PandaVet

C'est vrai que quand on est monomaniaque, on ne se pose pas plein de questions inutiles... Bon, il a pas tort quand même le TTFab : d'origine, la 968CS est née pour la piste, on est même pas obligé d'investir de suite en préparation. JP

Certes, mais si il y'a souci de fabrication quelque part sur une voiture neuve(turbo, culasse etc...), tu le sais dans les 2 premières années, voire dans les 6 premiers mois même. Les 12 ou 24 mois de plus ne servent à pas grand chose et sont juste là pour tranquiliser. Pour moi, les extensions de garantie sont un atout de négociation, rien de plus. Ce qui, en achat d'occasion en concess, oblige la concess à faire attention à l'origine et au suivi de la voiture. JP

Ah bon, je croyais Plus Rien Nàpéter des S6+ @DianeTT : c'était en rapport avec les chiffres donnés, enfin, bref... JP

Bonjour le bouffage de pneus, déjà qu'avec 320 Nm, nous faisions la fortune des manufacturiers... Par contre, sur A4 b7 et avec un vrai quattro (Sangoku spécial dédicace ), ca pourrait devenir un excellent remplacant du V6 2,5 TDI de 163 cv, tout en restant une alternative moins onéreuse que le 3.0 TDI. Mais peut etre irait il faire de l'ombre au 2.0 TDI 140 ?! Pour la conso... Heu.... Non... rien, sinon on va dire que je radote... JP

De mon côté, sur A4, c'est sur l'ODB que ces infos s'affichent : CD 1 TR 2, soit 1,2... Ben quoi, je vous ai jamais dit que j'avais installé un mach-mètre ? mtm fait des miracles @DianeTT : heu, non rien, y'a un futur porschiste qui va râler sinon...

Faut pas présenter les choses comme ça... Disons plutôt que nous sommes d'éternels insatisfaits ! JP

Il n'y a "que" 1600 € d'écart entre un 105 et un 140. Quand on sait qu'une prépa Abt est à 1200 € , je ne vois pas l'intéret face au couple et à la puissance de la version d'origine à 140 cv. Autant se payer le 140 direct, ca évitera les ennuis si ca tourne mal. Le TDI 116 n'est il pas là pour compenser le léger embonpoint de l'A4 par rapport à l'A3 ? Ou plus probablement, pour dire "c'est une A4 et pas une A3", comme c'est le cas des 3,2 FSI à 250/255 cv respectivement (une politique Audi qui laisse perplexe) ? JP

C'est bien pour ca que j'ai pris une B6... Quoique la B7 Avant est quand même réussie. Spécieux toi même... Je ne fais pas d'élitisme , mais mon argumentaire est quand même issu de l'essai terrain des 2 modèles. Beaucoup plus qu'on ne le croit... Encore une fois, les gouts et les couleurs... @Rondeau : +1, toutes les Audi sont respectables. Et tu n'as pas déclenché de guéguerre. On discute entre passionnés, donc forcément, c'est un peu chaud... JP

Surout que Herr Doktor Piech a une chaine de Veyron à rentabiliser... Sans rire, Audi est déjà en endurance, avec des retombées technologiques en série qui arrivent peu à peu et surtout, une aura de multiple vainqueur. Mercedes et BM, les 2 grands rivaux teutons de la marque aux anneaux, se bagarrent en F1, mais pas toujours avec bonheur. En termes de retombées, je ne vois pas grand chose d'autre que le commercial. Et encore, c'est tellement subjectif... Moi je dis : à quand le retour d'Audi en WRC ?? JP, analyste marketing conseil pour son pote Ferdinand...

