Mihnea

Ton TT de 2005 a un K03S dessus, c'est un fait. Ensuite, les 300ch sur un K04 de 225, faut arrêter de rêver, ça n'arrive que chez les préparateurs mythos ou alors si, mais ça ne tient pas longtemps. Perso sur un K04, 270-280 c'est le max de chez max sauf cas extrêmement rares de moteurs qui ont particulièrement la santé d'origine déja (max mesuré 288ch fiables puisque le client a fait 80.000km avec cette config avant de passer à un turbo plus gros). :coucou:

Faux, la DV d'origine suffit amplement jusque plus de 400ch, pour preuve plus de 50 S2/RS2 tournant à 410-430ch et qui ont une DV 710N et aucun souci avec. Si t'as un moteur BAM, t'as pas besoin d'une autre DV, tu as la bonne d'origine déja :bigthumbup:

Ton préparateur devrait le savoir normalement :bigsmile:

Pour être complet à 100%, elle permet d'avoir plus de puissance que sur la pompe d'origine qui est déja souvent au max en config d'origine ;)

C'est OBLIGATOIRE si tu ne veux pas avoir des soucis de pression d'essence insuffisante au-dela de 310-315ch, soucis qui peuvent causer l'apparition d'un défaut au niveau de l'électronique et une mise en sécurité du boitier. T'inquiète, si ce problème n'existait pas, on ne se serait pas emmerdés à faire fabriquer des pompes avec un débit et pression supérieurs à celles d'origine. J'aurais préféré ne pas poster ce genre d'infos en public, parce que les murs ont des oreilles et des yeux, et parce que je ne compte pas me fatiguer pour que d'autres "préparateurs" me copient par la suite, mais vu que tu sembles mettre en doute l'utilité de la pompe, j'ai bien du faire quelque chose. Avoir fait faire ces pompes, c'est l'avantage de posséder un moteur de S3 TFSI dans ma Golf et d'avoir fait le développement moteur complet pour le kit 420ch qui tourne sur ma voiture depuis plus de 25.000km sans aucun problème de fiabilité ;) Tout ça parce que je ne joue pas avec les voitures des clients et que je préfère faire le travail de fond sur mes propres voitures, comme pour mes 2 autres voitures ;)

Malheureusement, tu n'es pas le premier ni le dernier a avoir paye aussi cher les services du motoriste ferrari pour des gains annonces très alléchants certes, mais une fois la voiture passée au banc,les gains réels sont beaucoup plus maigres. Je commençais a avoir peur de la multiplication des bancs de puissance en France, mais finalement c'est pas si mal, puisque cela permettra de démasquer et de démystifier les grands motoristes qui vendent de la poudre très très chère..... C'est dommage qu'en plus de tels grands experts se retrouvent partenaires de ce site. En espérant que tu trouveras une solution la moins onéreuse possible a ton problème, Mihnea

Elle avait déja la pompe ;)

C'est plus que déconseillé sans analyseur de gaz, vu que si tu ne connais pas ton réglage de richesse à la base, tu ne sauras pas dans quel sens aller (+riche ou +pauvre). donc je te le déconseille.

Plus tot je ne sais pas mais si tu veux que ça monte plus haut, va falloir qu'on voie pour le montage 420 alors :bigsmile:

Voici la feuille du banc ;)

J'ai dû tester cette modif en 1999 ou 2000, à part faire ta conso en l'air, ça ne changera pas grand-chose d'autre....

Sorry de te contredire une fois de plus, mais ce que Ford fait, ça regarde Ford, moi je connais des ingés qui travaillent au développement moteur chez VAG et chez Porsche, et chez eux, OUI les moteurs sont réglés pour pouvoir tourner au 95, mais avec 15 à 30ch de moins qu'au 98, et dans le manuel de l'utilisateur des modèles sportifs/turbo il est bien stipulé que l'utilisation occasionnelle du 95 RON avec une légère perte de puissances/perfs et augmentation de la consommation est possible. Je pourrais même pousser le vice jusqu'à aller te copier/coller ici des algorithmes d'adaptation du boitier électronique par rapport à l'indice d'octane et tout ce que ça comporte, mais je doute que tu comprennes, donc je vais éviter. Ensuite, je n'ai pas de V8 mais un V6 bi et un flat6 bi, mais c'est juste comme ça, parce que je ne sais pas de quoi je parle. C'est comme si j'allais parler de Mazda, il me semble qu'on est sur un forum Audi ici, et qu'on parlait d'un modèle sportif de la gamme, la RS4, pas d'une Ford Fiesta 1.0l qui a sans doute été réglée pour tourner au 95 RON. Et pour ce qui est de mon diplome d'ingénieur motoriste, si tu veux je te fais une photocopie et je te l'envoie par courrier, pour ne plus que tu te la racontes comme ça à l'avenir?

dommage qu'il y'avait pas la noire immat a dubai, je l'ai rencontre en 2007 avec ma s4 pour un petit 400m sympa entre 2 feux rouges, je crois qu'encore aujourd'hui il se souvient de mes feux AR, le pauvre était choque :bigsmile:

:coucou: Fred Malheureusement je n'y serai pas avant Vendredi matin, je suis "coincé" sur Paris pour le moment. Viens vendredi sinon? :bigsmile:

Par le bas de mémoire, mais ça fait longtemps que je ne me suis plus sali les mains sur un 1.8T :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

+1 sur tout ce qui a été dit ici au sujet de Michel ;)

Je suis quasi sur que le gars cherche à t'arnaquer, le turbo montré sur les photos du site leboncoin ne ressemblent en rien à la dizaine de K04 de S3 que j'ai du avoir dans mes mains ces 7 ou 8 dernières années... Le turbo sur les photos n'a aucune trace d'entrées/sorties d'eau pour le refroidissement, il est par conséquent refroidi par huile uniquement, et c'est bien ce qui me fait dire que c'est un turbo de diesel, sans même parler de la forme ou de la position de la wastegate.

Mdr, t'es fort toi!!! c'est bizarre mais moi je sens une différence entre 95 et 98 sur un RS4 V8. ton post plus haut est aussi très joliment traduit de l'anglais je pense...

C'est un K04 de diesel je pense, pas touche!

Désolé mais je n'ai pas le droit d'utiliser ce forum comme moyen de marketing, donc je ne répondrai à aucune question et vous suggèrerais de me contacter par mail sur [email protected]. merci, Mihnea

Je crois que t'as mal entendu à priori :)

Pas terrible en effet... à l'époque, avec mon coupé quattro KV je faisais facile 700km avec 70 litres, en roulant super relax j'en faisais 850... Fais régler ton CO un peu plus riche, aux alentours de 1% au ralenti, et pour le catalyseur, rigole pas, ça existait sur coupé GT en 1985, donc je ne suis pas obligé de savoir que tu n'en as pas, vu que tu n'as pas posté ton type moteur (KV je suppose à présent). Les enjoliveurs de fils de bougies n'ont rien à voir avec ce souci à mon avis.

Détrompe-toi, personne n'a piqué mon pseudo, par contre je vois que tu ne sais pas vraiment épeler mon nom correctement.... :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo:

A mon avis t'es un poil trop pauvre, si ta voiture est décatalysée, tu devrais être aux environs de 0.5 à 1% de CO au ralenti, et ta voiture tournera plus rond. Avec ton réglage actuel, à mon avis tu dois consommer super peu je parie :D

On parle de moi? j'ai rien de sorcier ni de magique pourtant :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: