memphis

Mais c'est génial ça, je projette aussi d'en monter un :bigsmile: N'hésite pas à mettre des photos ou les problèmes (s'il y en a) que tu as eu :eldiablo:

Flute je voulais lui acheter des pièces :(

la qualité des feux est bonne par rapport à l'origine (Hella) ?? Fépété les photos de ta réparation de fortune quand tu l'aura faite :biere:

Je pense que changer ta durite cassée /débranchée est la première solution à suivre. Prévois de changer aussi ton filtre à air ça fera pas de mal. Voir si le fait de la durite te change déjà quelque chose :bien:

OK pour les filtres, regarde bien celui d'air, et change le au pire. OK pour les freins. La pompe à gazoil est ... dans le réservoir :bigsmile: . Mais bon les pompes c'est ce que je regarderai en dernier moi... En effet, j'ai oublier de mettre tout ce qui est EGR, débitmètre ou catalyseur. Par ordre de check je ferai : - Vérifier l'état du filtre à air. - Vérifier les durites autour du turbo (prend pas trop de temps ni de moyens) - Contrôler tout type de fuite (visuel) - Démonter et nettoyer la vanne EGR. - idem N75 si présente. - idem catalyseur. - Passer à la valise pour checker les réglages de la pompe à injection - Démonter et vérifier la pompe à gazoil (?) Bien sur ne traiter qu'un seul paramètre à la fois, pour voir si c'est réellement lui qui jouait. Envoi un MP à Burny ou DSTS en leur demandant de venir jeter un œil sur ton Post, ils auront peut-être d'autres idées / solutions.

Oui Audi ne fera rien pour toi étant donné que ce n'est pas eux qui ont changé le moteur, et qu'en plus tu as un type moteur différent de celui d'origine. Ok pour le cable Ross USB, c'est ce que j'avais vu mais bon, sortir (249 + 50) dollars pour l'instant je peux pas :angry:

La poussée franche à 1900 trs/min c'est OK, c'est le couple max. Bon alors oui je confirme, tu as malheureusement un problème. - Tu devrait pouvoir aller jusqu'à 4500 trs/min en 3 et 4ème vitesse (même si ça sert pas à grand chose tu as ta Pmax à 4000 trs/min et presque plus de couple passé ce régime) - ta voiture est donnée pour 179 km/h réels en pointe, pas 155. Surveille les durites de turbo, amont et aval et les durites d'admission d'air, surtout aux endroits que l'on ne vois pas (dessous, dans les coudes ect...n'hésite pas à les démonter s'il le faut pour les inspecter - et les nettoyer au passage ça fait pas de mal), si tu vois des fissures / coupures change les. Les filtres à air et gazoil ont combien de kms ? Ta distribution a été bien calée ? Tes freins (surtout arrière) ne restent pas un peu bloqués sur les disques ? Ta pompe à gazoil débite bien/ ne fuit pas ? Ta pompe à injection idem ? Bon, je vois pas grand chose d'autre, au boulot ! :bigsmile:

Dis voir ton cable, tu l'as acheté où et tu as pris quel modèle ? (bon déjà avec nos voitures il faut aussi l'adaptateur 2+2 c'est clair) Parceque vu tout ce que je voudrais faire je le mettrais bien sur mon PC :eldiablo: (effacer codes ln1 et ln2, brancher régulateur, mettre la fermeture centralisée automatique passé 20 km/h dans un premier temps :bigthumbup: )

Miam :eldiablo: :ange: :hot: :hot: :hot: Tu l'as payé combien si ce n'est pas indiscret ? Mmh, le montage de l'autocheck sur ta voiture je te souhaite bon courage, il va y avoir du tirage de faisceau dans la voiture :P Bon c'est l'heure de se taper une ptite bière :biere: santé !

Par contre pour le montage de l'ODB, il faut monter aussi le commodo adéquat et le faisceau (?), peut-être un passage à la valise ??

Rahhhhh !!! C'est ça que je veux ! Et mon idée c'était de récup mon afficheur numérique de kilométrage tt de le remplacer dans le nouveau compteur acheté, et de virer la montre et de monter un mano de pression d'huile à la place. Si tu me dis que tu fais la même chose j'exige un tuto :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: :malelovies: Mais bon, il faut que je récupère ce type de compteur, les sondes avec câbles et connections jusqu'au compteur, un mano de pression d'huile (type audi 200, voir si c'est les mêmes diamètres et si c'est adaptable je sais pas du tout si ce bloc compteur est démontable... :ap: :roi:

C'est quoi que tu appelles "beaucoup moins fort" ?? En dessous de 2000 trs c'est normal que tu n'ai pas beaucoup de patate, c'est un petit 1,9l 90 ch dans une caisse de presque 1500kg et avec un turbo qui n'est pas comme les nouveaux "à géométrie variable, qui pousse dès 1000 trs" donc ton turbo commence réellement à fonctionner à partir de 1800 trs/min, et est pleinement efficient vers 2200 trs/min. Par contre ton moteur devrait quand même pousser jusqu'à 4000, pas forcément aussi fort qu'entre 2000 et 3000 mais bien quand même. S'il s'assoie sévère passé 3000 trs/min là oui tu as un problème. ça peut venir de beaucoup de choses différentes, donne nous plus d'info :coucou:

