ZanTh11

Ce weekend, grosse session renov détailling de ma belle ! Décontamination etc etc etc Je me suis apercu que, j'ai pas de baguette sur mon pavillon moi !

Arf, en effet, je pense également a une rupture du joint de culasse. Dommage que tu sois loin, on l'aurais fait ensemble a temps perdu un weekend. Joint de culasse: 30e http://www.oscaro.com/joint-de-culasse-elring-366-670-1768837-318-p Visserie: 27e http://www.oscaro.com/vis-de-culasse-corteco-016797b-2052874-1217-p Kit distri + pompe: 178e http://www.oscaro.com/pompe-a-eau-kit-de-courroie-de-distribution-skf-vkmc-01935-3157669-3096-p Filtre a huile: 6e http://www.oscaro.com/filtre-a-huile-purflux-ls324-1213752-7-p Calorstat: 10e http://www.oscaro.com/thermostat-d-eau-valeo-820171-873715-316-p Thermocontact: 12e http://www.oscaro.com/interrupteur-de-temperature-ventilateur-de-radiateur-fae-38180-577562-1103-p Total: 263e de pièces.. A ceci, tu ajoutes une éprouvage/surfacage de la culasse, entre 80 et 120e. Concernant la M.O. impossible a chiffré, si tu le fais toi meme, 0e, si tu le fait au garage du coin, 400e, si tu le fais faire au black, environs 200/250e, si tu le fais en concess, environs 1200e. ps; ca se fait bien sur nos auto Rocco, mais si la culasse est fissuré (grosse maladie des S3 !), ca va douillé. Il est judicieux de déposé la culasse et la faire controlé avant d'acheter la moindre pièces détachées. Et il est encore plus important d'etre sur que le joint de culasse soit cuit, avant d'entreprendre un démontage. Des traces ne mayo sur un bouchon ne me suffise pas pour incriminé un joint de culasse. Faut faire le niveau, purgé, s'assuré que le circuit soit étanche (durite du radia de chauffage qui fuit sur le turbo = grosse fumé dans le compartiment moteur), et qu'il n'y ai pas de surpression. On s'assure que l'eau circule bien (vire le calorstat !) et que le radiateur chauffe de facon uniforme jusqu'au déclenchement des ventilo. Le turbo peut etre fendu (maladie des s3 a nouveau) et l'huile et l'eau peuvent se confondre, le turbo étant refroidi par eau..

Many détend toi, un troll pour windaube, c'est un grand classique. ;<) Il me semble pas avoir justifié quelques part l'OS qui sera employé, j'ai juste souligné que mon windows était parfaitement stable, il encaisse sans probleme des semaines d'uptime (et j'ai pas de popup partout :zic). Mais il est vrai que je m'oriente plus sur ma deb pour ce genre d'excercice. Concernant ton "ecu flash hs" dans google, sache que je suis pas derrière l'écran de ce qui font la manip.. Pourquoi est il sur facebook pendant son flash ? Pourquoi n'a t'il pas mit un baud plus lent ? Ont ils bien vérifié le checksum plusieurs fois ? Bien souvent, ils ne savent meme pas shunt la K-line. bref. Tu sais, meme les pro plantent des écu, ca justifie aussi le prix d'une remap, car il faut déposé l'écu, déssoudé l'eeprom, et la flashé en direct sur le pc. Ca m'est déjà arrivé ! J'ai reflashé direct sur mon pc a l'aide d'un bdm100. J'ai pu réimplanté mon déFAP par le meme procédé, bien plus laborieux que par la prise obd j'en conviens, mais de la a dire que l'ecu est hs.. non. Il y a nombreuse méthode pour s'en sortir ! (bdm100 en dernier recours, mais avant, tu peux, shunt kline, tenté un boot mode, déposé l'écu et tenté un pin boot, et vraiment dernier cas, déssoudé la puce) Donc grosso merdo, ca serait un flash avec un MPPS, sous deb, avec une carto que je ferais moi même pour en profité pour viré l'egr. Je pense partir sur 160hp maxi. ps: win7 est relativement stable.. il est loin le temps des bluescreen de win9x. edit: je recois mpps lundi ou mardi, je vous ferai part des maps stock debut de semaine prochaine.

c'est la pompe qui est hs, c'est marqué. Les capteurs (ou palpeurs) abs, sont situé autour des 4 roues. Tu peux essayé de les nettoyés, mais sache d'avance que les capteurs ont leurs propres DTC, la, c'est bien la pompe qui est en cause, désolé.

