DELAGE

Salut Sam (et les autres !), Voila qui est bien, je vais bientôt procéder à cette opération. J'ai reçu le kit complet de bras y compris toutes les vis et boulons (kit Mapco) et quelques autres bricoles (dont silentbloc de barre stabilisatrice). J'attends les amortisseurs (les 4, bien sur) qui sont en cours de livraison, des Bilstein B6 Sport. Quant à démonter autant tout faire et à bientôt 225 000 km, cela la rajeunira un peu et elle aura droit aussi à l'entretien qui va avec le kilométrage !!! Et quand on aime on ne compte pas, c'est bien connu ! Et ensuite au boulot. Il me reste à récupérer un extracteur de rotule et à trouver pas mal de courage. Donc les infos de ce post sont les bienvenues et au bon moment. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Pour avoir eu un problème similaire sur l'Opel Frontera, je dirai : 1°) vérifier les connexions de l'alternateur, une cosse mal serrée peu générer ce problème, 2°) vérifier les charbons (ou balais), l'usure de ces pièces génère un mauvais rendement, 3°) vérifier le régulateur (voir ci-dessous voltmètre...) 4°) tant à être à démonter, en profiter pour dépoussiérer entièrement l'alternateur. Vérifier au Vag-Com ou VAS-PC les défauts. Au voltmètre (tension prise sur les bornes côté moteur), moteur arrêté = tension batterie soit environ 12 v ; moteur démarré = tension de charge (sortie alternateur) soit environ 14 v. Et bon courage, car les problèmes intermittents c'est un peu la galère ... Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux", et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Et merci pour ces encouragements, d'autant que dans très peu de temps il va s'ajouter la révision-entretien des 225 000 km (les 220 000 km sont déjà dépassés), alors pas le temps de chômer !!! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Elle était sympa cette petite voiture. Je n'ai eu l'occasion de la conduire que 2 fois : la veille de l'examen et le jour de l'examen. C'était la petite nouvelle de l'auto-école. Elle m'a porté chance ! Pour l'anecdote dès le départ de l'épreuve le ressort des double pédales a sauté, ce qui avait pour effet de bloquer l'accélérateur, pas cool ! J'ai du m'arrêter après seulement 100 m. Mais déjà "bricoleur" j'ai regardé pour remettre ce fichu ressort, impossible car en fait c'est un point d'attache qui avait lâché. L'examinateur, sympa, a autorisé l'examen sans les double pédales. J'ai donc démonté l'axe reliant les 2 pédaliers. J'ai ainsi pu poursuivre mon examen et "gagner" mon permis !!! Pour info, en 1979 est sorti un modèle "sportif" de 1,4 l (1360 cm3 - 93 ch _- entre 760 et 800 kg - un peu plus de 170 km/h), c'était la ZS2. Et en compétition 2 moteurs : 1124 cm3 - 110 ch et 1360 cm3 - 130 ch et près de 100 kg de moins. C'était une autre époque !!! la ZS2 : et la ZS Rallye : Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!! ​

Bonjour, Bonjour, Voici ma contribution : Modèle: A6 Type: C6 Carrosserie: Berline 4F2 Chassis "confort" Date construction : 04/2007 Millésime: Motorisation: V6 3.0 l TDI 233 ch (portés à 275 ch ou un peu plus ???) Carburant: Diesel Transmission: Quattro Tiptronic 6 vitesses Kilométrage: bientôt 225 000 km et la révision qui va avec Achetée à 128000 km ​ Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonsoir "Revenant", Cela fait plaisir. Et toujours en A6 belle robe et bel intérieur. Les jantes sont bien belles et "légères", j'aime bien ce style. Et en plus c'est une BERLINE; Excellent choix et bonne route avec ce nouveau carrosse ... Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Comme indiqué précédement, les amortisseurs devaient être changés par des B6 Sport. Cette opération a pris un peu de retard (défaut d'approvisionnement chez le fournisseur retenu). Donc annulation de commande (sans problème), puis les vacances et la rentrée ... et maintenant reprise des opérations mécaniques. Au programme des prochains jours (ou semaines) : remplacement des amortisseurs par des B6 Sport (en cours de livraison) remplacement des bras de suspension (pb de silentbloc noté au CT). Ensuite il y aura un peu de carosserie à faire (un mauvais souvenir de vacances sur le pare choc et le feux ARd). Donc pas mal de boulot en perspective, mais il faut bien les chouchouter nos belles ... elles le méritent bien. Je reviendrai au fur et à mesure de (ou après) ces interventions. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!! ​

