ZanTh11

Et donc, si le 51 correspond a cette dite sonde, a quoi correspond le canal 49 ? Comment la meme sonde pourrait renvoyé deux info différentes ?

La vraie question, c'est, a quelle sonde est relié le canal 51 ? Certains parlent de la sonde situé sur le vase d'expansion.. Mais j'y crois pas trop ! Ta des infos la dessus ?

je vais voir sur la mienne, je te dis ca dans 1 petite heure, j'ai une bricole a y faire edit: bon j'ai fini de bricolé ma voiture, et impossible avec la face avant de voir cette partie du faisceau. désolé

Les pompes a eau sont en fer sur ton modele ? Car moi au début, je me suis dis que peut etre la pompe d'origine de l'auto avait explosé, et qu'audi n'a pas su trouver tous les morceau, du coup y'en a qui se sont coincé et on fait un mini bouchon sur un passage d'eau dans le bloc. edit: Je suis aller voir mon auto ce matin. Température extérieur réelle: 18° Température ext canal 55: 17° Température ext canal 59: 17° Température moteur canal 51: 75° Température G12: 95/96° (les ventilo n'étaient toujours pas enclenchés) A l'inverse de toi par contre, moi, mon vase est brulant, idem pour la petite durite de retour et la durite supérieur du radia. Le radiateur est brulant en haut, tiède en bas, la durite inférieur est tiède également. J'ai de la pression dans mon circuit, mais rien d'anormal, moins d'1bar. je pince les durites sans trop forcé dessus, de plus, l'eau et l'huile ne se mélange pas et je n'ai pas de consommation d'huile ou d'eau. Mon radiateur n'est pas bouché, quand je déconnecte les durites sup et inf, et que je rince celui ci a grande eau, ca coule très bien a grande eau. Aucune idée concernant la circulation du radiateur d'habitacle, mais le chauffage fonctionne correctement, donc je pense que l'eau circule bien dans celui ci aussi. La je sèche et j'hésite a supprimé le calorstat.

canal51: 75° canal49: 89/106°

Ok, alors ton s3 a le meme probleme que mon a3. Ou il est normal selon toi, que sur mon a3 (1.8t 180) le ventilo s'enclenche en vitesse1 au alentour de 102/105° sur la clim ? A quoi sert la vitesse 2 alors ? 115 ° clim ? merci

Exact.

Bonsoir, suite a ce topic http://forums.audipa...15/page__st__40 je viens vous mettre a contribution. Cela consiste pour les personnes concernés, a répondre a ces quelques questions, merci. J'appel les possésseur de moteur 1.8turbo et 1900tdi a venir nous donné des informations précieuse ! 1/ Valeur affiché sur le Pi T° moteur a chaud, au ralenti 2/ Température moteur sur le bloc clim (canal 49) 3/ Température ext sur la clim (canal 55 et 59, dans l'ordre svp, cette mesure est prise a froid pour pas que la t° moteur vienne faussé la mesure) 4/ Température ext réelle (il y a des thermometre un peu partout en ville) 5/ Laquelle de vos durites est la plus chaude, celle du haut du radiateur, ou celle du bas ?! Merci de vos contributions, ca vous prendra 10minutes montre en main et ca nous permettra de comparé votre refroidissement au notre.

Bah oui, tous les tdi et tfsi 4 cylindres ont le meme principe de refroidissement a l'envers. J'arrive pas non plus a comprendre comment ça fonctionne. Doit y avoir un passage d'eau que je n'ai pu observé qui dois refoulé une partie de l'eau chaude au cul de la pompe a eau, directement dans le bloc C'est un des système de fluide les plus débile soit il, n'empeche que, les moteurs VAG ne sont pas reputé pour un souci de chauffe/joint de culasse fragile. Je pense que le fonctionnement normal est ainsi. J'ai comme toi, un refoulement intermittant au vase, c'est logique d'ailleurs, le calorstat s'ouvre, j'ai un retour, mais l'eau tiède le referme, la pompe brasse du vide, je n'ai plus de retour. Moteur éteint, a froid, quand je palpe la durite supérieur a la main, je sens clairement qu'elle n'est pas pleine d'eau, qu'il y a de l'air dedans (on voit bien le faible remous malgré une pression sur quasi toute sa longueur)... Malgré une purge chez audi dans les régles de l'art. Moteur chaud, quand j'ouvre le vase, j'ai un brave dégazage qui se produit. J'appel les possésseur de moteur 1.8turbo et 1900tdi a venir nous donné des informations précieuse ! 1/ Valeur affiché sur le Pi T° moteur a chaud, au ralenti 2/ Température moteur sur le bloc clim 3/ Température ext sur la clim 4/ Température ext réelle 5/ Laquelle de vos durites est la plus chaude, celle du haut du radiateur, ou celle du bas ?! Merci de vos contributions, ca vous prendra 10minutes montre en main et ca nous permettra de comparé votre refroidissement au notre.