Une mise à jour tous les 18 mois, bravo le service info d'Audi france. Il y'a encore quelques jours, les tarifs des options sur A3 datait de juillet 2004. Enfin, mieux vaut tard, même si toutes les couleurs extérieures et finitions ne sont pas encore visualisables. JP

Tu l'as dit, ce ne sont que des propos de forumistes, qui demandent à être étayés plus précisément. Ca devrait l'être dans la journée... Dans l'attente, ne t'énerve pas... JP

@Piren : les gouts et les couleurs... On peut dans la même veine reprocher au SBK son déséquilibre stylistique arrière etc... L'A4 est un best seller chez Audi, et c'est indéniable. Mais il est vrai que l'A6 est actuellement le modèle le plus réussi de la marque. Par contre, pour avoir roulé en A3/SBK et en A4, il y'a une nette différence entre les 2 en termes de qualité ressentie, d'assemblage (un poil au dessus), de matériaux (cf tout simplement le dessus du tableau de bord ), de toucher de route, de confort de suspension (même en chassis sport), d'isolation phonique... A partir de l'A4, on rentre véritablement dans le monde Audi. Puis tiens, dernier argument massue : le quattro... Entre un Haldex sur A3 et un Torsen sur A4 & co, y'a quand même pas photo en faveur du Torsen, le tout facturé au même prix par Audi. Après, la note de gueule, c'est si subjectif mais ca fait tout... JP

SBK : pour l'espace intérieur, je ne suis pas entièrement d'accord, mais bon. On va pas chipoter pour quelques cm... Je suis pas sur par contre que le reste de ton raisonnement soit exact. A "niveau" équivalent, une A3 coute 2x le prix d'une A8 par exemple. Quand je dis "à niveau équivalent", imagines une A3 chassis alu, full options de la mort, suspension pilotée, de la taille d'une A8 etc... En passant de l'A4 au SBK, tu perds en qualité de finition, en confort et dans plein de domaines cachés (suspensions etc). Conclusion : on ne fait pas d'économie en descendant en gamme. Au contraire, plus on monte, plus on fait des économies d'échelle. Une A6 coute moins cher qu'une A4 etc... J'espère que vous avez suivi mon raisonnement... Alors, certes, sur le papier il y a 2000 € de moins, mais au final, c'est quand même de l'argent perdu. JP

Exact, et c'est la honte... Pour répondre à Bap33, je suis d'accord sur le fait que ces fights ne servent pas à grand chose . La seule chose que je voulais faire passer, c'est que si les gros rouleurs doivent bien sur se tourner vers le mazout, les rouleurs intermédiaires (et la frontière a grimpé depuis la hausse spectaculaire des carburants en 2005) qui font moins de 25000 km par an pourraient se poser des questions. C'est ce que Mik et moi même avont fait, et nous avons franchi le pas en nous disant même "mais qu'on a été c..". Mais là aussi, il faut définitivement délaisser le choix du véhicule neuf. De toutes façons, une Audi c'est solide et fiable (en principe ), et un achat occase en concess avec extension de garantie résout le problème. @Axenar : il est encore tout énervé... C'était quoi le sujet du topic déjà ? Ah oui, les nouvelles motorisations à venir sur A3... Nous avons donc le TDI 170 (le préféré des vendeurs de pneus ) et peut etre le 1,4 TC ? Je suis curieux de voir ce que les préparateurs vont proposer sur ce dernier moulin... JP

Lâcher une NewA4 Avant pour un SBK ? Quand on voit la différence de qualité et de confort, j'ai un peu de mal à suivre... Mais bon, chacun son point de vue et ses raisons. JP

Réponse courte et précise... Si Audi nous pond un restylage dans 1 an, faudra m'expliquer 2-3 choses niveau marketing... Parce qu'ils ont déjà fait fort en 2005 sur un modèle apparu fin 2003. A priori, tu es tranquille : 2006 et 2007 seront consacrées à la sortie du NewTT et du NewS3. JP

Ca chauffe, ca chauffe... @Hugo : d'accord sur le fait que la politique des prix chez Audi n'est pas toujours cohérente, et "pousse" un peu les gens vers une ou 2 motorisations phare. @Karex : pas vraiment d'accord, j'ai toujours acheté mes occasions en concess, et avec 12 mois de garantie supplémentaire. Et une occasion de 2-3 ans a éliminé ses problèmes de jeunesse. Résultat : 0 problème, et plein de sous d'économisés. @Axenar : JP

Moi, c'est marqué dans mon pseudo... Chez nous, on retrouve aussi le cas des maitres chiens ou des cavaliers qui graissent avec des dérivés de goudron les papattes de nos bêbêtes. C'est pas pour autant c'est indiqué sur les boites de goudron. JP