Bonjour, Comme promis il y déjà quelques temps voici la suite ; j'ai passé et obtenu mon permis avec cette voiture en Mai 1976 : une Peugeot Coupé 104 ZS Voici ses caractéristiques : Moteur Peugeot 104 Coupé ZS (1976-1979) Type du moteur 4 cylindres en ligne Energie Essence Disposition Transversal avant Alimentation Carburateur double corps Suralimentation - Distribution Arbre à cames en tête Nombre de soupapes 2 par cylindre Alésage & Course 72.0 x 69.0 mm Cylindrée 1124 cc Compression 9.2 Puissance 66 chevaux à 5200 tr/min Couple 8.5 mkg à 4000 tr/min Transmission Peugeot 104 Coupé ZS (1976-1979) Boite de vitesse 4 rapports Puissance fiscale 6 chevaux Type Traction Antipatinage Non ESP Non Châssis Peugeot 104 Coupé ZS (1976-1979) Direction Crémaillère Suspensions Av McPherson Suspensions Ar Bras tirés Cx - Freins avant Disques Freins arrière Tambours ABS Non Pneus avant 145 SR13 Pneus arrière 145 SR13 Dimensions Peugeot 104 Coupé ZS (1976-1979) Longueur 330 cm Largeur 152 cm Hauteur 134 cm Coffre NC Poids 785 kg Performances Peugeot 104 Coupé ZS (1976-1979) Poids/Puissance 11.8 kg/cv Vitesse max 159 km/h 0 à 100 km/h 12.4 sec 0 à 160 km/h - sec 0 à 200 km/h - sec 400 mètres DA - sec 1000 mètres DA 35.6 sec Consommations Peugeot 104 Coupé ZS (1976-1979) Sur route - Sur autoroute - En ville - Conduite Sportive - Reservoir 40 L Autonomie autoroute - Emissions de CO2 - g/km Equipements & prix Nb airbags - Climatisation - Prix de base plus dispo (- €) ​ Et voici quelques photos (issues du net) : Et certains se sont bien amusés avec : Voici donc la petite auto avec laquelle j'ai obtenu le droit de rouler avec d'autres ... Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, N'ayant pas trouvé la référence de DVD Sony conseillé par Arkoon63, je viens de tester sur DVD+R Verbatim. Après une copie "ISO" du DVD NAV 2015 : pas de problème de lecture pour la mise à jour et surtout plus de problème de lecture "à chaud" après arrêt de courte durée et redémarrage ! Depuis vendredi (jour de l'opération) plus de problème, la solution serait donc là !!! En espérant que le temps ne change rien à cela. Cordialement, Fabrice "l'heureux berlineux", et pourvu que cela dure ... !!!

Bonsoir à tous, De retour de vacances et la rentrée étant passée, je suis un peu plus disponible ! Depuis le retour en version 2014 de la carto NAV (soit avant le départ en vacances) plus de problème de lecture du DVD. En ce qui me concerne c'était donc bien un problème de support. La version 2015 a du être copiée sur un DVD qui supporte mal la chaleur. Pour mémoire, toutes les versions précédentes ont toujours bien fonctionnées, seule la 2015 a posé problème. Il faut que je teste la solution d'Arkoon63, à savoir la copie sur un DVD Sony, en attendant d'avoir la version 2016 ! Je vous tiendrai informé des résultats de ce test. Cordialement, Fabrice "l'heureux berlineux", et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, De retour de vacances et après une semaine de rentrée (scolaire : le "petit" vient de rentrer en 6éme, déjà ! plus le boulot, etc ...) je prends connaissance des nouveaux posts. Le tien est plutôt triste et révélateur d'un état d'esprit ni citoyen ni responsable. C'est dans le principe : "je n'ai que des droits et aucun devoir". Pauvre société. C'est bien dommage pour toi (vous) de perdre un véhicule. Il a certainement participé à la réduction des problème corporel. Le principal est bien que vous vous en sortiez qu'avec des blessures "légères". J'avais eu il y a fort longtemps un accident qui m'avait fait découvrir le principe : "blessé --> constat de gendarmerie et/ou intervention service de secours, pompiers, ... Pas de blessé --> pas de déplacement (sauf dépanneur si le véhicule n'est plus autonome)." Reste le problème du remplacement du véhicule HS. Bien que n'étant pas en tort on perd beaucoup. L'indemnisation d'un véhicule agée et/ou kilometré est très faible au regard de l'usage que l'on peut en avoir et son remplacement est payé par la victime et pas par le fautif ! Un remplacement "à la valeur d'usage" et proche de la réalité commerciale devrait être instauré, mais les assureurs gagneraient moins et ce n'est pas leur intérêt !!! Je ne peux que vous souhaiter de vous remettre de ces "émotions fortes" et d'obtenir le bon accompagnement médical et administratif. Courage et tiens nous informé (sans vouloir être indiscret) des suites ... Cordialement Fabrice "l"heureux berlineux, et pourvu que cela dure ... !!!"