Je l'ai acheter a un particulier qui n'y entend rien. Oui piste comme ça, le Pi reste a 90° fixe. Ca fonctionne pas pareil que les r21, le calorstat est fixé sur la culasse tandis que nous, c'est sur le bloc. Il est prit dans la durite supérieur, tandis que nous c'est la durite inférieur. Les deux fonctionnement sont pas comparable (très bon choix en passant la r21, malgré que la ligne soit un peu démodé). Après relecture de mon post, ca me semble tellement logique désormais. Si ma temp ext affiche 10° d'écart avec la temp° réel, ca explique pourquoi elle déclenche en v1 a 106°. Il fait 30°, l'auto crois qu'il fait 20° Le moteur est a 106°, elle crois qu'il est a 96°. Peut etre que si j'y tapais dedans jusqu’à 116° sur la clim, elle partirai en v2. Mais en général, arrivé vers 100°, j'allume la clim (donc mise en route forcé des ventilo v1). Quand j'ai acheté l'auto, le voyant moteur était allumé. J'ai branché mon ordi dessus. Sonde d'eau claqué, je l'ai remplacer sans faire gaffe a la ref de l'ancienne (je vu que c'était les meme sonde, j'ai pas réflechi), d'autant plus que je venais de la prendre chez audi, je me suis dis c'est bon c'est les meme.---- J'ai vu le probleme d'écart clim/pi après, mais j'avais pas regardé comment c'était avant (je venais tout juste d'acheter l'auto, je savais pas cette combine de l'affichage sur la clim, je l'ai réparé direct). A l'époque j'ai acheter l'auto avec la sonde claqué (via mon diag), j'avais l'aiguille du Pi qui flottait entre 70 et 80°. Après remplacement, 90° au beau fixe.. mais cet écart entre le pi et la clim. ps: sur l'autodata, j'ai une note de service concernant la sonde d'eau, veux tu me précisé l'année et le moteur de ton a4 voir si tu as la meme note ? pps: http://www.s3-passion.com/Circuit_eau.pdf Meme sur ce schema, c'est de l'eau froide qui va vers le calorstat. C'est un systeme de refroidissement a "l'envers" de ce que j'ai l'habitude de voir (je démonte quelques 1500moteurs/an), du coup, ca explique pourquoi la durite inf est tiéde, et la supérieur et brulante. Sur les auto "r21", le calorstat est en haut, du coup le point chaud est la durite inférieur, la durite supérieur elle, reste tiéde.

Je sais pas trop, j'ai jamais bidouillé de ce coté mon auto, mais je pense que la mise a l'air se fais par la goulotte (comme bcp de voiture), du coup faudra déposé le passage de roue oui. Avant de démonté quoi que ce soit, vérifie que le clapet sur le tuyau d'aération du réservoir (ce tuyau passe pres du vase d'expansion sur mon a3). Verifie qu'il ne soit pas coincé et/ou que le tuyau soit pas bouché.

