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ZanTh11
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Tout ce qui a été posté par ZanTh11
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Rotule et/ou parallélisme hs. Pression des pneus différentes G/D Garde la première idée en tete quand meme.
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Changer d'auto. Le compte tour bloque a 3000tr car l'entrainement de la boite est trop long, le moteur n'a pas la force nécessaire pour continué a monté dans les tours. Puis, 220, c'est déjà assez.
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Euh, il a combien de borne ton moteur ? Il ta imprimé la prise de compression ? Il ta pas plutot parlé de la pression ? (pression d'essence). Si c'est bien les compressions, faut ouvrir le moteur en deux, ca coute pas grand chose en pieces, et un bras en MO. Bien souvent, c'est moins couteux, en tout point, d'acheter un moteur d'occaz garanti chez un pro. Pour ma part, ton mécano s'est planté, le probleme est ailleurs.
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Bon, mon auto fonctionne comme celle a fred, déclenchement "tardif" a mon gout, et coupure "précoce". Ca doit être le fonctionnement normal pour tenir le moteur a une chaleur élevé (ca améliore la combustion parait il).
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Bah si c'est le meme moteur, oui. Qu'importe ca position. Il te faudra peut etre remplacer les pipes d'échappement/admission, ainsi que toutes les durites d'eau. Mais si les deux auto sont équipé d'un 1z, aucun souci.
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Le plus bas possible, si. 87/91° de mémoire Bah mon radiateur est pas "froid froid", a 100° sur la clim, il est brulant en haut, et tiède en bas. Tout ressemble a un probleme de puissance dans le brassage du lqr, mais de ce que j'observe un peu partout sur les 4 cyl turbo essence d'audi, on dirait que c'est plus ou moins kiff kiff partout, avec des ventilo en vitesse 1 autour de 100/102°. De plus, vu le nombre de fois ou elle est aller sur piste (4pneu semi slick hs), je me dis que si le joint de culasse devais pété, ca aurait deja du pété. Ma r19, le calorstat c'est bloqué (donc plus de circulation lqr), j'ai fais quelques choses comme, 20km, jdc rincé. Avec la fiat a ma soeur, thermocontact hs, la voiture est passé 2 fois dans le rouge avant que je me gare et que je fasse un schint de fortune, jdc rincé. Donc soit, mon moteur tourne relativement chaud, et c'est sa conception qui veux ca, soit c'est un putain de joint de culasse solide.
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Merci pour ces précieuses info fredo, donc tes 2 ventilos s'enclenche a l'arret a 100° sur l'afficheur clim, en vitesse 1, c'est bien ca ? As tu regardais a quelle t° ils se coupent ? Aussi bien mon auto a aucun souci et je psycotte du fais que l'info au Pi soit "lissé"..
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autant pour moi, mais ca change en rien, en cette période, que les boite a air sont de vrais aspirateurs a feuille morte. Maintenant, si la panne était la avant, en effet il est sur qu'il peut cherché ailleurs
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Ca n'ira pas, sérieux, un régulateur complet neuf, ca cout 50euros sur le net (oscaro pour ne cité que lui). T'emmerde meme pas mec
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Euh, ca semble logique qu'a cylindré équivalente, un moteur turbo consomme moins. Plus puissant, plus coupleux, ta moins besoin d'y taper dedans pour fournir la même énergie. Surmonte pneumatique = pneu plus grand qu'a l'origine. Vérifie/remplacement également le filtre a air. Un filtre a air crade donne un effet de "starter" au moteur, qui a tendance donc, a surconsommé. Vérifie ta pression des pneus aussi.
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100° sur le Pi ou sur la clim ?
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Moi en plein été sur la cote d'azur, elle monte jusqu'a 106° en pleine bourre avec tous les rapport a 6000tr/min Dans les bouchons, tjrs en plein été, ca tourne autour de 102/103° En roulant normal, en plein été, c'est autour de 95/96° Le PI lui, reste a 90° quoi qu'il se passe sur l'afficheur clim. Bien souvent, j'allume ma clim pour forcé la mise en route du ventilo vers 105°, de peur de flingué mon joint de cucu. Malgré que mon radia soit mi chaud mi froid, quand j'allume la clim, la t° sur l'afficheur clim retombe direct a 89/90°
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ok, donc sur mon a3, malgré les dires d'oscaro, je n'est pas de pompe a eau secondaire... Ou elle est cachée ailleurs en panne, ou supprimé par l'ancien proprio et c'est pour ca que ca merde.
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Dans ton cas, c'est le mécanisme qui est en train de se faire éclaté le cul par la butée. C'est pour ca que c'est dur. Mais un embrayage hydraulique usée ne fera jamais durcir la pédale ! Sauf que le mécanisme est vraiment hs. ndlr: un mécanisme peut etre hs avec un disque d'embrayage bon..
