gauche et droit. Par contre elle reste fortement deséquilibrée entre l'intérieur et l'extérieur. Pourtant les coulisseaux support d'étrier sont régulièrement démontés, nettoyés et graissés. Manifestement rien n'y fait, le deséquilibre est toujours là. Sur les 2 jeux de plaquettes l'usure intérieure est sensiblement identique, logique car c'est la position du témoin d'usure. Par contre sur le 2ème jeux l'extérieur c'est moins usé (30 à 35% pour 50% pour le 1er jeux) et poutant plus de kilomètres !!!???!!! La résistance de ces plaquettes ne serait pas constante, à suivre .... Le 3ème jeux monté ce jour est toujours de l'ATE Ceramic. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour et ... Meilleurs voeux pour cette nouvelle année qui commence très fort et bien mal mais avec une réaction unitaire sans précédente qui laisse présager de meilleures choses. Bien que plutôt discret quant à mes opinions, j'ai participé au sujet ouvert ici : http://forums.audipassion.com/topic/170176-democratie-et-barbarie/?do=findComment&comment=3281689. Ce dimanche, petit entretien de l'A6, remplacement des plaquettes de frein avant. Les disques sont des ATE PowerDisc épaisseur 29,6 mm sur 30 initialement apres 36509 km ; le mini étant de 28 mm. Cela représente 20% d'usure, donc les disque devraient tenir environ 182500 km, ce qui me semble bien. Le premier jeux de plaquettes, des ATE Ceramic a fait 14088 km, c'était une usure plus que rapide. Le second jeux, toujours des ATE Ceramic, a fait 20421 km, c'est déjà mieux mais très en dessous de ce que tenaient des plaquettes standard (environ 35 à 40000 km). Les plaquettes étaient usées comme suit : AV gauche intérieure 10,24 mm et extérieure 15,7 mm, soit respectivement 70% et 31% d'usure. AV droite intérieure 9,5 mm et extérieure 15 mm, soit respectivement 75% et 36% d'usure. L'épaisseur des plaquettes est de 20 mm dont 6 mm de support et donc 14 mm de matière de friction. L'usure est toujours quasi équilibrée entre le côté gauche et droit. Par contre elle reste fortement deséquilibrée entre l'intérieur et l'extérieur. Pourtant les coulisseaux support d'étrier sont régulièrement démontés, nettoyés et graissés. Manifestement rien n'y fait, le deséquilibre est toujours là. Sur les 2 jeux de plaquettes l'usure intérieure est sensiblement identique, logique car c'est la position du témoin d'usure. Par contre sur le 2ème jeux l'extérieur c'est moins usé (30 à 35% pour 50% pour le 1er jeux) et poutant plus de kilomètres !!!???!!! La résistance de ces plaquettes ne serait pas constante, à suivre .... Le 3ème jeux monté ce jour est toujours de l'ATE Ceramic. Amicalement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Et oui, le Quattro apporte un surplus de motricité mais ne change rien à l'adhérence qui est caractérisée par la qualité des surfaces en contact. D'un côté le pneu qui porte la voiture et de l'autre la route. Si entre les deux vient se glisser de l'eau, de la neige, de le glace ou tout autre chose le comportement routier peut être modifier de façon impressionnante. Avancer en ligne droite est une chose, changer de direction et encore plus s'arrêter c'est autre chose. Pour le changement de direction le Quattro est utile (couplé à l'électronique de contrôle de trajectoire) mais pour l'arrêt il sert à rien ! Le gain pour "rouler" ne doit pas faire oublier qu'il peut être utile, nécessaire ou urgent de s'arrêter ! Je pense qu'il ne faut pas tenter de reproduire ceci : http://www.caradisiac.com/Nouveau-record-de-vitesse-sur-glace-335-713-km-n-en-Audi-RS6-chaussee-en-Nokian-85262.htm Nous avons, certes, d'excellentes autos avec nos A6 Quattro, mais il faut toujours rester "humble" devant les éléments. A 120 km/h sur neige (sous réserve qu'il n'y ait que de la neige !), il faut vraiment être sûr d'être seul et d'avoir une distance pour s'arrêter largement suffisante et surtout ne pas rencontrer d'imprévu. Ceci étant, si toutes les conditions de sécurité sont remplies, l'expérience peut être enrichissante et éducative ! Bonne route à tous et attention la neige revient ... Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!