Bonjour, Je viens d'avoir le même problème avec mon DVD 2015. Le nettoyage n'a rien fait et comme je parts demain je n'ai pas le temps de graver un nouveau DVD sur un Sony. J'ai donc testé avec le DVD 2014 qui, de mémoire ne posait pas ce problème. Et en effet, avec le DVD 2014, plus de problème. C'est donc bien un problème de support, en rentrant de vacances je testerai la solution du DVD Sony. Merci à Arkoon63 pour sa perspicacité et ses tests. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux", et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour à tous, Un départ c'est toujours dommage. Comme le dit Tony "les goûts et les couleurs ..." Pour l'exemple, un ami (taxi-VSL de métier) a bien revendu son Avant 3.0 Tdi à 450 000 km pour prendre un CX60 qu'il a vite revendu à 120 000 km pour prendre une BMW 3.30 Xd. Et de ces 3 autos devinez laquelle à sa préférence ... : ... l'Avant bien sûr !!! Ceci étant toute expérience est bonne à prendre. En tout cas bonne route et prend autant de plaisir avec ton nouveau véhicule qu'avec le précédent. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Mille excuses, je n'ai pas encore pris le temps pour les photos, il faut que je le fasse. Mais avec les vacances scolaires de l'enfant ben c'est pas les "vacances" pour les parents !!! Dernière petite modif en date : remplacement du boitier Powertech (qui générait quelques soucis : coupure de l'injection et moteur calant, donc pas top) par un Proracing qui semble de meilleure facture. Electronique "propre" et composant bien choisis et bien montés (microprocesseur Atmel). Les perfs annoncées me semblent un peu élevées ... mais je vais voir cela avec l'appli Perfect Power (merci au Rhino qui m'a mis sur la piste de cette appli) dés que j'aurai trouvé la route qui va bien. Je ferai les tests sans et avec le boitier, et je donnerai les résultats, donc à suivre pour ce petit bilan. La prochaine opération, outre l'entretien des 210000 km dans les jours qui viennent, sera le remplacement des amortisseurs. Après avoir hésité, j'ai opté pour les Bilstein B6 Sport, sans changer les ressorts car je garde la hauteur de caisse d'origine (les hivers sont souvent neigeux !!!). Ils devraient être livrés sous peu. Donc là aussi, à suivre ... Amicalement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Avec Olive13 nous avons réalisé cette opération de remplacement des optiques d'origine par des blocs look RS6. Olive13 a trouvé un "défaut" de cablage des moteurs de réglage site. Je cite ci-dessous ce qu'il a fait : "... Je reviens vers toi pour l'installation des phares et ce pb de réglage de site. Impossible pour moi de régler et conserver le réglage des phares, à chaque démarrage le positionnement change! J'ai fini par trouver la solution en cherchant la cause de ce non fonctionnement comme à l'origine, en fait les prises des 2 moteurs de réglage sont tout simplement mal cablées!!!! Pour du matos allemand je suis franchement déçu. D'autant que j'ai presque pensé que le cablage de l'Allroad était différent mais vu que tu as les mêmes soucis... Bref ci-après la modif a effectuer sur les 2 cablages des moteurs, il faut complètement couper la prise, aucun fil n'est à sa place. Fil Bleu prise moteur sur fil rouge connecteur Fil Rouge connecteur sur fil jaune Jaune sur vert vert sur bleu Et après que du bonheur, cela fonctionne comme sur les OEM Bien à toi Olive ..." --- fin de citation --- En espérant que cela solutionne ton problème. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonsoir, Sur Oscaro, tu as bien du PowerDisc ATE pour l'arrière (type de frein 1KD) ; ce sont les mêmes que les miens. Relis la page précédente, j'y ai mis tous les liens. Pour l'arrière c'est ici : http://www.oscaro.com/jeu-de-2-disques-de-frein-arriere-ate-24-0312-0159-1-3484539-10020-p A toi de voir ... Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour à tous, Après un peu d'absence sur ce sujet, je reviens et vous présente (j'avais oublié !!!) la voiture sur laquelle j'ai appris à conduire en auto-école. Devinez quelle était la marque .... Audi bien sûr, mais la plus petite de l'époque, c'était en 1975-1976, donc vous avez trouvé... c'était une Audi 50 Voir les caractéristiques de la bête, ici : http://bibipedia.org/fiche_technique/Audi/50/50_%2886%29_1974_-_1978 ou ailleurs ... et voici quelques photos : et elle était bien de cette couleur ... autres vues : Et une gallerie complète de photos ici : http://www.polodriver.com/heritage/audi-50/gallery-publicity-images/ Que de souvenirs .... Pour l'annedocte, l'Audi 50 a servi de base à une autre auto du groupe VAG la VW Polo, qui a fait une autre carrière que l'Audi 50 ! La prochaine présentation sera celle de la voiture sur laquelle j'ai obtenu mon permis ... Bonne lecture et bon dimanche Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonsoir, Les photos ... euh ... des chevaux ??? Pourquoi pas, c'est faisable et il sont quand même moins nombreux que sous le capot !!! Pour la cavalcade, ce n'est pas conseillé pour moi avec mes lombaires et cervicales opérées (et prothèse entre 2 cervicales) ; le neurochirurgien n'est pas d'accord et j'aimerai bien ne pas le revoir trop vite (même s'il travaille très bien) !!! Amicalement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Salut à toi, En fait, les bricoles sont principalement de l'entretien courant, sauf le volant !!! Merci pour l'info, j'irai y faire un tour. Quelques photos illustrant les propos c'est quand même bien ! Il fait beau, grand soleil, alors je vais aller voir les chevaux (pas ceux de l'A6, mais de vrais 4 pattes, d'autant qu'il y a un poulain de plus depuis hier matin !). Amicalement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Salut Tony, En effet, honte à toi ... mais on ne peut pas être toujours présent et tout voir. Donc demi excuse, mais pas plus !!! Pour la grille d'aération face aux places arrières, c'est bien cela, elle se démonte en tirant dessus après avoir passé une lame entre la grille et son support pour la décoller un peu. Il ne faut pas trop tirer car le cablage éclairage et allume-cigare n'est pas très long. Pour les phares j'y suis passé car cela devenait pénible entre mauvais éclairage et vis de réglage "foirées" c'était trop ; donc remplacement pur et simple. Je trouve le résultat sympa et l'amélioration de la vision nocturne est au rendez-vous. Donc tout va mieux. Il reste à voir si je peux ré-installer les volets code/phare sur les xénons. Mais là je pense qu'il faut "ouvrir" le phare et je suis pas trop prêt à le faire ; plutard peut-être ... Pour les photos, je vais voir ce que je peux faire ... (imageshack est devenu payant, c'est pas cool !) et je ne voudrait pas trop me disperser et disperser mes photos un peu partout. J'étais sur le cloud d'orange, mais les liens ne fonctionnaient pas pour les photos, opération à revoir. Quelques nouvelles bricoles depuis l'opération "phares" : - Remplacement de roulements AV - Remplacement des plaquettes AV - Remplacement des coulisseaux d'étrier AV - Remplacement des plaquettes AR - Remplacement du volant 4 branches par un 4 branches avec palettes (c'est top !) - Remplacement du boitier de ceinture de sécurité conducteur - Remplacement des balais d'essuie-glace - Mise à jour GPS 2015 et bientôt la révision des 210 000 km Amicalement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Première méthode à savoir 10 secondes + 5 minutes. Le résultat, sans être "foudroyant" a été positif. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... et pourvu que cela dure ... !!!

