Welan

Tu as les réponses sur le site de vente dans les avis. Le vendeur dit que ça ne fonctionne que sous XP. Essaie de trouver un vieil ordi portable sous XP et le tour et joué ! Perso je l'ai installé sous un Dell mini 10 que j'avais acheté neuf à 200€ il y a 4 ans. Ça doit se trouver d'occasion pour quelques dizaines d'euros aujourd'hui.

Salut, Pour le catalyseur, je ne peux pas t'aider, je ne sais pas comment ça se démonte. Pour l'ABS, tu peux commencer par vérifier les disques palpeurs à l'arrière, j'ai trouvé ce sujet et ça ressemble un peu à ton problème : http://forums.audipassion.com/topic/115631-probleme-frein-sur-audi-a4/ Pour accéder aux disques palpeurs à l'arrière, il faut démonter le disque à l'arrière, essaie de monter ta voiture et de tourner ta roue arrière pour voir si tu as un bruit qui indiquerait que le disque palpeur s'est décroché. Pour l'avant, je ne sais pas comment fonctionne le système ABS, as-tu un VAGCOM ?

Salut, Ta roue qui bloque, côté gauche, c'est à l'avant ou à l'arrière ?

À mon avis ça marche aussi avec Seven, l'idéal est d'avoir un petit portable rien que pour faire les diags avec XP Voici le sujet pour les B5 où vous aurez quelques infos en plus, le câble fonctionne sans problème sur une B8 http://forums.audipassion.com/topic/153426-diagnostic-vag-com/

Ce sont les véhicules qui ont le bus CAN, sinon la liste est complète ça va de l'Audi 80 B4 à l'Audi A4 B8 dernier modèle. On peut de toutes façons sélectionner le véhicule manuellement, ça marche pour les véhicules avec ou sans le bus CAN. Il y a vraiment tous les modèles Audi : A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, TT, Q3, Q5, Q7 ... Sur mon A4 B5, je le fais manuellement et sur ma Golf Plus qui est de 2008, je choisis Auto (CAN seult) et il trouve le modèle automatiquement, n° de châssis 1K en fait, sinon elle est aussi dans la liste bien sûr et je peux la choisir manuellement. Ensuite on peut tout scanner ou scanner chaque élément séparément.

Voilà, j'enchaine avec une première question : Pour le passage au contrôle technique, il ressort 2 défauts à corriger avec obligation de contre-visite : 2.2.6.1.1 Rotule. Articulation de direction : Jeu excessif et/ou détérioration importante G. 5.2.4.1.2 Demi-train AV (y compris ancrages) : Mauvaise fixation/liaison (Y compris silent-blocs et/ou articulations), AV. Comme je suis le forum régulièrement, j'ai vu qu'on peut changer les triangles avec le kit suivant : http://www.partauto....sion-c-323.html Kit de bras ou triangles MAPCO - [59818/1OES] Le kit est-il adapté à mon véhicule (châssis sport) et résoudra-t-il tous mes défauts du contrôle technique ?

Bonjour à tous, Inscrit sur le forum depuis 2 ans et demi, je me décide à présenter mon véhicule pour centraliser mes questions. C'est donc une A4 B5 1.9 TDI de 110 cv mise en circulation le 19 novembre 1997 et achetée à 145 000 km le 27 juin 2007. Donc je la possède depuis 6 ans et j'ai effectué 150 000 km puisqu'elle arrive à 295 000 km. Elle est en finition Pack Plus donc avec les sièges en cuir, le siège conducteur électrique, la climatisation qui me joue encore des tours, 4 vitres électriques, le régulateur de vitesse, la fermeture centralisée avec télécommande, l'ABS mais pas d'ESP, le châssis sport et le volant cuir 3 branches. J'ai monté un autoradio alpine avec un câble pour iPhone et j'ai mis un support pour le téléphone en haut à droite de l'autoradio. Elle avait une installation téléphone d'origine mais je l'ai virée vu que j'ai le bluetooth sur l'autoradio pour téléphoner en roulant, ce que je fais très rarement ! Elle a aussi des jantes 16 pouces avec des pneus 205 55 16 d'origine. Modifs effectuées : Cerclage compteurs chrome. Radar de recul (merci a4ba :icon_wink: pour le tuto et les anneaux de réglage des capteurs). Essuie-glaces Aérotwin Bosch. Répétiteurs de clignotant latéraux blancs. Feux arrières phase 2. Autoradio Alpine avec support iPhone. Changement du levier de vitesse car l'ancien était usé. Attelage remorque monté par mes soins. Modifs à venir : Changer les jantes car elles sont un peu usées et tachées. Refaire la peinture du pare-choc avant. Travaux effectués : Moteur d'essuie-glace. Calorstat + vidange du circuit de refroidissement Amortisseurs arrières + disques et plaquettes. Amortisseurs avants (à monter) + disques et plaquettes. Vidange tous les 15 000 km avec changement systématique de tous les filtres (huile, carburant, air et habitacle). Pour l'instant, j'ai fait le tour, à moins que j'ai oublié quelques bricoles. Une photo de l'intérieur, l'extérieur suivra :

Vu la version du logiciel, le câble fonctionne même avec les véhicules les plus récents. Il est en plus en français et détecte automatiquement le véhicule pour les plus récents. Il faut 10-15 jours pour la livraison, franchement pour 16€ mieux vaut ne pas s'en priver ! Quand je l'ai pris il y a un bon mois, il était à 22€.

