ZanTh11

Oublie la vidange, limite les frais ! La boite est morte, compte entre 4 et 7000 euros de réparation chez audi (pieces et mo). Essai plutot de choppé une bv d'occaz et la faire posé par le mécano du coin. Si elle est manuelle, il te faudra, sélecteur, câble de commande, volant moteur, embrayage, pédalier, circuit hydraulique et peut etre meme les cardans. Il faudra shunté le contacteur du vieux levier sur la position neutre, et le dissimulé ou que possible dans l'habitacle.

je doute qu'audi t'es remplacer le compteur pour 350euros... On doit pas vivre sur la même planète.

Calorstat coincé ou pompe a eau desserti ou.. ta fusillé les fusible/relais des moto-ventilateurs en bricolant par ci par la.. Pour le calorstat, moteur a température, les durites inférieur (coté calorstat) et supérieur (coté culasse) doivent avoir sensiblement la meme température. Pour la pompe a eau, moteur a température, tu vois le retour de LDR sur la petite durite du vase d'expansion, tu pinces la durite supérieur, en accélérant, tu dois sentir la durite gonflé sous la pression de l'eau. Surveille ton orthographe, sinon tu n'auras pas beaucoup de réponse.. C'est déjà pénible a lire.

Je le trouve plus lisible perso, ca pique moins les yeux après deux heures de lecture !

lubrifié par huile, refroidi par eau, le turbo. Je vois pas de quelle pompe a huile tu parles.. Il y a extérieur au moteur, une pompe a air, et une pompe a eau secondaire, justement pour refroidir le turbo a la coupure du moteur.

egr a nettoyé, et fou lui une flasque entiere de stanadyne avec le plein. flitre a gasoil et bougie neuve évidement.

Et elle sent quoi cette fumé ? Le gasoil mal/imbrulé ou de l'huile qui crame ? C'est facile a différencié quand meme.

Fuel trim dépassé, afr trop pauvre. Le moteur a serré, la bielle, piece de l’équipage mobile la plus fragile plus fragile (ndlr: l'axe coté piston est aciéré résistance 110t/cm3 environs), a fais fusible. Le reste, c'est la rotation du vilo qui a tout broyer, ce dernier aurait plus se stoppé net si le moteur avait pu embrayé, mais boite auto, voiture en prise, a 90km/h.. ca tourne, obstacle ou pas, ca tourne, la prise de force au roue et bien supérieur a la résistance d'une pointe qui veut perforé le bloc. Dans certains cas, sur les boite méca, il arrive meme que le différentiel explose quand le moteur serre. Pas souci d'huile, y'a un check pression sur les voitures depuis plus de 30 ans, le souci, c'est une pression turbo bidouillé sans ajustement du débit d'essence.

La segmentation rincé, c'est vraiment l'extreme.. La prise de compression, c'est un peu du pipeau, suffit que t'es une soupapes qui bride, et ca va te dire que ta pas de compression. La fumé, ca peut également etre un joint de queue de soupape. Contrôle la conso d'huile (sans trop t’affoler, tous les tdi bouffent de l'huile), bien qu'a mon avis, le souci viennent du pré post chauffage. ps: c'est pas forcément mieux, une caisse conduit pas un papy. :) Celle d'un pote faisait pareil, apres quelques choses comme 1700euros de divers bricoles (egr, bougie, injo, etc.. qui coutent cher), il s'est résigné a l'amené chez audi. verdict, culasse fendue. Une culasse d'occaz éprouvé, tout ca monté chez audi, depuis nickel. Mais une nouvelle fois, c'est une extreme aussi.

bougie claquée..

Bien que tout rentre dans l'ordre.. ;)

Moi j'ai des brembo sport (percé/rainuré), c'est a mille lieu de la monte standard trw/ate. (ndlr: a chaud !)

Tendeur automatique sur le 1.8, sur le 1.6 cela doit etre pareil, ou bien c'est une tension guidé (présence d'une fleche et d'un picot d'alignement sur le tendeur).

NGK sur la mienne également. Attention de bien les serré a la clé dynamo.

Au oui, du taff dans la mécanique, il y en a partout, et dans toutes les branches.. Et le black, ça paie bien, mais pour en vivre a temps plein, faut quand meme connaitre pas mal de monde. ps: voici la mienne, déconstruction & recyclage automobile. :D

Passe la au diag.. ou chez un mécano. Au pif, plus de puissance, voyant d'eau allumé, jdc rincé... On peut rien te dire de plus sans avoir l'auto sous les yeux.

si ta pas de jeu, mauvais serrage du berceau, triangle ancrage, et/ou demi train. Ta clé dynamo ta peut etre fais défaut, ressert tout. Pour le gauche a l'accélération, ton para est a l'ouest Pour la droite, meme chose

Au démarrage, tu as le starter auto qui fait que le régime moteur est plus élevé. Comme les vieux moteur gazoil avec l'enrichisseur. Il retombe petit a petit et dois se stabilisé entre 750 et 850tr/min. L'aiguille ne dois plus bouger au ralenti a chaud. ps: j'ai la meme caisse, 180cv, c'est bien. Mais le moteur est sous exploité et ne demande qu'a respiré.. Une simple reprog donne un gain entre 30 et 40cv sur ce moteur.

La pompe a eau tourne avec la distri oui, mais souvent, elle casse (palier en plastique) du coup le pignon extérieur tourne, mais a l'intérieur du moteur, ca tourne plus. Moteur en marche, sans calorstat, tu pinces la durite supérieur du radiateur, quand tu met des coup d'accélérateur, tu dois sentir le refoulement de l'eau dans la dites durites. Tu vois également si l'eau reviens bien dans le vase par la petite durite fixé sur ce dernier.. Tu peux la débranché pour une meilleur visibilité. En retirant le calorstat, tu ne videra jamais le circuit complet

c'est surtout la pompe a eau qui va forcé en travers si la courroie est trop tendue ! Detendu, c'est impossible, la tension est deja balèse quand on met la courroie (tendeur comprimé a fond)

Salut, la distri a un tendeur automatique, aucune chance que la tension soit mauvaise.

Sans calorstat, pas la peine d'attendre forcément 90° (on attend cette temp pour que le grand circuit s'ouvre, la c'est tout le temps le cas), faut parcontre bien allumé le chauffage a fond pour chassé l'air du radia dans l'habitacle. (ndlr: chose qui fait que tu n'as pas de chauffage, car il est vide) Pour une deuxieme fois, TA POMPE A EAU TOURNE !?

La bonne technique pour les rotules, si on ne dispose pas d'un arrache-rotule. 1/ Tu braques a fond pour quelle ressorte le plus possible de l'aile (crémaillère déplié au max du coté ou on travail). 2/ Un brave coup de marteau sur la fusée ! Si ca viens pas, faut jamais frappé la rotule en elle meme ! Faut juste, 2 marteaux ! Avec une main tu plaque un marteau a plat derrière la fusée et avec l'autre main (et l'autre marteau) tu tapes de l'autre coté. Le premier marteau sert de "contre coup". Avec cette technique, aucune rotule ne vous résistera. :) Pour les silent-bloc, il est vrai qu'il faut les serrer quand la voiture est a plat, en appuis, sur ces roues. C'est valable pour tous les caoutchouc verticaux, ce de nos triangle étant a l'horizontal, ce n'est pas forcément nécessaire, mais prendre l'habitude de le faire, c'est bien quand même. Sur energysuspensionparts, il propose des silentbloc renforcé (en polyuréthane), ils sont bien plus ferme que l'origine, il dure bien plus longtemps, mais l'auto est plus tape-cul. Accessoirement, elle est plus précise et a une meilleur tenue de route. J'ai fais celle d'un pote il y a quelques mois, on voit bien la différence avec la mienne malgré qu'il n'a pas l'option chassis-sport.

Ta pompe a eau tourne bien, meme faiblement, tu dois avoir du chauffage. Surtout si tu la laisse monté en T° a l'arret (l'air explusé équivaux a 50% de la T° de l'eau dans le vase). Ta bien purgé le circuit ?

C'est pas le meme schema, et encore moins les meme broches. L'un a la clim classique, l'auto bizone ou auto. Ca va pas le faire.