RominouF

Merci de ta réponse, En fait, on m'a filer un boitier avec des connecteurs EV1, mais ça ne se connecte pas... Sur cette page commerciale, http://www.thegreenconverter.com/The%20green%20converter%20%20Cylinders.htm#audi il est indiqué que 10% des audi >2001 on des connecteur EV6, mais je ne reconnais pas le design des miens en regardant leur photo... Fait chier, il faut que je trouve des connecteurs EV6 pour essayer, mais vue la rareté et le prix de ce type de connecteurs, aie aie aie

Salut à tous, je vous sollicite, car je me pose sérieusement la question de monter un boitier pour mettre mon A3 1.6 de 2001 en fuel flex. De plus cela fait plus d'un an que je roule 50/50 avec SP95 et E85, en étant très satisfait. Le montage semble tout de même encore attrayant, malgré que d'un point de vue économique les biocarburants de 1ere génération ont du plomb dans l'aile... et n'ont pas fini de s'en prendre (niche fiscale?). Ceci étant, je n'ai pas été capable d'identifier le nom des connecteurs de mes injecteurs pourriez vous m'aider à trouver la réponse? http://www.energaz-carburation.fr/Determinez-votre-kit

hello, je viens au nouvelles sur une reactualisation du tuto en question. j aimerai aussi savoir si la decoupe du parchoc etait obligatoire?m erci pour l info

Salut les amateurs de 1.6 ! moi j'ai fait ma courroie de distrib moi même il y a quelques semaine. (lire http://forums.audipassion.com/topic/135419-probleme-calorstat-a3-16/) Franchement ça n'est pas sorcier (j'ai pris plein de photos pour faire un tuto tellement que c'est simple). J'ai mis une grosse aprèm en prenant bien mon temps. Et il n'y a aucun outillage particulier à avoir. La tension de la courroie se fait par le galet qui possède son propre repère de tension. Résultat des courses, ça m'a couté quelques griffures, un bidon de liquide de refroidissement (10€) et un kit complet de distrib (90€) avec pompe à eau (INDISPENSABLE!) Par contre es tu sûr que ta future A3 est une 16s? Ma ph2 est une 8s.

Salut à tous, je viens de changer ma pompe à eau et ma courroie de distrib, désormais, tout est nickel! J'ai pris des photos pour faire un beau tuto :bien:

Bonjour, alors, j'ai bien reçu mon calorstat, je l'ai monté... Et là, bas finalement, c'est pas ça... :bleble: En y regardant de plus près, la voiture chauffe toujours, la purge est impossible, le chauffage ne fonctionne toujours pas, et la petite durite de retour au vase d’expansion ne débite pas une goutte, alors qu'en principe le LDR dois circuler dans le vase... Bref, j'ai bruler du gaz pour rien, il faut que je change ma pompe à eau :bigsmile: ... (Merci ZanTh11, ton analyse m'aura permis d'arriver plus rapidement à cette conclusion :bien: ) Enfin, vue que je commence à en avoir un peu marre, j'appelle le garagiste qui n'est pas trop loin de la maison, il me dit qu'il peut me prendre ma voiture, mais dans deux semaines. :angry: Résultat, je vais devoir me coller de faire moi même le changement de la courroie de distrib et de pompe à eau sur ma voiture... Seriez vous si il y a un tuto ou un retour d'expérience sur ce sujet, et particulièrement sur la tension de la courroie ?

Oui ZanTh11, je pense que ma pompe à eau tourne... En fait je pense que ma culasse s'en serait rendu compte. Mais comment voir si elle ne tourne pas, vu qu'elle est connecté à la courroie de distrib... :bigthumbup: "Hey n'oublis pas, j'suis un newbe, je ne connais pas encore toutes les subtilités de la A3" Mais vu ta remarques, je te retourne la question : de quelle pompe on parle, et où se trouve t'elle? Bon alors concernant la méthode de purge, en vrai j'avais appliqué cette méthode, sans savoir que c'était la bonne. En fait j'ai du faire une bonne 20aine de purge de circuit de refroidissent sur ma 4L lors du 4L trophy de 2009 (joint de culasse fuillard dans le circuit de refroidissement quand elle était chaude), mais ce qu'il y a de bien sur une 4L, c'est qu'il y a un robinet de purge au point le plus haut. De ce fait, la purge se fait hyper rapidement. Pour la Audi, j’avais pris soin de la garer dans une méga côte avec le radiateur moteur en haut et le radiateur habitacle en bas. Car finalement, en regardant le raccordement des tuyaux, cette méthode me paraissait la plus pertinente. Résultat ça a à moitié bien fonctionné :P (voir l'inquiétude que j'ai eu sur la route et que j'ai déjà expliqué en haut de ce topic) Par contre, quand j'ai fait "la purge" comme vous me l'avez décrite, la ventilation dans l'habitacle de la voiture soufflait froid. MAIS, Vue que ces voitures sont pleines de trucs et de machins automatiques, j'me suis dis que la gestion électronique avait du faire un caprice: vue qu'elle ne voit plus la sonde du calorstat, elle doit se dire que par défaut le moteur est froid, et donc que ça ne vaut pas le coup de balancer du chauffage... Mais au final je n'ai pas retirer tant de LDR que ça. Après avoir changé mon calorstat, j'ai du remettre 1,5L seulement, donc à mon humble avis, je suis loin d'avoir vidé le circuit (6L au total ?). Sinon, je n'ai toujours pas reçu ma commande. A suivre...

je ne suis pas sur de bien avoir purgé mon circuit. Maintenant je pense que mes fortes variations de T° étaient liées à des bulles d'air dans le circuit. En effet, j'ai utilisé ma voiture aujourd'hui et elle se comporte presque comme si elle avait encore un calorstat (elle atteint les 100°C sur l'afficheur de la clim en 5min) <_< Mais vu que je ne sais pas comment se purge un circuit de refroidissement sur ce type de voiture, je suis preneur de technique plus sùr que la merde que j'ai fait.

