Mihnea

@allroadusa: tu n'as pas compris que Eric est Ross-Tech France??? En clair, une vente par les US pour la France n'est pas réglo, et perso, si j'étais Eric je refuserais d'assurer quelque service que ce soit si on me bypassait pour acheter le même produit directement à la source, alors qu'une hiérarchie de distribution est bien établie... Mihnea

ça, ça ne monte définitivement pas, et franchement, des taux de compression de 8 à 1, ça fait pas top sur des atmos...

C'est faux, les catas ne se bouchent pas, mais la céramique fond dans des cas bien précis. Elle ne fond que sur des moteurs qui tournent pauvres pendant de longues périodes de temps et à pleine charge, c'est à dire sur des moteurs qui tournent avec des températures de combustion (et de gaz d'échappement) très élevées. en procédant de la sorte, tu réduis la section de passage. En effet c'est mieux pour un contrôle visuel, mais d'un point de vue passage des gaz, tu ne gagnes pas grand-chose à mon sens, à part du bruit... Mihnea

ouah, grave, ça j'ai encore jamais entendu perso. J'ai déja entendu des turbos qui sont désserrés et qui donnent peu de pression, mais pas des wastegates désserrées... Mihnea

C'est beau chez Profinox mais en matière de rendement on fait beaucoup mieux!!!! Profinox ne changent pas le tube avant (sortie de turbo) et gardent le "Y" en bas, ce qui n'est franchement pas terrible. Avec 76mm à partir du turbo en mono-tube, ça fait une grosse différence!!! Mihnea

ne vide surtout pas tes catas!!!! d'un point de vue écoulement des gaz, avec un cata vide, tu crées une chambre de décompression ou les gaz perdent de la vitesse, puis ils ont du mal à sortir du cata vide du fait qu'il n'y a plus rien à l'intérieur pour diriger le flux de gaz. Le meilleur écoulement se fait à travers un tube de section constante sans coudes, un cata vidé te fera donc perdre en rendement, même si tu gagneras en bruit, ce qui pourrait te donner l'impression d'avoir gagné des chevaux. Mon conseil pour ton S6: ligne 76mm à partir du turbo sans catas et juste un pot d'échappement. Tuyau de wastegate séparé pour ne pas perturber le flux dans le tuyau de sortie de turbo. Mihnea

Elle était effectivement sur le banc

Ben j'ai fait un S2 avec un GT30R et c'est sympa, pas bcp de temps de réponse, couple max (550Nm) obtenu à 3300 tours/min, mais la puissance max est de 330ch avec 1.6 Bar à 6000 tours/min. Un peu décevant mais le reste du moteur est totalement d'origine, arbres à cames, pistons, taux de compression, etc etc etc... mais en gros, il a moins de temps de réponse qu'un turbo RS2... Il existe un fournisseur anglais qui peut livrer ce GT30R avec une partie chaude type KKK 26 et qui se monte sur un collecteur RS2... Mihnea

Phil, Franchement, pour rendre le moteur plus coupleux plus bas dans les tours, il faut soit monter un turbo Garrett sur doubles roulements à billes, soit monter un plus petit turbo KKK. Un turbo KKK pour 400ch fiables (voire 420-460 ou plus) ne donnera pas grand chose en-dessous de 3500 tours/min, et je parle d'expérience après avoir "mis mes mains" dans +/- 120 moteurs 2.2 20v turbo, allant de 280 à 500ch et plus... Il y a toujours un compromis entre la puissance max et le couple à bas régimes. A partir de quel régime aimerais-tu avoir du couple? Mihnea

Demande à Fochesato la prochaine fois combien de temps ça leur prend la prépa, et comment ils la font. J'avais participé à la polémique sur Bruno Fochesato il y a 1 an, parce que pour moi il n'existe pas de diplome de motoriste Ferrari Modena ou quoi que ce soit... Ferrari ne donne de diplomes à personne. Pour ce que j'ai vu du travail de Fochesato sur les 2.2 20v turbo, il n'y a rien de sur mesure là dedans, c'est du superchips rebadgé et poussé plus fort avec des pressions de turbo débiles. Mihnea, de retour de Californie et décalé de 9h.

@PhilS3 Un boitier électronique doit toujours être reprogrammé lorsque tu fais des modifs style injecteurs, turbo, échangeur, etc etc... De plus, connaissant Fochesato et sa passion pour la pression de turbo, je te déconseillerais très fortement de rouler avec son boitier et un plus gros turbo... Mihnea

Salut, Pour 420ch fiables sur un RS2, il te faut: Turbo hybride (K26/27) Ligne inox 76mm après turbo+ tuyau séparé pour wastagate Pompe à essence renforcée De préférence taux de compression plus bas pour pouvoir rouler avec 550-620Nm de couple. Admission modifiée. Embrayage renforcé et volant-moteur allégé (débarasse-toi du bi-masse) Cela a déja été fait, ça marche vraiment bien, j'ai encore fait 2 S2 avec ce montage il y a 3 semaines et on a obtenu 455ch/550Nm (S2 3B) et 438ch/580Nm sur S2 ABY. Couple max à 3800 tours/min sur le 3B et 3600 tours/min sur l'ABY. L'ABY avait un collecteur d'admission inversé pour un tracé plus court de l'air d'admission et une meilleure réponse du moteur. Mihnea