Salut, Pour ceux qui sont intéressés par l'achat d'un Vagcom en français, il y a ce modèle qui fonctionne très bien à un prix défiant toute concurrence. Je l'ai testé sur mon Audi et ma Golf. http://www.eobdtool.fr/wholesale/vag-com-vcds-french-fr-version.html Il fonctionne normalement avec tous les véhicules du groupe VAG, mêmes récents. Un impératif, ne pas mettre le logiciel à jour sous peine de rendre le câble inutilisable. Sur Mac, il est possible d'utiliser Bootcamp pour faire une partition windows et d'y installer une version de windows. Je l'ai fait avec XP sur un iMac. Le plus simple cet d'avoir un ordinateur portable très basique sous XP, un petit modèle d'occasion suffit et d'y installer le logiciel, si pas de lecteur cd, mettre le logiciel sur clé USB pour l'installer.

En assurance c'est plutôt la puissance réelle qui compte.

Ah oui tu as raison, j'ai oublié ce détail !!!

Si tu la prends en TDI je te conseille le 110 cv si possible en finition Pack Plus, tu auras un bon moteur qui consomme dans les 5 l aux 100 et un bon équipement. Au niveau fiabilité, la mienne approche des 300 000 km et je viens de changer les disques et amortisseurs pour la première fois. Sinon au niveau moteur, tout est d'origine, j'ai juste changé le calorstat et le liquide de refroidissement. Vidange tous les 15 000 km avec tous les filtres, ça me revient dans les 70 €.

Pour se garer, j'ai buggé !

Pour le Vagcom http://forums.audipassion.com/topic/153426-diagnostic-vag-com/ Actuellement il est vendu 16€ et fonctionne sur tous les véhicules VW et Audi.

Salut, Pour les frais à prévoir, tout dépend de l'état de la voiture donc la première chose à faire c'est de bien inspecter l'état du véhicule. Au niveau électronique, c'est plutôt fiable, l'idéal est d'acheter un Vagcom qu'on pût trouver pour quelques euros. Il y a un post la-dessus. Si tu l'achète avant tu pourras même tester le véhicule pour voir s'il a des défauts. Pense à bien tester tout ce qui est électrique et électronique : vitres, fermeture, clim ... Pour l'entretien, l'idéal est de tout faire soi-même avec les tutos présents sur le site et dans ce cas ct très économique. Voilà quelques tuyaux, bon courage pour ta recherche.

Salut a4ba, Bon ça y est, c'est fait !!! Moi aussi ça bipe parfois un peu trop mais c'est beaucoup mieux qu'avant et quand même très utile pour ce gare. @+

Salut pour le compresseur : http://cgi.ebay.fr/COMPRESSEUR-CLIM-AUDI-A4-VW-PASSAT-CODE-8D0260805D-/140424336945?pt=JG_FR_Auto_Pièces&hash=item20b1f15631 J'ai acheté le mien avec ce vendeur, il fait parfois des promos, je l'ai eu à 120 euros ! Sinon pour l'essuie glace, ça peut être le comodo à voir. Sinon si c'est le moteur, le plus simple c'est d'aller à la casse et de le changer avec le mécanisme sinon c'est difficile à régler : 70 € pour moi, je l'ai changé il y a deux ans, d'ailleurs depuis je vais sur ce forum et je fais tout sur ma titine. C'est un peu chiant à faire mais c'est faisable.

Salut Wauzzz, J'ai bien un châssis sport, ce qui est bizarre, c'est lorsque je veux remonter l'amortisseur je n'arrive pas à placer la fourche du bas pour passer le boulon, c'est un peu trop long. Y a-t-il une astuce ? Pour l'instant j'ai remonté l'ancien et ça va tout seul. Faut-il comprimer pour que ça passe ? Merci en tout cas pour ton aide.

Les deux pour comparer, à gauche celui d'origine et à droite le neuf : Y'a comme un os, je crois !!

Une tit' photo

Salut à tous, Voilà je reviens de vacances et j'attaque l'avant pour les amortisseurs. Côté gauche, impossible de démonter le boulon de 100 qui retient les rotules, je vais devoir trouver quelqu'un qui me fasse ça au chalumeau ! Sinon j'ai un problème, une fois l'amortisseur remonté, il ne rentre pas, j'ai mesuré, il fait environ 2 cm de trop. La référence sur Partauto, c'est 108 267 755, quand je regarde c'est bien pour un châssis sport mais par contre les références qu'ils donnent en VAG : 3B0413031A ou 3B0413031 ça semble être un châssis standard. Je les appelle demain pour savoir ce qu'il en est. Sinon quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème ?

Oui j'ai le deuxième tableau de bord comme la phase 2 et un volant 3 branches avec un logo type s Line car j'ai le châssis sport. Je mettrai une photo à mon retour de vacances.

La mienne est de novembre 1997 donc modèle 1998, avec les feux de phase 1, 2ème modèle à l'origine. Je les ai changés pour des feux de phase 2 avec les feux de recul plus bas.

Salut, D'accord avec FleuZ, j'ai aussi le compteur phase 2, la clé repliable, l'éclairage aux pieds, un volant 3 branches (châssis sport) et les compteurs éclaires tout en rouge.

Woaw, j'avais pas vu les dates !!! Mdr