memphis

1ère fois que je vois un démontage des vitres pour la pose des films, c'est du beau boulot au moins !

Petite synthèse sur ce modèle : Pour rappel, c'était une phase 1 (94-97), avec le v6 2.8 essence ACK 193cv, en quattro boite manuelle et avec pas mal d'options (4 sièges chauffant et électriques, store de lunette arr et de portes arrières, double vitrage, toit ouvrant solaire, gps, téléphone, montre radio pilotée, xénons, bose etc ...). Le modèle en général : L'a8 est plutôt bien finie, confortable pour faire de longs trajets. Concernant les sièges, un gros + me concernant sur le modèle Recaro des s8, par rapport aux modèles classiques. Pas testé ceux de la version w12. Pour leur maintien, et l'ergonomie qui me convient mieux. La voiture est très silencieuse de base. Avec le châssis "normal", pas de risque de toucher à droite à gauche en roulant, et pour un daily, c'est appréciable. ça sait tracter et plutôt bien d'ailleurs. Bon par contre c'est long (plus de 5m), donc pour ceux amenés à faire des créneaux régulièrement et à faire beaucoup de ville, bon courage ... L'utilisation : Je l'ai eu pendant environ 3 ans, un peu plus de 30.000 km réalisés avec. Quelques longs trajets (du style vacances) + trajets quotidien 2 x 12.5km J'ai utilisé un peu en mode "100% essence" mais je suis vite passé à l'E85, sans carto ou autre -> ça a pris sans broncher. Niveau consommation, au sp, des trajets "longs", en mixte, env 9L. Sur autoroute un peu plus, du à la boite 5 rapports uniquements -> env 11L; Sur trajets quotidien (12.5km), je faisais env 12/13L A l'E85 : il faut compter entre 15 et 30% de hausse de conso par rapport aux chiffres ci dessus. J'ai fais env 28.000 km avec. En extra urbain, je suis descendu à 9L. Difficilement moins. Sur autoroute à 130, 13L. Sur trajets quotidien, env 15L. Si vous faites de la ville, pas de miracle > 20L. La boite manuelle : Très agréable à l'utilisation, bien guidée. Un seul reproche, pas de 6ème rapport sur le 2.8. N'existe en boite 6 que sur s8 v8. Le quattro : Bon ben y'a pas à chier, mais ça vous le savez déjà pour ceux qui ont. C'est un plus indéniable en terme de tenue de route, de stabilité de la voiture et de sécurité. ça compense largement l'usure plus rapide des pneus arrière et le surplus de poids d'env 100kg Au quotidien : Accès aux places avant / arrière aisé. Coffre assez vaste, mais limité en hauteur (berline). Dommage que la banquette arrière ne fasse pas 2/3 -1/3, ça aiderait. La trappe à ski permet de passer des choses. Avec un enfant : Départ en vacances possible, on arrive à tout caser. Avec plus qu'un enfant : limitez mme dans son envie de partir avec la moitié de la maison. L'entretien : Sur ce moteur, il est relativement simple. Bougies accessibles, filtres accessibles, vidange facile. Pour la distribution, je n'ai pas eu à faire, mais au vu de la place, on peut sûrement la faire sans même tomber la face avant ... Pour le thermostat de liquide de refroidissement, la blague étant qu'il est logé derrière la courroie de disctribution, il est possible de le changer sans tomber la distri. C'est un peu sport, mais ça en vaut le coup. Je l'ai fais 2 fois (une fois sur un v6 2.6 150cv d'audi 80, et la 2ème fois sur cette a8 car achetée avec thermostat HS) Côté freins / amortisseurs / pneus, pas de surprise ça se trouve. L'A8 étant en alu, si pas d'accident mal réparé, ou de peinture refaite mal préparée, pas de problème. Attention cependant, la ligne d'échappement elle, est en acier, et comme sur tout moteur essence, elle prend cher. En général surtout au niveau de l'intermédiaire. Disponibilité des pièces : On les trouve chez Audi ... Nan, je déconne ! Tout ce qui est entretien classique, internet sans soucis. Pour les pièces détachées, ben moi perso ça a été asez facile, j'en ai acheté une 2ème pour pièces. Et sur le net, on trouve des personnes qui ont de la pièce, donc rien de particulièrement introuvable. Les pièces partant vite sont surtout les parechoc (surtout avant), et les grilles de parechoc avant. A checker : Pour les pièces à surveiller, regardez les baguettes de bas de porte, qui peuvent être manquantes parfois, mais pas de gondolement style a6 c4 Étriers arrières, comme d'autres modèles, came pour frein à main. Le store de lunette arrière électrique, la maladie c'est le pignon qui se bouffe -> il sort sans soucis, mais il faut le rentrer à la main ... Les bras de suspension -> comme sur a6 c5 ou autre modèle >97, c'est du multibras. Checkez l'état sur une route très mauvaise, ça ne doit pas claquer. Pour info, un kit de bras avant de qualité correcte (du style Lemforder / Meyle HD), c'est vite 700/800€. C'est Audi c'est 2000€ ... Les phares xénons -> Les ampoules ont une durée de vie limitée (assez élevé tout de même). Mais vu l'age des modèles, et comme elles sont en général d'origine, ça peut lâcher. Je n'ai pas eu à chercher les ampoules, mais ça doit pas être fun / donné Les pièces spécifiques S8 (calandre, logos, coques de rétro alu, jantes et sorties d'échappement) sont pénibles à trouver. Tout le reste des pièces (hormis moteur / frein/compteur en gros) est commun aux a8 Au global, une voiture plaisante pour qui fait l'entretien soit même, et qui n'est pas contraint par la place. A refaire perso, mais question de goût, je repartirai bien sur une S8 phase 2 boite manuelle.

