ZanTh11

Pour le bronze, steph a tout dis. Concernant la couleur de l'huile, normal qu'apres 700km elle soit pourrie! T'aurais du la rincé au gasoil.. L'huile serait resté propre plus longtemps. ps: remplace ta boite.

Vive le quattro ! :D La mienne patine jamais, d'ailleurs, c'est un rail ces quattro.

Comparé au ferrodo ds, oui je trouve qu'elle font plus de poussière. Sur piste, au bout de 10/12 tour, ta l'intérieur des jantes bien dégeu. Apres, c'est pas vraiment comparable avec de l'origine, c'est mieux, pour sur, mais j'en connais qui font quasiment pas de dépot... Mais en terme de tarif, c'est du simple au triple... Ca coute moins cher l'achat d'un NHP et un petit rincage apres chaque sortie. ^^

Je viens donné mon avis également. Le RBF600 est le meilleur looked ! Les plaquettes redstuff ebc, je les déconseilles sur route, aucun mordant les 5 premieres minutes, faut qu'elle chauffe. Pour ma part, j'ai 4 disque brembo rainuré (montage s3 a l'avant). J'en avais eu pour environs 300euros les 4 disques. Durite avia, rbf600, plaquette ebc greenstuff (elle sont très bien pour un usage sur route). Ca freine bien mieux qu'a l'origine, mais c'est pas non plus le freinage qu'on peut voir sur des auto récentes. La je me documente pour monté un maitre cylindre plus violent. (ps: les plaquettes EBC font beaucoup de poussière) edit: mon audi a tournée sur piste dans cette config, les freins ne m'ont jamais mit en défaut.

Salut, ta un fusible de mort.

vr6roots a raison, une bmc si tu veux rincé ton maf rapidement.. Sinon, un filtre dans la boite d'origine, c'est plus sobre, et tout aussi efficace. Green, k&n, pipercross.. Oriente toi vers eux. Gain faible, que ce soit un filtre a 300e ou un filtre a 60e. Une ligne offre bien plus de gain.

*deja, a t'il les 4 meme pneus ?

Ca reste cher encore quand meme. Moi j'en ai acheter une épave (choc latéral refus de priorité), 450e. J'ai acheter une mk2 gti16 moteur cassé, et paf l'un dans l'autre, ca a fais une bete de voiture (apres quelques 150hr de taf).. Elle ressemble a kedal, elle paie pas de mine, mais elle arrache! Sauf que la, elle a un joint de culasse. J'hésite, a décomprimé le moulin dans l'idée d'y greffé un turbo, ta des retours la dessus ? Toi qui en possédé une.

Honda CRX ed9 1,6 vtec dohc. Reprog mugen, echappement libre, le vtec qui donne un coup de latte comme un turbo, le chassis qui s'améliore très facilement, une caisse qui pèse kedal une fois vidée. J'en avais une, ca marchait fort.

Ca veux rien dire. En deux an, ta peut etre roulé 2x 40.000km... Ou ta peut etre fais 2000km seulement, dans les deux cas, elles seront rincé 1/ Plaquette usée (si ta fais 80.000 lol) 2/ Plaquette glacée (si ta fais seulement 2000 en 2 ans). Burtin a raison, un coup de toile, et au prochain coup, disque ET plaquette de marque. Sert a rien de mettre du ferrodo ou du bosch sur des disques made in taiwan.

Moi je te conseil d'engager la marche AR sur ta boite manuellement (tu entend bien le cognement du typique de la marche arriere). Quelqu'un te tiens le levier en position marche ar, et tu tend tes cables. Quand ca veux pas en neutre, on fait comme ça. (boite d'occaz' = boite dépollué et stocké un moment, lui refaire une vidange apres 50/100km ne lui fera que du bien)

Salut, je tourne du coté de Nime avec mon a3. C'est le modele 1,8T Quattro 180. Filtre k&n dans la boite d'origine, décata (gamelles vidées), dump forge dv6, remap 227cv, 4 semi slick sur jante kosei super legere, disques av/ar brembo percé rainuré, plaquette av/ar ebc, durite avia, looked haute perf. Barre inf avant s3, barre sup av/ar sparco. Le chassis (option sport) est très bien avec les suspatates d'origine. Pour le coup, je supprime le calorstat et laisse tourné le ventilo clim en permanence. Je le remonte apres la sortie (je vidange apres chaque sortie avec une huile de compet). Je me régale mais l'auto me servant tout les jours, le poid lui fais du mal, car l'auto n'est pas vidé. A titre de comparaison, j'ai une golf mk2 full swap vr6, caisse soudé vidé, train av/ar de vr6.. Bref, une caisse au poil pour le folcar.. Bah, ca arrache deux fois plus. Ma golf 2 sort environs 210cv pour 850kg. L'audi en fait 227cv pour le double du poid presque. D'autant plus que sur ce circuit, c'est pas vraiment la patate ni le Vmax qu'il faut cherché, ca tourne tellement. Pour ma part, oublie les allemandes sur piste, trop cher et trop lourd. Ou alors, faut regarde du coté de chez bmw. un vieux e30, 325 ou e36 328i, ca coute presque plus rien, certaine ont meme le pont autobloc deja. T'aura 2 fois plus de sensation qu'avec une a3. ps: pour Kev, la 106 s16 est une tuerie sur piste, une fois retouché, c'est un rail qui arrache et qui pèse kedal a la balance.