On peut voir ton diplome de médecine pour balancer de telles conneries ??? Nobodythere a expliqué de façon très claire et je ne peux que plussoyer à son discours (je suis profession de santé et je sais de quoi je parle). Oui, le contact proplongé avec des hydrocarbures est un facteur de RISQUE cancéreux... ...de RISQUE ... de RISQUE !!! Ne pas confondre danger et risque, mais ca devient visiblement trop compliqué pour certains... Alors ne tombons pas dans le discours scientifiquement prouvé depuis des décennies de initiateur-promoteur, y'a certains neurones qui vont fondre... Et ta soit disant info, tu l'as lue ou ?? Dans Closer, Gala ou Cosmopolitan ? Bref, faut faire attention, voilà... JP

J'ai réussi à créer un monstre à mon image, mais en plus, il le crie haut et fort : Axenar... Bon, il est chaud bouillant le collègue essenceux, mais il a 100% raison. Quand je vois des SBK TDI 140 DSG Amb Luxe full options commandés NEUFS à 42000 €, je rigole doucement... Moi à ce prix là, j'ai un S4V8 d'occase, assurance et surplus de conso d'essence sur 3 ans INCLUS ! Quand on voit le prix des carburants, et l'écart ridicule mazout-essence, comment dire d'une voiture à plus de 30000 € qu'on la prend en mazout pour faire des économies alors qu'on roule 15 à 20000 km par an ??? Qu'on se pignole des heures en disant que "je consomme 6 l aux 100", soit une économie de 800 à 1000 € par an pour 20000 km, sur une voiture de 35000 € amortie sur 3 ans ??? Je suis Quand on veut faire des économies, on prend une Clio dCI de base... En avril 2004, j'ai acheté un TDI 140 DSG neuf, et 3 mois plus tard, j'ai compris que j'avais fait une énorme boulette... L'erreur est corrigée, mais ne sera "amortie" hélas que dans 1 ou 2 ans. C'est là que je passerai enfin la seconde au niveau voiture, puissance, et finition. Je lacherai enfin mes 350 cv tout en regardant les mazouts vendus 35000 € et immatriculés en WW d'un oeil goguenard, le tout à porte feuille équivalent... Le pire dans tout ça, c'est que la technologie FSI + turbo va dans les années à venir tomber les consommations autour de 7 l pour un 4 pattes de 200 cv, avec de surcroit un système start & go. Conso identique au TDI 140, la fumée et le bruit en moins. Qui l'eut cru, il y' a seulement 2 ans ?? Vous aurez remarqué que dans tout ce raisonnement, le côté plaisir a été délaissé... JP ps : bon, c'est un peu provoc, je vous l'accorde, mais ca fait réfléchir non ?

Solution bête : va voir une autre concess... Dans tous les cas, quel que soit le souci et au vu de l'incompétence des SAV Audi (de façon très générale, car il y'en a quand même quelques uns de très bien ), je crois qu'il ne faut jamais hésiter à faire des kilomètres pour avoir des solutions à ses problèmes. JP

Y'a quand même largement pire comme linéarité je trouve, à commencer par toute la gamme TDI (sauf le 130)... Le V6 TDI le saura tout autant. JP

Ouach, ca pète quand même beaucoup les 2 grands . Par contre, les petits sous les répétiteurs, c'est JP

Ce sera une voiture de société j'espère ???? Tu fais combien de km par an ?? T'es vraiment sur de vouloir faire un leasing ? C'est une vraie cata ce système de financement pour un particulier (je sais de quoi je parle, j'en sors avec difficulté ) JP

Ce qui importe le plus, c'est d'avoir un cahier des charges précis. Sur une voiture qui va de 25 à 42 k€ neuve, ca vaut quand même vraiment le coup de tout poser froidement sur papier : achat (crédit, apport...), conso, assurance, kilométrage, revente (en prenant le pire exemple, une reprise concess pour être tranquille) etc... Y'en a plus d'un qui sera surpris de la rentabilité de l'essence performante ou du surcout très limité... Je sais, je radote, mais à force précher la bonne parole, je crois avoir modestement contribué au fait que plus d'un forumiste a jeté son mazout pour un essence, le tout avec grand bonheur... JP, grosse tête du matin...