Salut Doc, La pop-off sert à recirculer l'air d'admission entre la sortie et l'entrée du turbo, lorsque l'on ferme le papillon de gaz. Le but est de permettre au turbo de continuer à tourner, car sans pop-off, lorsque l'on ferme le papillon, l'air comprimé revient en arrière et freine le turbo. La wastegate sert effectivement à gérer la quantité de gaz qui entrent dans la turbine, donc elle gère la vitesse à laquelle le turbo tourne, et par conséquent la pression de sural. L'électrovanne commande la wastegate et est controlée par le boitier électronique. Le boitier gère la pression de turbo en fonction de pas mal de paramètres (ouverture du papillon de gaz, régime moteur, température d'admission, pression ambiante, pression règnant dans le collecteur d'admission, régulation du cliquetis, etc etc), et l'électrovanne est le meilleur moyen de faire cette régulation de pression. L'électrovanne est commandée par un rapport cyclique en tension par le boitier, donc un signal pulsé. Un rapport cyclique de 100% signifie une tension d'alim de 5v constante, une électrovanne ouverte à 100% du temps et une pression de turbo maximale. 0% signifie 0v, une électrovanne fermée tout le temps et une pression de turbo minimale (en générale égale à la pression qu'on peut obtenir avec le ressort de la wastegate seul, et sa prétension). Mihnea

Salut, La sonde lambda se trouve avant cata si c'est une voiture essence, et si c'est un diesel il n'y en a pas. Pas de problème donc pour supprimer le cata, même si dans l'absolu c'est pas légal et pas écologique non plus... Pour la légalité, c'est au CT que tu pourrais avoir des problèmes, mais c'est pas sûr qu'ils en fassent quoi que ce soit... Mihnea

Au cas ou ça marche pas en Allemagne (les concessions ont rarement des puces), envoie-moi un MP et j'essaierai de t'envoyer 2 puces d'origine pour ta voiture. Par contre j'aurai besoin d'un max de détails sur le boitier (faudra que tu le démontes), et il me faut tout avant ce soir, car demain à 9h00 je suis dans l'avion pour partir travailler 2 semaines en Californie. Si j'ai tout à temps, mon épouse peut t'envoyer les puces demain ou samedi. Mihnea

Le kit 286 est un kit assez ancien, je ne sais même pas s'il est toujours au programme. Echangeur frontal+collecteur d'échappement RS2+ligne d'échappement décata 70-76mm à partir du turbo et turbo d'origine= 285 à 295ch fiables et 440Nm de couple. Mihnea

Euh, je dois même dire qu'il l'a pris à sa taille le baquet passager, j'ai du mal à entrer dedans, pourtant il me semble que je ne sois pas encore du gabarit d'Obélix...

Euh, chuis pas sûr là... par contre une chose est sûre, pour des raisons d'anti-pollution, les moteurs essence récents tournent la plupart du temps avec un mélange pauvre, y compris à pleins gaz. Ce n'est que lorsque les températures de gaz d'échappement dépassent un seuil limite (700 degrés C dans le collecteur d'échappement) que le boitier enrichira au-delà d'un mélange de 14.7 parts d'air pour une part d'essence. Il y a certaines choses sur les nouvelles voitures qui dépassent l'entendement mécanique, mais que voulez-vous? Les normes anti-pollution font que la fiabilité et les performances doivent passer au 2ème plan. Mihnea

YESSSSSSSS

Et dieu qu'il est gros et efficace Mihnea

Euuuuuuuuh, dois-je en déduire que c'est Michel qui fait l'homme et toi la femme, dans votre couple??

Quel est le lien avec les toilettes???

petites corrections pour l'allemand, vite-fait: admission: ansaugung arbre de transmission: kardanwelle capteur: sensor ou sonde cardan (arbre à cardan): gelenkwelle coffre (à bagages): kofferraum débitmètre: luftmassenmesser durit: schlauch tout simplement échappement: abgasanlage (en anglais exhaust, escape c'est en espagnol je crois) faisceau (cablage électrique): kabelbaum flexible de frein: bremsschlauch joint: dichtung (en anglais gasket, joint n'est pas correct, c'est un faux ami) injecteur: einspritzdüse pare-choc: stosstange poussoir (hydraulique): stössel (hydrostössel), en anglais lifter ou hydraulic lifter bougies de préchauffauge (moteurs diesel): vorglühkerzen, en anglais glow plugs relais: relais transmission: c'est pas übergabe, qui relève de la transmission de données, mais je ne sais plus le mot correct à cette heure-ci. bon travail malgré tout, félicitations pour cette initiative qui en aidera plus d'un Mihnea

Sorry si je m'énerve mais tu m'aurais dit "j'ai mis un powerbox/powersystem" j'aurais fait pareil.... Sur ce, c'était ma dernière intervention sérieuse dans un sujet mécanique/prépa. En vous tirant ma plus belle révérence, Mihnea

2ème chose: le couple n'est que théorique une fois de plus, le boitier calcule ce que tu voudrais avoir comme couple en fonction de tous les paramètres d'entrée du boitier, et sort une valeur de "couple" qui s'appelle "sollmoment" ou "fahrerwunschmoment" ou "couple souhaité par le conducteur" qui n'a rien à voir avec le couple que produite réellement le véhicule. exemple le plus simple: sur un RS4 qui est venu chez moi il y a 2 semaines, j'ai "mesuré" 550Nm avec VAG-Com. Passée au banc on a eu 650Nm. donc arrêtez de croire que le boitier peut mesurer le couple du moteur, c'est faux et ça ne sera jamais le cas!!!! Mihnea