Mmhh.... comment tu vérifie ça ? Tu peux le faire voiture posée au sol ou il faut décoller les roues du sol ? C'est un bête écrou taille standard ? Couple de serrage ?? Je sais que sur ces modèles les biellettes intègre des silenblocks platique/caoutchouc et que si pour faire un parallèlisme les mécanos chauffent les biellettes pour les dégriper (chose qui arrive) ils bousillent les silenblocks intérieurs et les biellettes prennent du jeu... J'espère que ce n'est pas ça...

Ok pour la plaque. Pour la "soupape d'actionnement" du coffre une idée ?? La pièce n'est pas dispo dans "ma" concession et vu qu'il faut commander pas envie de commander juste pour voir lol. Tu n'aurais pas ETKA/ELSA ou un truc du genre pour bien voir en détail ?? Pour la vitre du phare elle est en effet clipsé à quelques endroits (genre 6 ou 8 sur tout le pourtour), le joint se réutilise (je l'ai un peu nettoyé avant quand même ), toutes les pièces se réutilisent, il est génial ce phare, et tout se démonte facilement et sans outils. J'en enlevé une sacrée couche de me*** sur la surface intérieure du phare quand même !! La prochaine étape c'est mettre 2 ampoules de très bonne qualité (genre Philips extrem light). Pour que ça soit parfait il faudrait que je fasse poncer/polir la surface du phare pour faire disparaitre tous les impacts qui le rendent moins neuf et plus opaque (j'ai un phare neuf à l'avant droit donc je vois la différence) Mon mano est installé dans le "vide poche ou porte lunettes" à droite du compteur, il passe dedans. Par contre l'ancien proprio pour l'installer a du démonter le compteur/TBD car il ne sors pas par l'avant lol, il est juste à la taille. Je sais pas trop comment il est tenu, il me semble une sorte de sangle qui passe autour et avec un trou au dessus dans le plastique du vide poche. C'est propre mais bon ça ne me plait guère donc dès que je récupère manos et sondes il va y avoir de la modif... Tiens une question en passant, qui doit aussi concerner chassis/triangles/biellettes : De temps en temps en tournant à gauche à vitesse >125 km/h j'ai de violantes vibrations tremblements qui surviennent d'un coup, et qui s'arretent si j'accèlere/descèlére, tourne le volant. Une idée de la provenance ? ça me le faisait quand j'ai acheté la voiture, puis ça avait disparu un moment après avoir fait le parallèlisme et là c'est revenu :furious: . Biellette morte ou consort ???? Merci :bigthumbup:

Tiens une question en passant, qui doit aussi concerner chassis/triangles/biellettes : De temps en temps en tournant à gauche à vitesse >125 km/h j'ai de violantes vibrations tremblements qui surviennent d'un coup, et qui s'arretent si j'accèlere/descèlére, tourne le volant. Une idée de la provenance ? ça me le faisait quand j'ai acheté la voiture, puis ça avait disparu un moment après avoir fait le parallèlisme et là c'est revenu :furious: . Biellette morte ou consort ???? Merci :bigthumbup:

Merci :bigthumbup: En effet 11€50 pour un cligno avant blanc, c'est 23€ moins cher qu'osc*ro :biere: (et j'en ai un de fissuré donc bon...) Dommage qu'il ne fasse pas l'A6 C4 mais certaines pièces de S6 sont compatibles alors bon :eldiablo:

Mon démontage et nettoyage de phare avant gauche : Enlevé : http://www.hebergementimages.com/image-dc6532d0218251a58875567a05b0980d_P1010006.JPG.html Démonté : http://www.hebergementimages.com/image-73541bcdc6b4cc0cdbf02a4fdc8d9788_P1010005.JPG.html En cours de nettoyage : http://www.hebergementimages.com/image-f1f9dc861592098f79b33a7ac6e709e6_P1010003.JPG.html Remontage : http://www.hebergementimages.com/image-70cf4a8f8bd29396f73dde25735d299b_P1010013.JPG.html Test remonté : http://www.hebergementimages.com/image-cc588b3379c84891e52c53cd0eb9ffe5_P1010019.JPG.html C'est mieux :hot: et ça éclaire mieux !! Burny, tu aurais s'il te plait les dimensions de la plaque que tu t'es faite pour la vanne EGR ?? Merci :bigthumbup:

Pour le démarrage difficile, si c'est pas la batterie, les bougies ou le démarreur, je ne vois qu'un mauvais réglage lors du dernier changement de distribution. Un degré de différence sur le calage et le moteur peut refuser de démarrer. Sachant que chez VAG ils font ce réglage en branchant la valise, c'est pour te dire que c'est pointu et que si ton voisin ne s'y connait pas dans ce modèle le laisse pas toucher à l'avance. Attends la confirmation d'autres du forum avant tout mais je pense qu'un passage à la VAG.com (pas forcément chez Audi hein :eldiablo:) peut résoudre ton problème. Le mien démarre au premier coup de démarrage, à froid comme à chaud au pire au bout de 2 secondes. Sinon peut-être une durite coupée/percée, des bulles d'air dans ton circuit de gazoil (?) -> vérifier/purger ou changer filtre à gazoil -> vérifier toutes les durites d'air.