Idem, aucun souci de pression, le joint et la culasse vont bien. Ma pompe a eau est neuve également (remplacé que on la pensais dessertie). J'ai fais 10.000km avec ce souci (depuis que j'ai l'auto en faite). Entre temps, elle est passé 4 fois chez audi. - rappel bobine/bougie - remplacement G12, calorstat, sonde d'eau + controle des actionneur (juste avant que je parte en vacance, histoire de me dire que si un truc pete, vive la garantie). - remplacement courroie de distri + pompe a eau + kit accessoire Et tout récemment, remplacement du liquide de freins (il a pas aimé la sortie piste). Audi n'a jamais décelé aucun souci... Etant mécano, je reste conscient qu'il y a un truc qui cloche, sans savoir ou, pourtant, ca fais 1 an et demi que j’enquête sur le sujet. EDIT: Mon enquete avait relié plusieurs post entre eux, apres des mois acharné de lecture, j'avais vu un thread assez logique. - Le type laisse la voiture a son garage, température extérieur, 34° - Il met le contact, la voiture lui affiche 24° - Il controle sur l'affichage clim, 24° Il recontrole avec un deuxieme thermometre la t° exterieur, 34° Il en a conclu que la sonde de T° extérieur été peut être défaillante, et qu'elle faussé les indications clim. Il n'a jamais reposté apres, du coup on sait pas s'il a changé la sonde ou non, et si ca a résolu son problème. Après, j'ai arreté de me posé des questions comme audi ma remplacé le g12 (dernier intervenant, dernier responsable). Faudrait que j’essaie a l'occasion, je vais faire pas mal de route dimanche, j'aurais l'occasion de controlé et d'affirmé si j'ai un écart similaire entre la t° moteur/pi du canal49, et la t° exterieur parechoc (canal59)/pi (canal55) Je te tiens au jus, si j'ai un écart, je remplacerai la sonde t° ext dans la semaine voir si le souci est réglé.

mise a l'air.

L'eau est froide dans le vase, la durite inférieur est tiéde, la durite supérieur est brulante. Ma vitesse 1 s'enclenche sur les 2 ventillo a 105/106° a l'afficheur clim (le Pi reste a 90° lui). La vitesse deux ne s'enclenche jamais, sauf s'il tournent et que j'allume ma clim, il passe sur la vitesse 2 puis une fois le moteur refroidi retombe en vitesse 1. Le radiateur est évidement mi chaud, mi tiède. On voit sur ton lien les cara des sondes. ▪ Point de commutation [°C] : 102 ▪ Point de coupure [°C] : 91 ▪ Température de fermeture [°C] : 84 ▪ Température initiale [°C] : 95 Que signifie température initiale, coupure, et commutation? Parce que grosso merdo ca correspond a ma clim Déclenchement autour de 105° (commutation) Coupure a 91° (stop les ventilo vers 90/89° sur mon cadran clim) Température initial 95° (mon moteur a chaud a l'arret, au ralenti est autour de 95/96°). Quand pense tu ?

La pédale est toujours souple.. C'est hydraulique.

Bah le probleme, c'est que le ressort est en acier très solide, s'il c'est prit dans les dents du vm et dans un trou par ci par la, il a pu te bloqué le moteur, façon pige. Le démarreur, ca se controle/répare une fois la boite déposé. A mon avis, vm + kit embrayage sur. Démarreur et boite en second lieu, a voir post démontage.

Sur mon a3, je suis a 100° en moyenne au ralenti a l'arret sur la clim, et 90° sur le Pi. Mes ventilo s'enclenche a 106° clim en vitesse 1 (les deux ventilo). Pompe a eau neuve, calorstat neuf, toutes les sondes neuve. J'ai tout remplacer minutieusement. Etant très choqué par ce phénomène, passage chez audi. C'est normal, les températures sont lissé a 90° fixe sur le Pi pour pas inquiété les gens. Temps que le compteur dépasse pas le 90°, pas de quoi s'affolé. Il m'ont meme dis que la t° de fonctionnement normal de mon moteur est de 96°. Pourtant l'aiguille est figé sur 90°. :) La temp sur la clim est toujours un peu plus haute que la vraie température du moteur, du au faite qu'elle est acollé a la culasse. Bref, du coup je roule comme ça sans trop me posé de question.. Et l'été je met la clim. Bien que j'ai confiance en audi, je me doute qu'il y a un truc qui cloche. Mon calorstat est percé d'origine, toutes mes sondes sont neuves, y compris thermocontact. Aucun bouchon, j'ai un retour dans le vase. Si tu trouves le probleme (s'il y en a un), fait nous signe !

J'opte aussi pour un problème lié a la clé/antidémarrage.

