Mihnea

Euh, attends, tu crois que j'ai souffert le martyr en Corsa DTI pendant 2 ans et 2 mois pour acheter un 1.9 TDI????? ou pour acheter une caisse et faire un simple stage 1 dessus? Perso, ce qui va m'intéresser avec le bi, c'est de voir quelle est la limite absolue du moteur en terme de puissance et longévité.

Content que ça te plaise et que le projet soit enfin fini Dis donc, y'a de gros malades dans ton coin????? Ah mais je sais comment refroidir tout ça, attends que j'arrive à 550ch sur mon bi za moi Mihnea

'Tain dans le genre provoc' à Balsen j'en avais déja vu des bonnes, mais là c'est une déclaration de guerre en bonne et dûe forme.... ou alors c'est moi qui ne sais plus lire. Au fait, pour souder des puces, pas trop dur? Surtout celles soudées en surface...

Voila, tout est dans le titre, quand a eu lieu le passage de la phase 1 à la phase 2??? Est-ce pour l'année modèle 99, donc en Juillet 98, ou plus tard??? Je sais, c'est nul de pas savoir ça... mais je pensais que c'était 2000 et je viens de remarquer que ma prochaine a les feux AR de phase 2, et les feux AV ont aussi l'air d'être de phase 2.... mais les tofs sont pas top (prises d'assez loin), donc je saurai pas tant que je l'aurai pas vue en chair et en os... En tout cas, elle est de novembre 98.... Merci pour vos réponses, mes futurs collègues bi Mihnea

sur la tienne y'en aura pas car tu en as un d'origine

Ouais, c'est sympa, techniquement ce qu'ils ont fait pour le changement entre origine et prépa est fort, mais leur point fort n'est pas la mise au point du moteur en elle-même, ce qui est dommage, car au bout du compte, c'est pour ça qu'on achète une prépa, pas pour les gadgets techniques qu'elle apporte en bonus... enfin c'est mon avis... En tout cas, en UK, y'a de plus en plus de proprios de S3/RS4 qui changent de Revo vers........ Cependant, il ne faut pas vous tromper, Revo ne propose pas plusieurs programmations. On peut basculer entre origine et prépa, et puis avec le SPS-3 influencer le contrôle de la pression de sural et de l'avance à l'allumage. Ce qui est dommage et c'est là que le bat blesse, c'est que pour la richesse, le boitier est laissé tout seul pour se démerder, et ensuite, quand on demande à Revo quel est le réglage idéal pour telle voiture, ils disent simplement qu'ils ne savent pas.... donc si un préparateur ne sait pas quel est le réglage idéal/optimum, alors Bon Dieu, qui peut le savoir????? Mihnea de retour en Belgique PS: Madog: l'avatar

dans le moteur, y'a que la cylindrée et les arbres à cames d'échappement qui sont les mêmes... à peu près tout le reste est différent entre les 2...

Pardon jusqu'en 2002, le S4 était 2.7 et pas 4.2. Le 4.2 V8 est apparu pour l'année modèle 2004 si mes souvenirs sont bons, pas avant... En 2002 y'avait encore le RS4, type B5, donc impossible qu'un S4 V8 soit déja sorti... Mihnea

de quelle année est-il, ton TT???

Grostoto, pour moi la S2 berline est la meilleure S2 qu'il y a jamais eu. J'ai eu la chance d'en conduire 2 jusqu'à présent, et comparé aux 50 S2 coupés que j'ai essayés, rien à voir. Le chassis est beaucoup plus stable et mieux équilibré qu'un coupé, et je pense que c'est cela que Vinz voulait dire. Mihnea

Si tu fais ça, je te les coupe De toute façon, ce que j'ai fait dans ta prépa, y'a peu de gens au monde qui pourraient comprendre CE QUE j'ai modifié et qui pourrait remettre les modifs dans un autre boitier Mihnea

Nooooooooooon, mais je suis simplement pas là donc pas pu le faire... promis, je le fais dès que possible, mais pour le moment c'est un peu la folie chez moi.... Bon je vous laisse, j'ai un TT avec un gros garrett méchant sur le feu... euh sur le banc et à très bientôt, Mihnea

Mouais, le passage au banc chez Sportec qu'il annonçait sur son site avec 517ch était celui d'un RS4, en plus je connais le personnage (Lars Elter), il vend des puces copiées sur Ebay, je dis bof... Mihnea

Je ne veux pas te contre-dire mais 15 parts d'air pour une part d'essence est un mélange pauvre. On appelle mélange stoéchiométrique un mélange ou on a 14.7 (pile-poil) parts d'air pour 1 part d'essence, un mélange riche est un mélange par exemple de 12.7:1 et un mélange pauvre est tout ce qui est supérieur à 14.7:1. 12.7:1 est le mélange en principe parfait pour obtenir de la puissance, c'est ce que la plupart des fabriquants utilisent sur les moteurs turbo d'origine. Sur des moteurs préparés, il faut parfois enrichir le mélange un peu plus, jusque 11.5:1, pour diverses causes, qui peuvent être une contre-pression trop importante à l'échappement qui entraine des températures de combustion très élevées. Pour faire baisser la température de la combustion, il suffit d'enrichir un peu le mélange et, en général, "le tour est joué". Mihnea

Tu pousses bobonne un peu trop dans les choux là. Perso, j'ai jamais vu la pression de turbo de Abt qu'au VAG-Com, ça y est, fallait que ça arrive, en voila enfin un qui m'accuse de manière cachée de copier les autres, super!!! Pour O2, non, ils n'achètent chez aucun grand préparateur, mais en Italie. Pays, qui, comme tout le monde le sait, est le pays leader des préparateurs VAG bien sûr. Ridicule. Mihnea

je pense que tu restes l'un des derniers irréductibles gaulois à penser que O2 font vraiment leurs prépas. Ils ont admis publiquement sur d'autres forums que rien de ce qu'ils vendent n'est fait par eux. Pour ce qui est de tes connaissances en binaire, tu l'as dit toi-même, tu ne connais pas grand chose. Ne fais pas de commentaires qui n'ont aucun sens dans ce cas.

@TTFab: tu peux retirer MRC de la liste dans quelques mois. Pour la France du moins.

Tain faut que j'arrête et que j'apprenne à lire moi Désolé. Sinon pas d'autres commentaires.

Je crois que Balsen a oublié d'inclure le prix de la préparation elle-même, car à mon avis c'est la MO pour l'installation seule qui coute 77.74 Euros TTC. Impossible qu'une puce MTM coute si peu!!! Mihnea

Salut, Les trous fonctionnent bel et bien dans les cas ou cela est nécessaire. Sur certains modèles/annés, cela n'apportera rien de plus, mais à ma connaissance, ne pourra rien apporter de négatif non plus. Mihnea

Mon ancien KV qui avait 306.000kms quand je l'ai démonté pour le remplacer par un 20v turbo se prenait 7500-8000 tours/min dans la tronche tous les jours (à chaud uniquement) et il s'en portait comme un charme. Conso d'huile 1l/1500km, pas trop mal pour le kilométrage et le mauvais traitement... Pour la plage d'utilisation, le couple maxi est à 3500 tours/min sur un 10v atmo, il ne sert donc à rien de l'exploiter en-dessous de 3000 tours/min car vous gaspillez l'essence à rouler là ou il n'y a pas de couple... Mon KV consommait 7.5l/100 sur autoroute à 130 stabilisé, 10l à 180 stabilisé sans trop de relances et 12l/100 à 200 constant avec 3 personnes dans la voiture. Il officiait dans un coupé GT quattro de 1985. Mihnea

Aucun problème pour faire une prépa sur GPL, mais il faut obligatoirement reprogrammer l'injection de GPL en même temps, car elle est indépendante du motronic. Si l'injection de GPL est reprogrammée correctement, il n'y aura aucun souci de fiabilité par rapport à l'essence. Le TT sus-mentionné en est à 9 courses de 4-5h en moyenne, et le moteur n'a jamais été ouvert, juste vidangé avant chaque course... Mihnea

C'est pas une S3 mais un TT, mais il a un 1.8T qui sort plus de 250ch au GPL et qui court en endurance en Allemagne: www.ecurie-europe.com Mihnea

Euh les gars, vous déconnez ou quoi?? Polir les conduits de la culasse, ça se fait pas au papier de verre car c'est impossible, mais à la meuleuse à air comprimé. Pour les conduits d'échappement, ça doit être poli mirroir ainsi que les chambres de combustion, par contre, pour les conduits d'admission, une rugosité équivalente à un papier de verre 80 est idéale pour ne pas que l'essence colle aux parois... si c'est lisse comme un miroir, les premières goutelettes vont former une fine pellicule sur les parois et ça brule franchement pas bien quand c'est collé au conduit... Mihnea

Euh, pour avoir eu les 2 moteurs en pièces dans mon garage, la taille des chambres de combustion dans les culasses n'a rien à voir entre un 10v et un 20v. une culasse 20v sur un bloc 10v donne 8:1. Bien pour faire un 20v turbo hybride et pas trop cher, mais pas top pour un atmo... Cependant, c'est clair qu'un Motronic sur un 10v atmo, ça ferait pas mal de différence, malgré que la forme de la chambre de combustion empêche d'avoir des puissances énormes sans cliquetis... Mihnea