Le pont est une chose, l'haldex en est une autres.

Qui coule sur le diff de la boite ? Et l'huile (meme ca on n'en n'est pas sure) qui n'est pas noir ? Tu peux tout de suite écarté cette thèse. edit: je veux pas le faire "flippé", mais faut s'y préparé psychologiquement a craché 400euros de vm, 200euros d'embrayage, et 2500euros de bv échange standard (500e d'occaz), saupoudré de 800e de M.O. Je pars du principe qu'il vaux mieux avoir une "bonne" nouvelle qu'une mauvaise surprise. VAG a toujours été faible au niveau de boite, c'est un peu le talon d’Achille de la marque, tout comme les turbo sur les moteurs dci. ps: refais des photos, surtout au niveau du cardan, si le soufflet est déchiré, l'échange thermique salit la boite comme ta photo, la graisse "fond" le long du différentiel.

Bravo mec ! Moi qui remplace souvent les moteurs, je comprends le plaisir du démarrage au premier coup de clé sans défauts ! :) Normal qu'il claque un peu, le temps que tout ce remette en place. Parfois meme, il boite a leur premier souffle, de la calamine qui se décroche tombe et coup plus ou moins l'étanchéité des soupapes, mais ca passe rapidement. Si j'ai un conseil a te donné, vidange+filtre a huile dans 1000km.

Moi j'ai de la castrol 10w40 semi synthese GTX. Mais je vidange souvent (tous les 10.000 ou apres chaque sortie circuit) edit: a mon avis, dans TA boite, mieux vaux de la 80w90 de 100% synthèse... Au moins du temps d'analysé le probleme. Les 2 premiers rapport forceront un peu par grand froid (euh, on arrive en été la donc bon)... Tu pourra repassé en 75w hperf une fois le souci réglé.

Il me semblait que le niveau descendent toujours.. Il suit l'usure des freins. D'ailleurs, quand tu repousses tes pistons en changeant les plaquettes, le niveau remonte.. Ou ca fonctionne pas comme ca sur nos auto ? Sinon, vu l'odeur qu'a l'huile de bv, il peut pas se trompé :)

Ok, juste une question de fiabilité sur une prépa "poussé" (stg3).

Euh, y'a pas un checkup pour le niveau de looked.. S'il y avait un manque, elle devrait lui dire non ? La mienne me fou tout un bordel pour une ampoule ou un manque de lave glace..

Si tu veux des conseils, commence deja par lire les réponses. Tchao

Jcapte pas le coup de l'ethanol la. Si stock, ta voiture est a 125km en 2ieme a 6500tr/min A l'ethanol, elle sera toujours pareil.. Du moment que le moteur monte a 6500tr/m, t'aura la meme vitesse, rien ne change niveau démultiplication. Concernant l'éthanol, tu as monté un kit flexfuel ? Ou tu roules comme ça, sans modif ni reprog ? 100% ou dilué dans du SP ? Tu as remarqué une surconsommation ? conso l/100km mixte ? De mémoire, j'en mettais dans une golf essence, sans reprog, sans kit. J'ai perforé un piston car la combustion est trop pauvre. En ouvrant le bloc, on voyait très bien les bougie très très blanche. J'ai des photo qui traine pas loin, je te montrerai quand j'y aurais remis la main dessus.

Meme a 300hp, j'suis sur que le gain reste infime.

C'est les joint du pont ! Faut ouvrir la boite en deux (ndlr: remplacement de tout les roulement etc etc). Pas le joint de vidange lol. Si c'est du dot4 (liquide de frein) a voir du coté récepteur. Si c'est de l'huile de boite, vidange, et met de l'huile un peu plus épaisse. Concernant les additifs, rien de miraculeux a ma connaissance.

Ca coute un bras, pour un gain infime quand meme O_O

C'est le "pont" de la boite qui pisse.. Grand coup de karcher eau chaude sur la boite (alors oui, tu t'emmerde pas, tu vas au karcher du coin, tu leve ta bagnole du coté gauche, tu fou une chandelle "au cas ou", et t'arrose ca nickel chrome). Tu peux y aller, savon toussa toussa, tout ce que le karcher te propose (a part la cire bien sure). Pense a bien rincé, et tu regardes dans 100km. Pour ma part, ta des joint a la boite qui commence a fatigué... C'est pas bien méchant pour l'instant, mais ca va le devenir. (ndlr: si c'est bien de l'huile de boite.. A toi de le voir, elle sent très fort et a une mauvaise odeur). Hypothèse bis, si c'est de l'huile moteur. L'huile moteur sort pas la boite, le joint spy derriere le volant moteur n'est plus étanche. La piece coute kedal, mais la main d’œuvre, c'est énorme. (dépose bv, embrayage, vm, et repose du tout). ps: pour ma part, ca reste de l'huile de boite vu la photo, la mienne suinte pareil, elle ne va pas a "gouté" encore. Dis nous en plus, km de l'auto, année, boite 5 ou 6 ? PPS: pour les autres, quand tu vidanges la boite, si le joint de vidange coule, l'huile va pas REMONTER sur la boite... Le joint de vidange est le point quasiment le plus bas de la boite. Sur ca photo, on voit bien tout le différentiel imprégné, jusqu’à la fixation du cardan... A la limite en remplissant, il en a foutu partout (vla le crado alors).. Mais faut pas se leurré, c'est la boite en elle même qui fatigue.