Du moment que l'huile, QUI EST SYNTHETIQUE, est fabriqué avec les meme molécule, elle peut convenir a différent moteur, et différente norme. La 505. a peut etre un cahier des charges type A + B + C et la 507 a peut être sont cahier des charges type A + B + C + D +E Tu peux donc mettre de la 507 en lieu est place du 505. L'inverse est déconseillé. ps: c'est nommé purement aléatoire de façon a te faire comprendre le fonctionnement. pps: ce qu'il faut retenir, c'est que 2 marques d'huile de même grade et de même norme ne sont pas miscible ! malgré ce qu'on peut lire partout. L'huile "1" type 5w30 507 et l'huile "2" de meme grade et meme norme. L'huile 1 pour faire A + B + C + D + E utilise certaines molécule L'huile 2 pour faire A + B + C + D + E utilise peut etre d'autre molécule Certaines molécules peuvent nuire ou annulé l'effet des autres Bref, tu prends une huile pour ton moteur, et t'y fou toujours la meme, il t'en remercira. Et le bidon en photo va tres bien, bonne cam ca ;<)

J'ai un windows, parfaitement stable... j'ai quelques connaissances en informatique (bac+3). J'hésite encore entre le kwp, ou acheter une interface type mpps qui permet souvent le recovery de l'ecu si ça merde. Je ne vais pas implanté une carto au pif, soit j'en copie une, soit je la ferai moi même, les produits en croix, c'est pas non plus trop compliqué.. ps: en cas de plantage, l'ecu n'est pas hs non. merci de ne pas induire ce post en erreur. :x edit: ortho

Sur mon 4x4, on ne rigole pas, merci... un lada niva ! x) les soufflets sont protégé dans un bol en plastique rigide qui le recouvres sur bien 70% de sa longueur. Bon la photo n'est pas très explicite.. D'ailleurs, de plus en plus d'auto ont désormais des déflecteurs intégré sur les bras inférieur qui sont la pour protégé le soufflet du mieux que possible. ps: concernant mon auto, je l'ai inspecté aujourd'hui, les 2 cardans avant sont hs, coté boite, le jeu est assez important, notamment pour le droit. Le flector est également hs. Je vais tout remplacer/rénové et on verra par la suite si ca claque toujours au démarrage.

J'ai en effet un ami qui a remap 2 voitures ainsi, une mégane dci, passé au banc par la suite a 145cv, et une golf4 tdi130 passé au banc a 165cv. Le soft propose 3 carto pour l'auto, 10, 15 et 20% d'hp en plus. Je suis conscient que c'est assez risqué, j'opterai plutot pour down l'ecu d'un pote qui a une a3 130 reprog chez un prépa, passé au banc a 170cv. Il roule ainsi depuis 3 ans, et ras. J'aimerais donc, grosso merdo, télécharger son ecu, isolé les map de la carto avec winols ou, et les injecté dans le miens. Enfin, je m'interroge encore sur 2/3 choses, en attendant, si des gens on déjà pratiqué eux meme, vos avis sont les bienvenues. ;)

Que tu penses Myck. Pour moi, ca n’empêche pas quelle soit trop tendue. Faut tiré un peu sur la courroie (ou remettre le goujon, la rondelle et l'écrou sur la fourchette) pour recomprimé le tendeur hydraulique, et serré l'écrou du tendeur. Bref, c'est mon avis, et de mon expérience, elle va pas se détendre seule, et la pompe a eau fera pas long feu ainsi. edit: deuxième hypothèse, ta pas fait les 4tours moteurs a la main avant le serrage du galet.