En effet, dépose le carter inférieur et remplace les coussinet. Moi j'irais quand meme déposé le couvre culasse voir si l'arbre a came n'est pas grandement rayé par contre. Le turbo n'étant sans doute pas assez solicité sur quelques metres, je pense pas qu'il est trop souffre, idem pour les poussoirs idem. Concernant la pompe a huile, aucun souci de se coté la. Pour l’anecdote, a mon travail on a fais quelques essai de mise en route post dépollution. Laissant les moteurs tourné autour de 2000tr/min jusqu'a la casse moteur. Sans huile et sans eau, les moteurs tiennent en moyenne 5 bonne minutes. Post démontage, il s'avère que l'arbre a came est mort sec, les coussinet se désintégré, arrachant chapeau et la bielle perfore l'ensemble. (soit le bloc, soit le carter). Généralement, la distri s'arrache par la suite les pistons qui ont survecu s’écrasent sur les soupapes. Evidement, c'est un cas extreme, et on s'amuse pas a cassé du bloc moteur VAG dans notre atelier, on essai plus sur des vieux coucou mazout et turbomazout. Mais je pense que dans l'ensemble, par manque d'huile, ce sont les mêmes pièces qui s'usent en premier. ndlr: Pour le coup, on avait été très surpris par la "résistance" d'un moteur renault (F8Q), qui tournait sans huile, sans eau, pied au planché, pendant presque 10 minutes ! Et un moteur honda D16, on avait remplacer l'huile par du liquide de frein, bah c'est du solide aussi ! =)

la résonance couplé au starter peut etre ? Si la ligne est bien monté, et qu'elle ne fuit pas, attend qu'elle se salisse un peu de l'intérieur, ca va devrait lui passé

Le ressort fait parti du disque d'embrayage. Remplacer l'embrayage semble évident, le vm aussi a du prendre une brave claque. Je pense pas que remplacer le démarreur soit nécessaire, un simple nettoyage/graissage lui suffira, sauf si le pignon a des dents de cassés. Concernant la prise en change d'audi, a 170.000km, aucune chance a mon humble avis, les volants moteur bimass, et embrayage, sont considéré pièces d'usure. Tu peux toujours essayé mais je reste septique. edit: dans tous les cas, le garage devra démonté le volant moteur pour controlé/remplacer le joint du vilo, faudrait pas que les débris l'ai endommagé et que tu te retrouves avec une brave fuite d'huile dans 3000km.

Il se peut qu'a l’œil tu ne vois rien sur le bas moteur, il faut le faire éprouvé. Il se peut aussi que ce soit le corps du turbo qui soit fendu, mélangant l'huile de la lubrification a l'eau du refroidissement. Meme si tu l'a controlé, il se peut que tu ne vois pas de défaut a l'oeil. A titre d'essai, tu aurais du raccordé les deux durites d'eau du turbo ensemble afin de bypassé celui ci. Ca aurait déja pu t’avancer un peu.

J'entends que le liquide de refroidissement n'était pas adapté au froid. Tu viens d'acheté la voiture elle fumait deja blanc ? 1/ Le vendeur a flambé le joint de culasse ou il avait une fuite d'eau. 2/ Il faisait son complément avec de l'eau du robinet (oh c'est rien, j'rajoute 1 verre par semaine... lol) 3/ L'hiver arrive 4/ Vague de froid, -20° dans certaine région 5/ Le liquide de refroidissement s'est gelée 6/ Le faite de passé de l'état liquide a l'état solide a faite augmenté sa masse 7/ Le bloc moteur s'est fendu, les pastilles de sablage n'ont pas jouer leur role, elle aurait du sauté. 8/ Ta acheté l'auto 9/ Ta naturellement changé le joint dans les régles de l'art pensant qu'il était en cause 10/ Le probleme persiste, le bloc est donc hs. Voila comment je vois le truc d'un regarde totalement extérieur moi.

T'aurai peut etre du te documenté sur internet avant de te lancer dans un tel achat.. Tout le monde sait qu'une boite auto avec les vitesses qui sautent, c'est a fuir sur les audi. Souvent, et a court/moyen terme (donc ta pas trop le temps de profité de l'auto quoi), ca annonce de lourde réparation qui malheuresement pour nos a3, dépasse allégrement la valeur de l'auto.

Est tu sur de la matière de coussinet ? J'étais persuadé qu'il était en bronze..