Vanne EGR rebranchée, coup de VCDS, plus de voyant ni de code défaut. Je passerai chez Audi acheter la plaque au diamètre réduit, pour monter sur l'EGR. Sinon du démontage de mon a8 d2 j'ai récupéré pas mal de lampes navettes LED, et des écrous antivol, je vais voir à mettre ça sur l'A6

Je ne pense pas non, tout a été nettoyé. Mais je verrai ça demain

Perso l’huile, sur ces moteurs, je serai un peu frileux. Déjà que sur mon ex a6 c4 2.5 tdi c’était pas top, alors la sur un bloc encore moins "agricole" ...

Dommage (bon en même temps je préfère vérifier de visu) Sinon voyant moteur orange allumé cet après-midi (vanne egr débranchée). Je vais rebrancher ça ce week-end

C'est dommage oui Bon, voici la dernière photo ...

elle revient de loin celle ci !

Quelques bricoles ce week-end : -> Codage au vcds de l'attelage, et je n'ai du coup plus de voyant allumé. -> Activation menu caché, j'ai bien réussi à avoir l'affichage charge batterie, mais le "niveau d'huile" reste grisé quand bien même j'ai coché la case -> Débrancher la petite durite de la vanne EGR pour test. -> pas de voyant au tableau de bord, mais défaut au VCDS (normal)

Pour les feux arrière, c’est pareil sur la mienne. Et le polish a rien changé, mais j’ai l’impression qu’il y a déjà eu tentative et vernis, ce qui fait que je peux passer par la case achat. Joli modèle sinon !

J’ai acheté la mienne (3L quatre boite manu susp normale) elle avait 242000 km, un embrayage et 4 pneus a changer. Pas peur du kilométrage, avec un entretien suivi ça fait 500mkm a l’aise. Bon après, avant celle ci j’ai eu une a6 c4 connue pour passer le million sans soucis, donc 250.000 ça me fait sourire

Ça va, je l’ai. Mais pas encore codé lol

Alors, ça se rapproche ! ?

Je parle du faisceau spécifique car adapté au véhicule, connecteurs prévus pour se raccorder proprement. J’ai une non allroad donc monté attelage non allroad

Perso j'ai monté il y a quelques jours l'attelage sur la mienne, je ne peux que conseiller le faisceau spécifique car il est très bien fait, bien expliqué et évite les bidouilles. Par contre oui il faut passer un coup de vcds après (que je n'ai pas encore fait ...) Pour l'attelage en lui même, perso j'ai pris celui ci (pas allroad) : https://www.france-attelage.com/audi/audi-a6-break/type-4f5-de-mars-2005-a-fevrier-2011/attelage-audi-a6-break-0305-0211-rdsov-10195

Ok merci. Sinon j'ai fais un A/R en Vendée ce week-end, et je peux déjà dire que le défaut ESP ne s'efface pas juste en roulant. J'ai passé la voiture au diag, je mettrai les codes défauts ici J'ai profité sur place d'une connaissance qui fait du décalaminage pour faire faire l'échappement (à l'oxyhydrogène) et l'admission (machine et produit Bardahl, injecté dans l'admission par petites doses pendant 2 heures). 4h de traitement au total, et un moteur plus rond / souple au final.

Non je n'ai pas le / les capteurs nécessaires, je ne sais d'ailleurs même pas le / lesquels changer. Tu as un lien pour l'achat des capteurs ?