C'est quoi CAC ??? Y'a des bons prix ?? (mode intéressé :eldiablo: )

Comme toutes les voiture de cette période oui, et même les actuelles (cependant plus court). Mais à 90000 km ta voiture a déjà été rodée. Si tu la récupère et qu'elle n'a pas ou peu roulé depuis quelques temps, il est souhaitable de lui refaire découvrir les routes doucement au début. Bien sur une bonne vidange + tous filtres ne peut que faire du bien ! Si tes pneus sont d'origine (1994 !!), il vaut mieux les changer (chimiquement morts !) Bonne route avec ta 80, elle peut faire encore de nombreux kilomètres :bigthumbup:

Bienvenue parmi nous, n'hésite pas à poser des questions et poster des photos, il y a pas mal de personnes très calées ici :coucou:

La modif que j'ai faite concernant mon problème d'alimentation de l'autoradio : http://www.hebergementimages.com/image-8b6f245a9be685c9b404c1b754444ed8_Photo0016.jpg.html http://www.hebergementimages.com/image-45aced68b42625a51d58fa2857d673ed_A6-modifs-00002.jpg.html http://www.hebergementimages.com/image-8a09149523992160135c367a19b87d65_A6-modifs-00005.jpg.html Mon mano de pression de turbo (pas électrique) : http://www.hebergementimages.com/image-d54d2803b67fd871c0648885fe2edc93_A6-modifs-00007.jpg.html Parking en Allemagne :bigsmile: : http://www.hebergementimages.com/image-140d61b5911e817c94cc85ed041bc615_A6-modifs-00013.jpg.html

Concernant le problème assez répandu de "soupape d'actionnement" de centralisation du coffre (joint qui se découpe et donc ça fuit), je suis passé chez VAG pour me faire une idée du prix chez eux : Réf pièce pour Audi 100 ou A6 C4 : 4AO 862 153B Prix : 37,39€ !! Après avoir lu le post de DSTS, il semblerait que cette pièce est aussi montée dans certaines A3 8L : réf 8D9 862 153 Prix : 13,73€ :blink: http://forums.audipassion.com/topic/68844-probleme-centralisation-coffre/page__p__1222898#entry1222898'>http://forums.audipassion.com/topic/68844-probleme-centralisation-coffre/page__p__1222898#entry1222898 C'est vraiment les mêmes pièces ???? Parce que à choisir, si c'est les mêmes, y'a pas photo ... :rolleyes: La solution de réparation de DSTS : un joint qu'il a piqué sur un petit pistolet en plastique payé 1,5€ :bigsmile: : http://forums.audipassion.com/topic/68844-probleme-centralisation-coffre/page__p__1222898#entry1222898 Sinon pour le montage du régulateur dans la voiture, ils avaient jamais vu ça dans la concession où je suis allé. Devis : 4h de main d'œuvre et le commodo à ... 145€15... :blink: :bigsmile: (osca** : 45€). Bon, le faisceau n'existe pas par contre, il faut faire le câblage à la main d'après ce qu'ils m'ont dit. Je sens que je vais trouver une voiture en casse équipée du régulateur moi lol, ça ne fera qu'une pièce de plus à prendre parmi ma longue liste :eldiablo: Sinon en passant sous ma voiture je me suis rendu compte qu'il n'y a pas le carter inférieur de protection/insonorisation, qu'il me manque un klaxon sur les 2 :blink: et qu'il y a quelques traces d'huile dont il faut que je remonte la source au cas où. Bon de toute façon je fais toujours le niveau avant faire de long trajets donc bon...

Put*** génial, merci :bigthumbup: Un peu de mal avec la fonction recherche encore, désolé :P

Rah la technique de sauvage la dernière ... :bigsmile: DSTS, tu aurais le schéma de cablage avec les différents 12V (pemanent, non permanent, protégé ou pas) de la boite à fusibles (sous le volant) pour A6 C4 ??? Merci :jap: Sinon une question, tu aurais une astuce "pas cher" pour résoudre le problème répandu de fuite au niveau de la "pompe" plastique de centralisation du coffre (fuite au niveau du "joint" caoutchouc autour de la tige métallique) ??? Parceque j'aimerai bien retrouver ma centralisation de coffre sans forcément acheter la pièce neuve :bigsmile: