DELAGE

Bonjour, Pour avoir fait cette opération, il est préférable de démonter les blocs (après avoir "tombé" le pare-choc avec précautions !), car le démontage des réflecteurs et lentilles, sans être difficile, est bien délicat et peu accessible. Il faut donc limiter au maximum les obstacles et être bien à l'aise pour opérer et c'est bien une "opération" ! Tu peux compter une bonne demi heure pour démonter le pare-choc ; et selon dextérité une heure par bloc optique. Pour le remontage un quart d'heure par bloc et une demi heure pour le pare-choc. C'est à peu près le temps que j'avais passé. Bon courage, Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Voila une bonne idée que ce petit sondage, même s'il manque un rubrique essentielle : Berline !!! Donc, j'ai voté : BERLINE, V6 3.0 TDI, Quattro, Tiptronic, Ambition Luxe, Grise C'est vrai que d'occaz on a moins le choix de la couleur. Au vu de ces résultats, il y a une majorité, assez écrasante, qui se dégage de V6 3.0 TDI, Quattro, Tiptronic, Ambition Luxe, Grise. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Ayant été confronté au problème des xénons faiblards, j'ai testé la solution du remplacement des réflecteurs et des lentilles d'origines par des Evox-R. C'est mieux, mais pas encore suffisant. J'ia aussi testé le remplacement des ampoules des feux de jour par des halogènes 50 w, le résultat est décevant. Ca chauffe et abime le support de l'ampoule et le faisceau lumineux est nul car les réflecteurs feux de jour ne sont pas ceux de phares. Comme, en plus j'avais un souci au niveau des vis de réglages des phares (elles étaient "foirées"), j'ai fini par remplacer les blocs complets par des blocs look RS6. Les fonctions sont les suivantes : veilleuses codes xénons phare halogènes feux de jour LED. Les résultats sont bien plus lumineux ! Voir les détails dans le post cité plus haut. Il me reste à trouver une solution pour remonter le système code/phare sur la partie xénons. Mais il faut ouvrir le bloc, et là j'hésite encore (en informatique on disait que le mieux était l'ennemi du bien). Pour l'instant cela fonctionne bien alors je verrai plus tard. Les xénons d'origine sont vraiment un problème et indigne de nos A6. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Même mentionné, c'était plus que limite !!! Maintenant c'est réglé, et avec du neuf et après rodage (avec disques et plaquettes comptes entre 200 et 500 km) la différence sera très sensible. D'ailleurs j'ai trouvé que le freinage de l'A6 était vraiment en rapport avec ses performances : très efficace, endurant donc très sécurisant. Et encore plus avec les Powerdisc et plaquettes Ceramic de chez ATE. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Ben oui, là ou ailleurs cela dépend des pièces disponibles de leur tarif et du délais de livraison. Par exemple, un capteur AR de stationnement dans les 80 € et plus de 2 semaines de délais en concession alors que pris en allemagne 20 € livré en 48 h ! à référence Audi identique, bien sûr ! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... et pourvu que cela dure ... !!