Bonsoir, Pour la sensation de vitesse "fantôme" entre 2 et 3 (et un peu moins entre 3 et 4), j'ai eu cela. Après un "reset" de la boite ce phénomène s'est estompé. Il est toujours présent mais nettement moins sensible. A voir ... Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... et pourvu que cela dure ... !!!

Bonsoir, Une question, peut être sans rapport, mais à vérifier quand même, toutes tes roues sont-elles bien équilibrées ? N'y en aurait-ilpas une qui aurait pu perdre un peu de "plomb" ? Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Ton test ne démontre qu'une seule chose : la puissance est bien transmise aux 4 roues. Ce qui est déjà bien. Je ne pense pas que lefonctionnement "Quattro" soit en cause. Pour les paliers et cardans d'arbres de transmission, le jeu fonctionnel ne doit pas être perceptible à la main. Sinon doute et début d'usure. Eventuellement, vérifies les supports moteur? état des coussinets hydraulique à commande électrique qui ressemblent à cela : Les vibrations ont forcément une cause ... alors bonne recherche Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Pour ton souci de vibration, as-tu bien vérifié les arbres de transmission ? En partuiculier l'arbre intermédiaire Av/Ar, et pas seumement les paliers, voir aussi les cardans. J'ai eu ce problème de vibration à bas régime et basse vitesse, sur un 4x4 et après vérification de tous les arbres, paliers et cardans il s'est trouvé qu'un cardan de l'arbre intermédiaire était HS. Après remplacement le problème a disparu. En principe ce type de vibrations est assez caractéristique. Donc bien manoeuvrer, à la main ou avev une bonne pince, les arbres pour vérifier le jeux des cardans. A voir donc et tiens nous au courant Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... et pourvu que cela dure ... !!!