Merci pour le retour. A savoir, mon audi est passé en rappel l'an passé en concession, ils l'ont mit sur un pont pour je ne sais quel raison (c'était pour remplacer des bobines d'allumage donc bon). Ma femme est aller cherché la voiture, étant l'auto du weekend, je me suis apercu quelques 6 jours plus tard qu'il m'avait tordu le planché au niveau des pieds du passé ard. Je suppose qu'ils ont donc mit le patin du pont ici et non sur son point d'encrage, d'ailleurs, on voit bien l'empreinte ronde sous la caisse. (bon depuis je l'ai redressé a l'aide d'un maillet mais enfin..). Sans compté que l'auto sortait d'un gros détailling en carrosserie, ils l'ont rendu avec des merde d'oiseau sur le pavillon, ma femme leurs a fait lavé la voiture avant de la récupéré. Comme quoi, les concessions, c'est un peu la roulette russe.

Bah non, c'est toujours un soufflet (veste) une fois replié a encollé. Une belle merde quoi. Dans l'ordre de durée de vie, et difficulté 1/ Soufflet veste, durée de vie faible, tres facile a monté (environs 5min), limite tu peux le changer au bord de la route ! (cout environs 15e) 2/ Soufflet universel, durée de vie moyenne, pour le montage, c'est pas trop dur non plus, avec un cône ou un étireur pneumatique, faut compté une petite demi heure (cout environs 7e) 3/ Soufflet d'origine, longue durée de vie (3x celle d'un soufflet universel), nécessite de déposé le bol du cardan, et pour certains marque (renault), le cardan entier car sinon impossible de remonté l’araignée sur place. (cout environs 31e). Rien de nouveau pour l'instant, les cardans sont en sommes, les meme qu'il y a 20 ou 30 ans. Si ce n'est les matériaux qui ont peut etre évolué vers des plus costaud, le principe dans le fond reste le même. Quid des système de transmission en compétition ? (gt, f1.. ?)

Bah j'ai le même ! Enfin, j'avais.. J'ai acheté le faisceau chez audi (environs 30e TTC). J'ai isolé tout le neuf avec une surcouche de gaine silicone et des petits cerflex. Problème connu des 1.8t y'a 1000post sur le forum qui en parle. Merci d'utiliser la fonction recherche. :secret:

Moi je pense pas non. Elle va surtout bouffé les roulement vitesse grand V car contrainte trop importante Détend la.

Bonjour a vous, je voudrais savoir si certains ce sont déjà lancer dans la remap perso de leurs auto a l'aide de l'interface kwp2000 ?! J'aimerais un peu boosté celle de ma femme et je m'intéresse beaucoup a ce système sur nos old. Est ce compatible ? Compliqué ? Je me suis souvent servi de cette interface pour supprimé des immocar sur nombreux véhicule français, mais jamais pour des reprog. Je ne l'ai jamais connecté sur une auto du groupe vag. Qui a essayé ? Merci

Ces kit existe ! (facon veste), mais de part le fiabilité médiocre, tu n'en n'entends pas parlé.

J'ai l'impression qu'une courroie couine comme si elle était trop tendue. Ou un galet malade ? Ta changer le kit complet ?

Salut, je pense qu'il y a un souci avec une courroie. :zic:

Pense au moteur d'occaz, c'est pas tres compliqué a changer, suffit d'un palan ou d'une chèvre et de la rta.

Oui WAUZZZ, mes biellettes sont ok, le claquement était présent avant et apres (je les ai changer il y a quelques mois). Les silent bloc de triangle, ainsi que la barre stab, sont neuf, graissé correctement, et eux aussi renforcé en polyuréthanne ! En effet, s'il est facile de diagnostiqué un cardan hs en braquant lorsque le joint coté roue fait défaut, il est beaucoup plus compliqué de voir si le souci viens du coté boite. Et surtout, a partir de quel jeu peut on conclure que la tete soit hs. Lors du ct, ils m'ont fait remarqué que le flector (4rm mon a3), est fatigué, en effet, le caoutchouc a mal vieilli, mais pourtant, je ne décèle aucun jeu, il est juste pas très joli. Dimanche, je vais l'inspecté sur la fosse. Pense tu que c'est mieux roues en l'air (cardan détendu) ou roues au sol (cardan compressé) pour diagnostiqué du jeu ? Je pensais la laissé roue au sol, et apprécié le jeu en essayant de tourné l'arbre.