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Idem, remplacement de ma g62 le jour ou j'ai acheter l'auto. Du coup, ca se trouve, celle que j'ai monté est peu etre un peu plus longue que celle d'origine, et elle bloque la circulation du lqr. :C C'était quelques chose comme 2hr du mat, au bord de la route, juste apres l'essai de la voiture en plein hiver. Le type ma filé la sonde et j'lai remplacer sur place sans vraiment prété attention si c'était la meme ou non.
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Pourtant, mon auto je l'ai purgé dans les régles, chauffage sur air chaud a fond, vase déposé et surelevé, ralenti accéléré toussa toussa D'ailleurs, audi l'a repurgé aussi, et le problème persiste.
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boitier papillon a3 1.8T probleme apres netoyage
ZanTh11 a répondu à un(e) sujet de FABIEN88 dans A3 8L - (1996 à 2003)
doit y avoir une prise d'air sauvage. ta bien nettoyé le plan de joint ? ta mit un peu d'autojoint ? Ta bien tout resserré ? y'a pas une petite durite par ci par la qui se serait fendu ? -
Bah si la turbine a pété, elle peut bloqué la circulation correcte du lqr. ou du moins l'affaiblir. Sur mon a3, il semblerai que ce soit un turbotimer, mais je ne l'ai jamais entendu. Après checkup en suivant toutes les durites possibles, j'ai rien vu comme pompe. Alors soit j'en ai pas et oscaro est fou, soit elle est bien bien cachée.
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Quand je regarde mon catalogue sur oscaro, je vois - pompe de circulation d'eau, chauffage auxiliaire, pompe a eau additionnelle. Est il possible que cette derniere soit hs, et ne ressort aucun défaut, et freine la circulation de mon liquide de refroidissement ? Sur ma r19td, j'ai une pompe similaire qui sert a refroidir le turbo a l'arret du moteur, je sais qu'elle est claquée, mais elle ne gene pas la circulation du LQR... peut etre que sur l'a3, ca pose probleme ? Ou est elle située et comment la controlé ? J'ai vu sur s3passion qu'elle est entre le radiateur et le bloc, vers le compresseur de clim sur les s3. Sur la mienne, je ne l'ai pas vu, du coup, peut etre j'en ai pas ? Mais pourquoi oscaro me la propose, il me précise meme, "Code moteur: ARY"
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Assure toi d'avoir un alternateur avec le même ampérage que d'origine ! Tout ce que j'ai sont en 90 amp, le tiens est plus gros ! (120a tu m'as demandé) Si tu fou un alternateur plus petit, t'étonne pas de grillé l'ensemble du pont de diode/régulateur. Sans compté qu'il va peiné a rechargé la batterie, et donc, qu'elle va souffrir aussi. Ton alternateur équipe les tdi130 VAG, pas uniquement audi. Oriente les casseurs de ta région sur cette piste, car on a pas beaucoup d'audi en casse, mais des golf4, y'en a une chié. (cordaube, jetta, etc).. c'est tout bon ca. Sinon, t'amene le tiens dans un réseau ad, a l'époque il les démontait et remplaçait charbon + regul + passage au banc.
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Et a 105° tes ventilo tournent ou pas ? En v1 ou v2 ? Moi aussi l'aiguille du pi reste au beau fixe a 90°, c'est lissé par l'ecu. Mais a 97° sur ma clim (90° au Pi), mes ventilo s'enclenche pas en v1, ils attendent 105° pour s'enclenché en v1. Thermocontact neuf évidement. Du coup, veux tu me dire a qu'elle t° sur ta clim s'enclenche les ventillo en v1, et a quelle t° sur ta clim il s'enclenche en v2. Merci fredo
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boitier papillon a3 1.8T probleme apres netoyage
ZanTh11 a répondu à un(e) sujet de FABIEN88 dans A3 8L - (1996 à 2003)
Ta un boitier papillon a cable ? tu avais quoi comme souci pour t'aventurer a nettoyé le boitier papillon, si une auto tourne bien, faut pas la bricolé.. ? -
boitier papillon a3 1.8T probleme apres netoyage
ZanTh11 a répondu à un(e) sujet de FABIEN88 dans A3 8L - (1996 à 2003)
Euh, faut ré-initialisé le boitier papillon, faut que l'ecu soit recalibré pour savoir l'angle min/max du papillon. Débranche ta batterie 15min puis rebranche la Met le contact sans rien touché pendant 5min Lance le moteur, sans rien touché toujours, et laisse l'auto tournée au ralenti pendant une 10aine de minute Coupe le moteur Redémarre normalement et va essayé l'auto, conduit cool, puis conduite un peu plus sportive Enjoy, ton boitier est recalibré. ps: change de garage audi. -
J'ai pas fais attention ou allait les tuyau du vase, mais ce que je suis sur, c'est que la durite du retour a exactement la meme température que la durite supérieur du radia
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Températures eau et moteur ?
ZanTh11 a répondu à un(e) sujet de max de nice dans A3 8L - (1996 à 2003)
Le pi, c'est pas une sonde, c'est un afficheur, comme la clim. Ce que je demande, c'est le canal 49 et branché a quelle sonde et le canal 51 est branché a quelle sonde ?