C'est bizzare ton histoire, moi j'ai branché l'autoradio qui venait de ma 106, et ça a marché du premier coup. Maintenant, il faudrait que tu vérifis si tous les fils du connecteur male de la voiture, trouvent convennablement leur consoeurs. si tu as la possibilité de faire une photos de ton connecteur et de tes fils on y verrait plus clair.

Bon, de toutes les manières, je l'ai commandé. On verra bien.

Bonsoir à tous, j'ai la poisse, pour ses un mois en ma possetion, mon A3 ph2 de 2001 m'a faite un gros caprice! le calorstat s'est foutu en caraffe cette après midi! Sachant que depuis la semaine dernière, j'avais mon voyant orange qui était allumé, mais sans symptome particulier. Sauf que depuis ce matin, il ne s'allumait plus (hazard?) Alors, coup de bol, je n'était pas loin de mon atelier favoris, j'ai donc pu faire une petite intervention. Enfin, pas loin, j'ai tout de même due m'arréter plusieurs fois sur le bord de la route en attentant que mon moteur veuille bien refroidir. :tourne: Bref, le soir venant, il fallait que je rentre chez moi tout de meme, j'ai donc décidé de virer ce calorstat de mes deux ( :icon31: ispèce de criminelle de joint de culasse) Pour ce faire, j'ai démonter les deux vis qui tiennent le support de calorstat: By rominouf at 2012-04-11 ensuite, j'ai virer le fameux calorstat, qui avait une coulé verdatre le long de son corp (=mort? :icon22: ) By rominouf at 2012-04-11 Par contre, je me suis rendu compte qu'une sonde de température était incorporé dans le fameux calorstat :icon23: Bon, bas tampis pour elle... elle a sauté au démontage. Après ce démontage barbare, j'ai refait l'appoint comme il faut du circuit de LDR. Et je suis parti en chemin. Par contre, la ou j'attir votre attention, c'est sur les constat que j'ai fait sur la route. Alors déja, j'avais les yeux rivé sur les deux indicateur de température de moteur (celui qu'on affiche sur la clim, est la jauge du TDB). En fait, Mes constat de roulage sans calorstat sont : - le moteur faisait des micro pointe à 110°C puis redéssendait rapidement à 90°C toutes les minutes environs (qui ne dépende pas vraiment de la charge, si on est en décente, en frein moteur). - une très vague impression de broutage à l'accélération (fonctionnment en mode dégradé?) - le chauffage qui ne fonctionne plus - le fonctionnement brutale d'une éléctrovanne citué dans le même boitier en plastoc que le calorstat à une période de l'ordre également de la minute - voyant gestion moteur alumé Je peux donc en conclure que cette éléctrovanne, doit être résponsable de ce fonctionnement ampirique, et que pour bien fonctionner, elle avait besoin de l'info de température de la sonde que j'ai arraché avec le calorstat. Enfin bref, j'ai cru voir sur les quelques posts sur le sujet que les calorstat pour les 1.6 était des moutons à 5 pattes rares et chère que l'on trouve uniquement chez Audi... Je pense en avoir trouvé un thermostat a3 1.6 2001 102cv Qu'en pensez vous?

négatif ! Il n y a pas de câble dans les portes arrière... enfin c est le cas dans ma a3 1.6 ambiante de 2001. Je m en suis rendu compte en montant mon autoradio, il n y avait que 4 fils de câblé sur le connecteur DIN. Et donc résultat c est la merde <_<

Ok , merci pour l'info... Vu que je suis encore novice, ça me sert. Sinon ,j'ai jeté un oeil sur ces différentes solutions: -ODB2 bluetooth : un compromis idéal (coût grosso modo 20€), largement plébicité sur les forum et site spécialisés... Malheureusment ça ne fonctionne exclusivement avec un PC ou Android -ODB2 wifi : ça vaut la peau de couille entre 50 et 75€, ça semble fonctionner... je n'ai pas véritablement de retour d'expérience français, mais il me semblerait que ce soit la seul solution pour iphone. -ODB2 USB : rien de vaut un bon vieux cable (15€). Sauf que c'est franchement moins sympa que sur un mobile. Bref, je crois que je vais aller au plus simple. Je compte me positionner définitivement dans la soirée.

Merci LyX! je n'ai pas d'android, je suis chez la pomme... J'imagine que tu veux parler de ce type de cable: http://cgi.ebay.fr/OUTIL-DIAGNOSTIC-VAG-COM-KKL-USB-409-1-OBD-ODB-OBD2-CD-de-LOGICIELS-/110849237315?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item19cf212143 As tu un retour d'expérience sur son usage? Ou si à défaut, est ce que quelqu'un pourrait me donner son niveau de satisfaction vis à vis de ce type d'interface. (Quid des fonctionnalités, de l'ergonomie, ...)

Salut, depuis, hier, j'ai le voyant orange qui resemble à un moteur qui s'est allumé à mon tableau de bord de ma A3 1.6 de 2001. Par contre, ce qui est très bizare, c'est que je n'ai pas senti de vibration d'acout, RIEN! Aucun symptome. Je sens bien une bricole qui s'est foutu en l'air, genre une sonde à 5€.... Ca m'ennuierai de payer plus chère en diag qu'en réparation <_< : Auriez vous une idée de où ça peut venir? Y'aurait'il un moyen d'afficher un quelconque code panne sur le tdb? (pas trouvé d'info la dessu sur le fofo :( ) Ou sinon d'acheter/d'empreinter un bidule qui me permettrai de le faire?