Bonjour, pour l'import tu peux lire sur ce sujet : http://forums.audipassion.com/topic/142575-topic-unique-mode-demploi-pour-importer-son-vehicule/ et/ou http://www.autoallemande.fr/carte-grise-vehicule-etranger ou encore http://www.fiscalite-automobile.fr/cout-du-certificat-dimmatriculation-ex-carte-grise-dune-voiture-importe-de-lue-neuve-ou-doccasion/ et certainement bien d'autres sur le net. Côté tarif je ne sais pas trop, il faut chercher et comparer. Et pour comparer c'est moins simple car les options ne semblent pas être regroupées en finition "à la française" ; donc il faut éplucher la liste compléte de ces options pour comparer les équipents dont dispose le modèle. Cela complique un peu la recherche mais reste faisable avec un peu de patience. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Malgré l'erreur de section et l'absence de présentation, as-tu essayé la procédure décrite dans ce post ? Si oui quel est le résultat ? Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Avec une usure totale 3,6 mm les disques étaient vraiment hors tolérances. La cote mini pour une épaisseur initiale de 30 mm est de 28 mm. Avec un épaisseur restante de 26,4 mm tu étais très largement en dessous du mini. Situation dangereuse .... Donc bonne opération pour la sécurité des occupants et du véhicule ! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Voici le lien pour le volant que j'avais retenu : http://www.ebay.de/itm/Audi-A6-C6-F4-A8-Q7-Leder-Lederlenkrad-4F0419091AK-XBB-Multifunktion-Lenkrad-/171640229567?ssPageName=ADME:L:OC:FR:3160#ht_2016wt_1023 Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Pour éviter ce genre de mésaventure, il faut éxiger le carnet d'entretien, même si ce n'est pas une garantie absolue. Eventuellement demander l'historique du véhicule, en concession ils peuvent te l'afficher et plus rarement te l'imprimer. Lors de l'ahat de mon A6, j'avais eu la chance que me soit fournit le listing de l'historique depuis sa sortie d'usine ! Ce qui m'a bien aidé pour prendre ma décision, sachant que du PUY en VELAY j'allais la chercher à BREST et je ne voulais pas faire la route pour rien !!! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Pour les versions du Quattro, voir ici http://www.awdwiki.com/en/quattro+evolutions/ un aperçu du sujet. Le Quattro associé à l'électronique gére très bien les variations d'adhérence entre roues. Le système étant permanent, il n'y a pas besoin de lui indiquer l'état de la route ! C'est un régal en conduite hivernale, et l'ensemble est très réactif et difficile à prendre en défaut. Pour la gestion des rapports, je confirme, en D la boite réagit, dans les limites du mode D, au type de conduite adoptée par le conducteur. Conduite "cool", la boite réagit "cool", conduite plus "sport" la boite suit. C'est l'auto adaptativité de la gestion des rapports! Une astuce, qui n'en est peut pas une, pour "tomber un rapport en mode D, relâcher l'accéléraeur et immédiatement rappuyer franchement et de 6 tu tombes en 5 voire en 4 selon les conditions. Pour dépasser cela est un plus. Maintenant avec les palettes tu fais la même chose, sauf que tu passes en mode "manuel", et ne reste donc pas en D. Dans ce cas le mode "manuel" est maintenu une trentaine de secondes. En mode S, on impose le fonctionnement "Sport" qui est plus vif. Et en mode "manuel" on peut taquiner les limites fixées pour cette mécanique par les ingénieurs. Le compte-tour grimpe un tout petit peu plus haut qu'en mode S. Pour l'entretien,je prends des pièces "d'origines" hors concession, sauf quelques articles plus difficiles à trouver sur le net. Pour avoir une idée du coût d'entretien en concession tu peux consulter ce document : http://www.audi-entretien.fr/uploads/brochure/AU_01000002_1_BD_1.pdf Pour le boitier évoqué plus haut, c'est un Powertech-Racing (la page sur le net n'est plus dispo !?! ; la boutique aurait-elle disparue ?). J'ai connu un bout de ta région en 1976, lorsque je faisais mon service militaire à LURE au 1er Régiment de Dragons, aujourd'hui dissout. Nos régions se ressemblent un peu en hiver, je suis logé à 1135 m d'altitude, et la je peux dire : "vive le Quattro" !!! D'accord pour l'Allroad, mais cela reste un break ...... Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Neuf ou occaz ? J'ai opté pour un 4 branches palettes et multifonction, modèle totalement compatible pour l'airbag, vraiment "plug and play". Neuf 200 € (site allemand). Donc 3 branches palettes et multifonction à 150 €, si totalement compatible, cela me semble correct. Sinon il faut voir le coût des modifs. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Venant de faire l'opération récement, mais mémoire est encore assez "fraiche" Le volant d'origine 4 branches sans les palettes avec multifonction dispose d'un connecteur plat noir avec 3 fils ; Le volant d'origine 4 branches avec les palettes avec multifonction dispose d'un connecteur plat noir avec 3 fils aussi. Il n'y a pas de connecteur spécifique "palettes", il n'y a qu'un seul connecteur. Le câblage est du type "bus". Le fonctionnement est du type "logique", détection des impulsions des palettes par le calculateur, d'où la nécessité de coder les palettes pour leur prise en compte. Sinon plus de fils et pas besoin de codage. S'il y a plus de fils, c'est pour d'autres fonctions, genre volant chauffant, etc ... Pour le démontage de l'airbag, en effet, pas besoin de démonter le cache sous le volant. Le fait de le tourner d'un quart de tour, postionne les vis face aux échancrures bien prévues pour ce démontage. C'est une opération qui ne présente pas de difficulté particulière, il suffit d'être attentionné et délicat pour retirer les connecteur, en particulier ceux de l'airbag car ils sont "verrouillés". Il faut donc soulever le verrou et le connecteur vient ensuite facilement. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, et bienvenue dans le monde A6 !!! Tu as une discussion sur ce sujet ici : http://forums.audipassion.com/topic/172694-choix-entre-a6-27tdi-ou-30tdi-et-berline-ou-avant/ Sur mon modèle, A6 Berline V6 3.0 TDI Quattro, Tiptronic : Les 233 ch (portés à 275 ch par boitier) sont bien présents et toujours là quand il le faut. Le fonctionnement de la boite Tiptronic est simple (pour l'utilisateur), 3 modes : D Drive, confort et performances "douces" ; S Sport, le confort est toujours là, mais les régimes moteur grimpent un peu plus. Et la sensation de puissance l'emporte sur les 2 tonnes de la bête ; enfin le mode "manuel" qui est "manuel assisté" car limité aux contraintes mécaniques. Le rapport choisi reste en "prise" tant que le régime maxi n'est pas atteint. Après la rapport supérieur passe tout seul. Autant dire que là tu dispose de tout la puissance du moteur et les aiguilles s'envolent un peu, sans tomber dans le "bestial" d'un V10 bien sûr. Mais les sensations sont au rendez-vous. Si tu as les palettes au volant c'est un plus en confort, accés rapide au mode "manuel". Côté "conditions hivernales" je ne suis pas mal servi dans mon secteur de la Haute-Loire, j'ai régulièrement une bonne dizaine de km dans le genre "rallye neige et glace". D'expérience, je peux dire que Quattro et Tiptronic forment un couple génial. La motricité est toujours présente et tu ne t'occupe que de la conduite. Avec la boite auto tu es toujours sur le bon rapport avec le couple qui va bien. Le conducteur est très bien seconder et la déléation des tâches subalternes et bien gérée par l'automatisme Les assistances électroniques veillent bien au grain aussi. Tout cela permet une conduite, prudente et sereine, même en conditions difficiles. Côté conso, rien d'extravagant pour un V6 3.0 TDI surtout que la bête avoisine le 2 tonnes. Tous trajets confondus après plus de 205 000 km : 8,8 l/100. Rien d'anormal et rien à redire. Côté entretien, je ne passe pas par la case concession (tarifs prohibitifs !) sauf pour quelques pièces prises au magasin. Par exemple, remplacement disques et plaquettes sur les 4 roues (ATE PowerDisc et plaquetes ATE Céramic) pour un peu moins de 420 € alors que la concession te prends plus de 450 € pour seulement un essieu et avec du produit "standard". Et je ne pense pas que la différence soit importante entre le 2,7 l et le 3,0 l. En toute partialité assumée, je prendrai : une A6 Berline V6 3.0 TDI Quattro Tiptronic. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Petit compément, j'ai acheté la mienne d'occas à 120 000 km ! Pour l'exemple, mon voisin et ami, taxi VSL, a vendu la sienne, un break, à 450 000 km. Et je la croise régulièrement avec son nouveau proprio. Comme quoi, une bonne voiture bien entretenue peu tenir longtemps ... et peut être plus encore !!! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, et bienvenue ... Déjà un excellent choix : une A6. Mais ce n'est que l'enveloppe, il faut effectivement voir le reste ! Tu as bie raison raison la "robe" berline est la plus belle, c'est indiscutable :epe: (voir effectivement le post Berline/Avant et bonne lecture !) J'ai une A6 Berline, Quattro, Tiptronic de 2007 V6 3.0 TDI 233 ch (portés à 275 ch par boitier additionnel) : un régal. Moteur boite et Quattro forment un excellent ensemble confortable, souple et dynamique s'il le faut. Côté conso (sur l'enregistrement n°2 de l'ordi de bord, jamais remis à 0) 8,8 l/100 toutes conditions de routes prisent en compte après plus de 205 000 km. Ville, route de campagne, autoroute et même "tracteur" avec le van t les chevaux !!! Le Quattro et la boite Tiptronic sont un régal pour tracter et rouler en conditions hivernales (pluie, neige, glace, etc ...) la motricité est toujours présente et difficile de la prendre en défaut (avec les bons pneus bien sûr !). Par contre attention pour l'arrêt, cela freine bien, voire très bien, mais 2 tonnes quand ça glisse ..., il faut rester prudent et anticiper. L'habitabilité de l'habitacle ne change pas vrament entre berline et break. Le coffre de la berline (pas loin de 600 l) est grand et je n'ai pas de soucis pour les vacances ou autre. Femme, enfant, chats (2), chien et bagages prennent place sans problème, sans effet de surcharge et tout ce petit monde dispose de son confort. Pour les loisirs, le sac de golf et son charoit loge facilement dans le coffre. Donc pas besoin d'un break. La suspension adaptative est certe un plus pour le confort, mais cela peut devenir honnéreux en cas de problème. L'entretien générale est assuré par mes soins, cela réduit les factures. Les tarifs "concession" deviennent prohibitifs même en bénéficiant de l'assistance 2 ans ! Donc, en résumé, prend : une A6, Berline, V6 3.0 TDI, Quattro, Tiptronic ... Je dis cela, mais c'est toi qui vois et surtout finances !!! Bon choix et bonne route en Audi Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" ... et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Premier bilan après 200 km, plus de bip bip, c'est effectivement une bonne chose. Et fonctionnement normal ! Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Passage ce matin à la concession et achat du boitier de verrouillage de la ceinture : référence : 8E0 857 755 Q 01C (85 € ttc) Et cet après-midi avec le soleil, démontage/remontage. Trop peu de place pour le faire sans démonter le siége. Donc, démontage du siège, pour ce faire avancer le siège au maxi et enlever les 2 vis arrière maintenant les rails du siège (une de chaque côté). La clé à utiliser est du type "étoile" et c'est du M10 (pas du Torx !). Le couple de serrage n'est pas très élevé, un petit effort avec la clé seule est suffisant. Ensuite reculer le siège au maxi, et enlever les 2 vis avant maintenant les rails du siège (une de chaque côté). Elles sont cachées sous des caches plastique qui s'enlévent avec un tournevis, en faisant levier. Dans cette position le siège bascule facilement vers l'arrière en faisant attention aux cables sous le siège. Avec la porte arrière ouverte, faire basculer le siège sur le côté. Maintenant la vis de fixation du boitier est accessible, pour l'enlever il faut une clé M10, et là le couple de serrage est plus important. Une petite rallonge sur la clé est utile. Suivre le cable est déconnecter la prise. Il ne reste plus qu'à faire l'inverse pour tout remettre en place. Fixer le boitier de verrouillage et bien serrer la vis. Connecter la prise. Repositionner le siège, c'est facile car il y a 2 plots de positionnement en avant des vis arrières. Remettre les 4 vis et les bolquer. Remettre les 2 caches sur les vis avant. Bien sûr, il faut rerégler son siège !!! Et voila, un boitier tout neuf en place, et après les premiers tests pas d'allumage intempestif du voyant de ceinture et pas de "bip", OUF !!! En espérant que les jours qui viennent confirmeront le retour au bon fonctionnement. Opération réalisée en moins d'une heure et en prenant mon temps. Par acquis de conscience un petit diag au passage, résultat zéro défaut. Que demander de mieux ? Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Salut à toi le Rhino, Ben oui une modif de plus ! Les palettes sont efficaces ... J'espère que tout va bien pour toi et que les galères sont bien loin derrière toi. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Salut, Effectivement, c'est une bonne raison ! Tu ne te sers quand même pas de ton Audi comme "tondeuse" ?!? ce serait un peu excessif, non ? Et le frein électrique tu peux toujours le débloquer manuellement, mais c'est effectivement contraignant !!! A plus, Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Ca y est, le volant à palettes est installé. Une petite opération de moins d'une heure y compris le codage des palettes. Aprés un petit test sur route tout fonctionne bien : multifonction et palettes OK. C'est quand même plus pratique pour changer les vitesses bien que l'automatisme soit tout à fait correct. Bonne modification pour tous ceux qui veulent s'y mettre ! Merci à tous les contributeurs ayant facilité cette modification. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, Bien sur, désactiver ou débrancher peut être une solution, mais je préfère régler le problème plutôt que le masquer. J'aime bien que les choses fonctionnent correctement (peut être par déformation professionnelle ...). Pour info le dernier nettoyage n'a rien donné de positif, voyant allumé aléatoirement encore aujourd'hui Grrrrr........ Je vais passer par la case magasin Audi et commander un boitier de ceinture de sécurité. Cela devrait régler définitivement le problème. Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonsoir, Après les freins, j'ai essayé de voir le problème "boitier de ceinture". Déjà, le boitier attache de ceinture, n'est pas accessible pour le démonter sans démonter le siège. Il n'y a acune posion du siège qui permette de passer une clé ou un outil ad hoc, pas cool !!! Le mécanisme n'est pas davantage accessible la coque plastique semble "soudée", pas de possiblité d'ouverture sans tout casser ! Alors dans l'attente du démontage, siège et ensuite ce fichu boitier que je pense remplacer, j'ai refait un nettoyage avec du nettoyant contact. Mais sans grand espoir. Une autre affaire à suivre ... Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonsoir, De rien, c'est bien normal de partager le peu que l'on trouve ou l'on sait !!! Ca y est, j'ai enfin pu changer les coulisseaux des étriers avant (la météo a été plus clémente). Opération assez simple, les guides caoutchouc s'enlévent sans difficulté, en les repoussant. Pour mettre les neufs, un peu de graisse et on appuie fort pour que cela rentre. Ces guides étaient usés, fort jeu entre guide et coulisseau. Et les coulisseaux étaient "matés". Il ne reste plus qu'à voir dans le temps ce que cela donnera. De plus j'en ai profité pour bien nettoyer les empreintes en bout de plaquettes côté porte étrier car c'était pas mal oxydé. Et avant remontage des plaquettes un peu de graisse sur ces empreintes. J'espère que cela va résoudre le problème de déséquilibre d'usure entre les plaquette intériures et extérieures et allonger la durée de vie des plaquettes. A suivre donc ... Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!

Bonjour, A un code PR correspond une et une seule description ! Sinon Audi ne s'y retrouverait pas et nous pas davantage ! Donc avec tes codes PR identiques aux miens, tu as les mêmes freins. Vérifications faites sur ETKA, voici les références : Pour Allroad 2007 Freins avant : 1LG : diamètre 321 mm, épaisseur 30 mm (5x112mm) disque : 4F0 615 301 E plaquettes : 4F0 698 151 D 1ZL : diamètre 347 mm, épaisseur 30 mm (5x112 mm) disque : 4F0 615 301 G plaquettes : 8E0 698 151 G Freins arrière : 1KD : diamètre 302 mm, épaisseur 12 mm (5x112 mm) disque : 4F0 615 601 G plaquettes : 4F0 698 451 D 1KW : diamètre 330 mm, épaisseur 22 mm (5x112 mm) disque : 4F0 615 601 B plaquettes : 4F0 698 451 F Cordialement Fabrice "l'heureux berlineux" et pourvu que cela dure ... !!!