Merci pour le retour ! J'ai ce meme claquement sur mon a3, audi a essayé l'auto sur 200m et m'a dit bi masse hs, or ca claque 1 coup sec juste sur les grosses accélération (on l'entends bien sur les 3 premier rapport vitre ouverte). J'avais inspecté mes supports moteurs, il me semblait en bon état (bien que le moteur semblait penché un peu coté boite), j'ai changer le support bv, le support distri, et l'anticouple sous la boite par des modèles en polyuréthane, le probleme persiste (j'ai pas de vibration par-contre moi). Avant de me résigné a changer le bimasse (c'est du taff quand meme sans pont :|), j'ai inspecté ce dernier par le regard sur la boite, et il est dans les cotes constructeur (angle libre max non atteint). Mes cardans semble en bon état, tous les soufflets sont ok, les bol ne font pas de bruit coté roues (en braquant a fond), je ne sais pas comment contrôler les bol coté boites sans déposé le cardan.. Le flector semble un peu cuit aussi, mais je pense pas que ce soit lui qui provoque ce claquement. Comment a tu pu t'apercevoir que le cardan était hs coté boite ?

1/ les soufflet VAG ont un rebord spécial et donc, les soufflet universel ne prennent pas correctement (j'en refais peut etre 10 / semaine au boulot).. Bah la rainure qui maintient le soufflet en place est vraiment spécifique. Soufflet universel, environs 7e/pieces, et un soufflet vag, c'est autour des 30e pièces, évidement ce prix se répercute sur nos cardans. 2/ les soufflet universel sont très élastique, (sur ma 205, je le laisse trempé dans l'eau brulante le temps de dégagé le bol du moyeu, et hop, ca va d'un coup avec des bons gants), leur durée de vie est donc également très limité.. D'ailleurs, temps qu'on est dans les transmissions, comment vous contrôlez l'état d'un cardan SANS le démonté ? J'ai un claquement sur les 3 premiers rapport sur mon auto, j'ai vidangé la boite, contrôler tous les supports moteur, bref, je trouve pas, je suis passé chez audi, il a essayé la voiture 200metres et ma dit bimasse hs, or, l'auto ne vibre pas, ne claque pas sur les 3 dernier rapport, même en reprise en gros sous régime. J'ai toutefois retiré le bouchon du regard et mon volant moteur est dans les cote constructeurs (angle libre max non atteint). Je me dit que j'ai peut etre un bol coté boite d'hs, et mon claquement viendrai de la. ps: aucun bruit anormal lors des braquages a faible allure, que ce soit a gauche ou a droite, donc on peut écarté les bol coté roues. ps: tous les soufflets sont en bon état, l'auto accuse 165.000km aujourd'hui.

Et a la main (en prennant appuis sur la vis centrale du vilo, et en tournant dans le sens horaire), il tourne le moulin ?

J'ai pas bien compris la question la ? O_o On a évolué oui, avant, c'était les cardans qui encaissaient le couple, donc durée de vie limité, désormais, c'est le volant moteur, donc les cardans ont une meilleurs longévité ! La facture a également évoluée. :zic: Pour démanché un cardan du moyeu, un gros chasse goupil. Pour démanché le joint de cardan de l'arbre, un maillet. Tu vois souvent cette solution car elle est, pratique, rapide, et efficace. Sinon il existe un outil prévu a cette usage. 2 barre métallique se fixe sur l'arbre de par et d'autre, relié a un U métallique. Le bol est visé au centre du U, tu met l'écrou, tu sers, ça déboite le bol... et ta perdu une bonne demi heure. Dans ce genre ci http://www.outillages.afd67diffusion.com/fr/kit-outillages-automobile/40-extracteur-pour-cardans-.html

un moteur neuf au prix d'une reprog ?... lol ? Déja, une culasse neuve, c'est autour de 1000e.. donc bon... Maintenant, si l'embrayage est en bonne santé ou changé récemment ainsi que le VM, si le turbo ne montre pas de signe de faiblesse. Rien a craindre pour la reprog Tu risques juste d'avoir quelques durites de suralimentation, cuite avec l'age, qui vont se pété plus ou moins rapidement.

La voiture démarre plus ? o_O