ZanTh11

Bah il est difficile de le palper correctement, y'a pas bcp de place. Il est chaud partout, mais on sent bien une différence entre le haut (brulant, tu n'y laisse pas la main dessus) et la bas (chaud, mais ta main "résiste" a la température). As tu essayé de supprimé ton calorstat pour voir si ton eau circule bien (quelqu'un plus met des coup de gaz et toi tu pinces les durites supp et inf du radia, tu dois les sentir gonflé sous le refoulement de l'eau).

J'ai jamais dis que c'était facile.. J'ai juste dis que, parmis les propositions, c'était la meilleur, et j'ai démontré pourquoi a mon avis. Pour moi, le logement, ca fait deja pas mal... Quand tu vois des loyer a 500/700 voir 1000euros.. Ca fait combien de % du salaire médian ?.. Et combien de perte sèche sur 15 ans. Disons qu'un civil touche 1500e net/mois et qu'un gendarme touche autant, tout en étant logé.. Lequel pourra le plus facilement prétendre a un investissement locatif sans passé la barre des 30% d'endettement. Civil: 1500 - 500 (loyer) = 1000x0.30 = 333e/mois d'endettement Gend: 1500x0.30 = 500e/mois d'endettement. A long terme, si tu fais carrière, c'est un excellent métier, pour peu que tu tombe dans une petite commun (dans mon village, 6 gendarmes pour 650habitant + 350, il couvre 2 commune). Sérieux, y'a pas un meutre tous les 4 matins.. Au pire quelques tapage durant l'été, et voila.

Poid lourd, c'est quand meme saturé par la MO moins cher chez les voisins, de plus, le seul truc qui pays bien, c'est soit superlourd grand froid (donc tu roules meme le dimanche la !), soit l’internationale (pas terrible la vie de famille) Taxi, a ton compte, faut financé la licence quand y'en a de dispo, métier fatiguant (quand tu ramene des gens saoul, agressif, etc..) Employé ca vaux pas le coup. Gendarme, la bonne planque, acces a la retraite apres 15 ans de services, réinsertion aisée, possibilité de construire un patrimoine immobilier pour quasiment kedal. (ndlr: t'es loger en brigade, t'acheter une maison, ou des appart que tu loues). retraite militaire + retraite civil (apres ré insertion donc) + rente des loyers de tes investissements De quoi finir ta vie pépére. voila, c'est mon avis, si demain je devais refaire ma vie, et changer de boulot, j'aurais fais gendarme.. Si j'étais gosse de riche, j'aurais fais hec, eco++, pour faire du trade en frontbox au compte d'une brave banque edit: vigile, c'est pas forcément une bonne idée, un salaire faible pour une prise de risque relativement importante, de nos jours les gens braquent tout

On est d'accord, d'ou l'interet qu'il remonte les injecteurs d'origine.

y'a un rattrapage du jeu sur les crémaillère. Mais personnellement, j'irais plutot voir l'ensemble rotule/sb de bras/coupelle.

Négatif, j'avais eu aucun changement. J'ai passé 4 calorstat différent en 15 jours, dont un renforcé avec protection surpression (il a trois petit trou qu'on oriente vers le ciel, ca permet au lqr de circulé faiblement si le calorstat ce grippe, et ca facilite également la purge). Aucun différence. Je suis monté au pas de la case le wk dernier, pour le coup, j'étais chaussé en semi slick au 4 coins, j'ai tapé dedans comme un porc dans les cols, l'auto n'a pas dépassé 90° Pi, 105° sur l'afficheur clim. Au retour, j'ai pas mal arsouillé aussi, clim en route ce coup ci, t° fixe a 90° au Pi, et 96° fixe sur l'afficheur clim.

Monte les bon injecteurs.

A la sortie, la distribution était a remplacer tous les 180.000km, sans limite dans le temps. Il est sorti plus tard une note de service interne. La distri est donc a remplacer tous les 120.000km ou 60 mois, premier terme échu. Cette note vaux pour les moteurs 1.6i, 1.8i, 1.8t toute puissance confondu.

Je viens de le remplacer sur la mienne en meme temps que ma courroie, 155000km. Il était en bon état, mieux vaux prévenir que guérir, je pense que le remplacer 1 distri sur 2 (grosso modo 2 fois dans la vie de la voiture quoi).

oui, la chaine des aac, c'est un des points faible du 1.8t.