Oui plug and play, c'est l'avantage du faisceau spécifique (vs le faisceau universel) Pour le radar de recul, c'est justement le paramétrage qui doit permettre cela. Pour ma part, ayant à minima un capteur de recul HS, mon radar de recul est en mode défaut (long bip et clignote). Quand je démonterai de nouveau le pare-choc pour les radars de recul, j'en profiterai également pour faire une adaptation, la traverse de l'attelage Bosal étant droite (pas comme celle du westfalia), il y a le support du milieu du pare-choc qui ne touche plus sur la traverse, donc je vais récupérer un bout de la traverse d'origine et bricoler une fixation sur la traverse de l'attelage

Salut Caloulou, J'ai acheté chez France attelage, initialement j'avais pris le westfalia mais rupture de stock et pas foutus de connaître la date de réappro ... ce qui a fait que j'ai changé et pris le Bosal avec col de cygne démontable sans outil (même principe que le westfalia). Pour le faisceau, j'ai pris le 7 broches spécifique. Niveau délai, une fois que c'était en stock, j'ai eu mon colis en 4 jours. Pour l'emballage, très léger ... un carton simple épaisseur et l’attelage direct dedans, sans même de calage ou autre... bref si le transporteur est un bourrin, ça doit arriver dans un drôle d'état. Pour ma part ça allait, juste la partie où se met le col de cygne qui avait percé le carton. Sinon suite et (presque) fin du montage cet aprem. A savoir qu'avec le faisceau spécifique, il y a une notice de montage qui est bien faite, que j'ai suivi. On fait donc passer le faisceau qui arrive de la prise, pour ma part ici, en longeant des câbles existants. Débrancher la batterie (pole négatif) ! Ensuite il faut brancher tout ça, un fil à la masse (pas de photo - rien de compliqué), débrocher 4 fils du connecteur bleu, les rebrocher sur la prise fournie, et brocher les 4 fils du faisceau de l'attelage à la place des 4 que l'on a débroché de la prise bleu. tout est repéré, les couleurs sont indiquées dans la notice, donc juste à suivre sans soucis. Il reste un fil rouge, à brancher sur le porte fusible marron, et mettre un fusible 15A (fourni) Pour cela, démonter un peu ce qui gêne et sortir le porte fusible. Une fois remonté, j'ai placé le boitier ici : Le fusible ajouté est le bleu en haut sur le porte fusible marron (photo tournée désolé) Je me suis récupéré / découpé un bout de mousse pour mettre la boule d'attelage dedans Une vue des outils utilisés pour la pose de l'attelage Et la vue du pare-choc une fois fini, boule non montée 2h de plus de passées (hors rangement des outils, bricolage de la mousse et nettoyage de l'intérieur de la voiture) - donc 5h au total en le faisant pour la 1ère fois et en prenant son temps. On doit pouvoir tomber à 3h une fois bien rodé. Bon au démarrage j'ai la voiture qui m'a fait une alerte "ESP paramétrage je sais pas quoi" -> il faut rouler un peu avec la voiture pour que ça disparaisse ? Sinon la notice demande aussi de passer au VCDS, j'ai pas fait ça encore. Quelqu'un a un tuto pour le paramétrage ??

Cet après midi, j'ai attaqué le montage de l'attelage. J'en profite pour mettre ici mes notes, si jamais ça peut servir malgré d'autres infos déjà présentes dans le forum 1ère étape, on enlève le "sol" / le plastique au dessus de la roue de secours, les 2 trappes droite et gauche Dévisser les 2 rails (2 x 3vis torx 45) Voici l'accès pour les 2 x3 écrous de 10 du pare-choc, en dessous des feux arrière Ne pas hésiter à se faire du vide, surtout côté droit (j'ai retiré cric, support cric, et les supports en plastique des outils) Dévisser les 2x 2vis torx 20 qui retiennent les garnitures latérales. On tire ensuite (2 x 2 clips) ça permet d'accéder aux 2 x2 vis de 16 qui tiennent la traverse derrière le pare-choc. Aller côté roues arrière -> dévisser les 2 x 3 vis torx 25 qui retiennent le pare-choc. Attention, dévisser celles le plus proche de l'extérieur, pas celles qui retiennent les pare-boue Aller sous le pare-choc : retirer les 3 vis torx 25 qui retiennent la valence Le pare-choc vient en déclipsant les côtés et en tirant vers l'arrière. Attention à débrancher les capteurs de recul. Vous obtenez cela : Comme les 2 x2 vis de 16 de la traverse sont enlevées, celle ci vient juste en tirant dessus. Ensuite, pour la repose de l'attelage, il faut légèrement descendre les silencieux arrière pour pouvoir mettre les 2 vis de fixation du fond de l'attelage. J'ai choisi de défaire les supports des silencieux (2 x 2 écrous de 13) plutôt que de retirer les gros caoutchoucs qui tiennent les silencieux (car c'est pénible à enlever - et à remettre) Je n'ai pas eu besoin d'enlever les pare chaleur des silencieux. On met en place l'attelage Les 2 vis de 16 de devant se remontent facilement. Pour les 2 boulons du fond, prévoir une clé plate de 17 pour l'écrou en dessous, et un cliquet de 16 pour au dessus. ça se fait bien seul, en passant le bras entre le silencieux et la caisse pour l'écrou, et dans le coffre pour la vis. On passe et on branche le faisceau côté attelage On remonte les supports de silencieux. Découpage de la valence du pare-choc suivant le trait qui est déjà présent à l'intérieur. J'ai juste moins découpé côté droit (vu de l'arrière de la voiture), vu que le connecteur est à gauche. Remontage du pare-choc, des 2x3 vis sous les phares, des 2x3 vis derrière les roues, des 3 vis de la valence. On remonte la garniture de coffre côté gauche, les 2 vis torx, le cache. J'en suis là à ce soir, passage du faisceau à l'intérieur, et raccordement, demain. Il a fallut que j'aille donner le 4 heure au mini monstre J'y ai passé env 3h (pour l'instant) en prenant mon temps, vu que c'est la 1ère fois que je démonte. En connaissant un peu, on doit pouvoir faire max 2h

Le passage à l'éthanol imposant une injection plus importante de carburant (jusqu'à +30%), si ceux ci sont fatigués, ils auront du mal à suivre. Par contre ça devrait plus se produire dans les régimes élevés, et pas à bas régime. Après ça se peut que ce soit quand même eux en cause.

Je n'ai pas la mienne depuis assez longtemps pour faire un retex fiabilité / conso. Pour l'instant, de ce que j'ai vu, trajet autoroute en moyenne j'étais à env 7L/100, sur route j'ai déjà fait 6L/100, en ville un bon 9L/100

Oui, le banc est peut-être un peu optimiste, mais bon j'ai surtout regardé le gain avant / après. Juste avant le passage de mon a6 sur le banc, ils venaient de passer la r8 v10 (qui elle, ne sortait pas tous ses chevaux malgré le fait d'être quasi neuve) Alors pour la partie des volets d'admissions, aussi surprenant que ça puisse paraitre, c'était moins encrassé. Et j'ai passé un coup oui, tant qu'à y être. Bon de toute manière, normalement week-end prochain, je passe la belle au décalaminage admission puis échappement. ça devrait enlever ce qu'il reste (tout ou partie)

Je reviens de chez Dijon Auto Racing. Bon, à l'aller, j'ai mis dans le 1/4 de réservoir qu'il restait, une petite fiole de produit "magique" Bardhal nettoyant injecteur. Je suis pas très convaincu par ce genre de produit, mais avant un bon trajet d'autoroute, pourquoi pas ... Et puis vu mon kilométrage et l'état de l'admission avant nettoyage, je me dis que ça peut marcher. Sur le trajet aller, lors d'un bouchon : Miam, j'adore en plus dans cette couleur, ça change des trop classiques gris ou noir. Arrivé sur place, conso du trajet aller Boutique très propre, personnel aimable, des voitures sympa dans l'atelier, on sent la boite qui aime ce qu'elle fait. Dans l'atelier justement : Une v10, avec un son diabolique ! Et en plus comme ils ont une piste d'essai juste derrière l'atelier, je l'ai entendue passer, wahouu !! 2 Audi R8 en moins de 2h, ça devient d'un banal cette voiture Une bonne heure sur le billard, passage au banc avant / pendant et après. Et la délivrance : Bon ça va, 232cv et 477nm pour un modèle 225cv d'origine, c'est pas trop mal Et encore, elle est certainement encrassée encore à certains endroits ... Et au final, 290cv et 540nm, c'est plus que correct pour cette version ! Trajet retour (après avoir mis 15l de gasoil, histoire de pas tomber en rade sur le trajet, j'étais un peu juste ... et pour être le plus proche des conditions du départ) Bon c'est pas forcément les mêmes conditions, la même température ect, mais c'est pas mal, ça suppose une légère baisse de conso. Trajets réalisés, pour les 2, dans des conditions plus ou moins normales, avec clim, quelques ralentissements / bouchons / relances / doubler les chicanes mobiles Le ressenti maintenant : Ben ça n'a rien à voir ! Autant je trouvait la voiture un peu lourde à partir à l'origine, là ça a été gommé (bon ça reste 2 tonnes à bouger), on sent vraiment l'augmentation de couple / puissance, surtout lors des reprises en 4 / 5 ou 6ème. Je me suis même fait surprendre en 2nde, à avoir eu le pied un peu lourd... Franchement un investissement indispensable, ça transforme (de ce que j'ai vu sur ce trajet) la voiture. Sinon l'attelage étant arrivé ce matin (35 kg l'engin), semaine prochaine montage ! Histoire qu'elle fasse vraiment 2 tonnes

Paye ton déterrage :-p