Au niveau du haut moteur, faut quand meme s'inquiété... C'est peut etre la chaine de distri qui faibli du a un manque d'entretiens (remplacement patin tendeur)

Va chez audi, explique ton souci, il sont bon pour re-démonté tout, passage au banc laser, recherche du point centrale, correction du para, ré-apprentissage des butées. Quand on est novice, on part pas a l'aventure dans quelques choses qu'on connait pas. Ca aurait couté moins cher au début, la faut tout reprendre

Peut etre un capteur d'angle de braquage qui merde, du coup il declenche l'esp de facon intempestive sur un seul coté de la voiture, ce qui te donne la sensation de "volant bloqué".. Aucun bipbip, aucun voyant clignote au tdb pendant c'est quelques secondes ou ton volant se coince .?

Céramique qui se promene dans le catalyseur Silent bloc echappement hs (celui ci va se cogné contre la caisse, voir s3passion) Le bruit disparait quand tu accélère ?

Il y a quoi comme élément capable de bloqué la direction ?

Il est vrai que quand l'esp s'enclenche, (tout du moins sur la mienne), le volant semble "bloqué" quelques fractions de seconde, l'ecu prend la main. Mais en vrai, je pense que c'est lié au concept de l'esp qui bloque les roues séparément, qui rend le braquage ou contre braquage très dure dans la direction. D'ailleurs, c'est ma premiere auto qui a un controle de trajectoire aussi violent.

Dans le premier post, "niveau de DA correct.." Et la on parle d'apprentissage de butée d'une direction assistée électrique.. J"avoue avoir du mal a suivre. Quelqu'un peut rallumé la lumière ? :/ Edit: a je viens de comprendre, c'est pour l'apprentissage des angles pour l'esp..

Peut etre un souci avec le montage du turbo, des injecteurs, des joint de queue de soupape. Faudrait savoir si ca fume a l'accélération ou la décélération.. L'auto a toute sa puissance ?

Bah, il y a que ca qui peut te bloqué la direction.. Sinon, quand une pompe de DA lache, le fait de perdre la DA instantanément fait penser que le volant s'est bloqué (une direction assisté en panne c'est bien plus dure qu'une direction non assisté). Mais ce n'est pas ton cas puisque l'auto roule a nouveau correctement.

La piece qui verrouille la colonne de direction quand tu retires ta clé. Je sais pas ou c'est sur nos a3. Souvent, c'est au cul du neiman, mais sur certaine auto, c'est une pièces déporté sur la colonne de direction controlé electriquement. Je regarderai dans l'aprem ou c'est foutu sur nos old, a vrai dire, j'ai jamais déposé de neiman ou de colonne sur ce modèle.

tu va faire combien de post pour ton souci ? O_O

verrou de colonne, voir la colonne (ta peut etre le cardan qui relie la colonne a la crémaillère en train d'exploser)... mais bon, tu t'en serai rendu compte et t'aurais pas pu repartir. Le verrou est en cause a mon avis.

Coté roue tu te fera moins chié, ta également la possibilité de remplacer le soufflet sans le sortir de la boite, tu gagnera du temps. Coté boite, je ne sais pas si la tête se déboite ou si c'est une araigné (auquel cas, grosse galère en perspective pour la ré-enclenché). Par-contre, faudra peut etre quelqu'un plus pour t'aider a remettre la tete de cardan (un qui tape dessus, et l'autre qui pince le clips avec un tournevis plat de chaque coté). Apres, c'est peut etre mieux par l'autre coté, je donne mon avis, et comment je procède, je prefere toujours, dans la mesure du possible, cassé le cardan coté roue.

M8 j'en suis pas sure.. Mais je pense que ca doit pas etre ca. Pour changer le soufflet coté boite, faut ouvrir la cardan coté roue. Donc tu démonte ton cardan (32 12pans coté moyeu, dent de souris coté boite de mémoire). Tu le met a l'étau, tu decroche le soufflet coté moyeu Coté moyeu vers le bas, tu met un coup de masse, le bol se déclipse. Tu remplaces ton soufflet coté boite en le faisant glissé sur l'arbre nu. Tu remet en place ton clips et ton soufflet coté moyeu Tu reboite ton bol (un coup de masse dans l'autre sens) Tu regraisse a fond les deux coté, tu referme tes soufflet.

Toujours moteur froid au matin ? (12hr de repos)