memphis

Toujours débrancher la batterie et se laisser le temps de boire une bière avant toute intervention sur Airbag. Et ne jamais mettre son corps devant quand on le manipule ou y touche lors du démontage. Attention lors de retirer la fiche branchée dessus, pour ne pas la casser ou risquer de faire péter l'airbag. Après sinon c'est pas dur à enlever, j'en suis à 3 démontés / remontés et j'ai encore toutes mes dents :eldiablo:

C'est peut-être un problème d'arrivée de courant au démarreur alors, peut-être pas assez de jus même si la batterie est bonne. Peut-être une déperdition dans le circuit élec du à un masse qui traine ?? Ayé pour le mien, il remarche, je lui ai mis quelques piti coup de maillet partout dessus, insulté en 5 langues différentes et vroum, roule ma poule ! Pour le coffre en méthode "pas casser" je ne vois que celle que j'ai posté lol (embauche un gamin :bigsmile:) Audi a peut-être une solution... €€€€ Tu n'as pas moyen de retrouvé la clé qui va avec la serrure, ou de faire une empreinte ?

Lol, facile :bigsmile: :biere: . De toute façon c'est plus ou moins prévu avec mon intégration de manos alors bon... faut que je trouve les pièces :icon22:

Bon, je suis passé sous la voiture, mis quelques petits coups de maillet sur tout le corps du démarreur. On tente le redémarrage. ça toussote, et paf, ça redémarre. Ouais, pas mal ! Faut que ça continue maintenant !! Bon bah on réessaye. Vroum, 1/4 de tour, et ça la demi douzaine de fois que j'ai essayé. JE SUIS CONTENT !! :biere: :hot: :hot: :hot: :bigthumbup: :P Petit marteau présent dans mon kit de survie intégré :eldiablo:

J'ai la Haynes 3504 en anglais mais il n'en parlent pas, et j'ai le manuel d'utilisation de la voiture en français, je regarde ça ce soir ;)

Il y en a dans le compartiment moteur coté conducteur baie de parebrise sous un capot noir tenu avec une tige métallique, mais je sais pas s'il y a celui du démarreur là dedans. Il faut que je cherche dans ma doc. On se tient au courant :bigthumbup:

J'ai actuellement depuis ce week-end un problème de démarreur sur la mienne, qui ne se lance pas du tout (pas de clac), je regarde sur le mien ce qui a merdé (si je trouve) et je te donne des infos, ça pourra ta servir. Pour le coffre tu est techniquement dans la Mer** : Soit tu casses, soit tu passes par la trapes à ski (un gamin plutot, moi j'y passe pas les épaules), tu enlève la moquette qui cache le mécanisme puis tu déverouille manuellement, en débranchant la tige qui va de la serrure de coffre au loquet, et tu actionnes ensuite celui ci à la main (vers la gauche quand tu est dans le coffre). Bon courage :eldiablo:

Bon, pas grave le "pas de gain en perf", l'important c'est que le moteur respire un peu mieux, et une consommation un poil plus faible peut-être :bien: Pour mon démarreur (bon oui j'ai du me muscler hier pour redémarrer) je regarderai les câbles, merci. On m'a aussi dit charbons collés, taper doucement sur le démarreur avec un maillet plastique. A checker donc : - Etat des cables et des contacts électriques (coupures, débranchés, cosses oxydées) - Fusibles et relais (?) - Taper doucement dessus pour décoller les charbons Dans le cas ou rien de tout cela ne donne quelque chose : - Taper (un peu hein !) plus fort et voir - Sinon démonter le démarreur et le checker au boulot en l'alimentant. S'il marche au boulot : voir le faisceau voiture S'il marche pas : Démonter (si c'est démontable) et nettoyer, voire à changer les charbons si besoin est. Dans le pire des cas : changer (200€... :furious: ) Je vous tiens au jus Rien eu le temps ed faire ce soir, reviens juste de déplacement !

Cool !!! Bien sur tu fera plein de photos de cette adaptation :biere: :eldiablo: J'ai fait des photos de mon mano de pression, je met ça en ligne dès que je rentre chez moi (suis en vadrouille). Bon sinon moi j'ai une mauvaise nouvelle :colere: :bleble: :furious: : Hier je suis allé faire un tour en Allemagne (j'étais à côté alors bon...) et donc je l'ai décrassé un peu sur l'autoroute et sur la route de la Forêt Noire (super les 80 kms de virolos :eldiablo: , ça a bien fumé au début :bigsmile: et elle marche mieux depuis) Gros hic cependant : en Allemagne je m'étais arrêté balader et j'ai du redémarrer à la poussette... pas de clic du démarreur, il se lançait pas... Batterie OK, on a même essayé avec les câbles au cas où, rien, donc descente, 2nde, on embraye et elle a démarré comme une fleur (enfin comme une Audi quoi :malelovies: ) Arrivé à mon lieu de départ, j'arrête le moteur, puis j'ai réessayé de démarrer, 1er coup non, 2ème et 3ème oui, 4ème et 5ème non, j'ai arrêté là avant de mettre le feu à ma voiture... Bref, quelqu'un sait d'où ça peut venir ? (démarreur déjà c'est sur) mais quoi en particulier ? Des contacts oxydés peuvent faire ça ? Fil qui se débranchent ? Charbon collés ? (du à un grand coup de chaud quand je l'ai décrassée ?) Autre ??? Sachant que je n'aimerai pas vraiment changer cette pièce, 216000 kms pour moi, c'est juste rodé un démarreur... elle a passé sa vie à faire de l'autoroute cette voiture... avant d'être arrêtée quelques temps puis reprise par moi avec mes 5000 kms en 2 mois. Merci beaucoup de votre aide, tout à l'heure il va falloir que je reparte et je sens bien que le démarrage va me faire les bras :( :angry: Arg dégueu ce collecteur !!! :bigthumbup: Tu as ressenti une différence de puissance/réponse moteur maintenant que ton collecteur est tout propre et que la vanne est shuntée ? :bien:

Fusible gérant l'allumage des ampoules du tableau de bord grillé ? Ampoules en question grillées ? Sondes mortes ? Faux contact électrique du faisceau ? C'est ce que je contrôlerai, par ordre de probabilité. Si tu as roulé longtemps sans huile ni liquide de refroidissement aie le moteur !! Tu as l'indicateur de température d'eau au tableau de bord, donc si tu n'as pas surchauffé tant mieux !! Puis pour l'huile, j'avais à un moment le niveau un poil en dessous du mini et aucun indicateur lumineux alluma alors bon... quand ils s'allument c'est en général que c'est presque trop tard... Tiens nous au courant !

Et tu n'aurais pas fait quelques photos de ton nettoyage par hasard ?? :bigsmile: Pour les plaques, tu les a faites toi même ou acheté ? Si oui quelle réf ? Pareil pour les joints, tu as du les changer au remontage non ? Tu as les réf de ces joints ?? Pour le mano photo cet aprem, et je tenterai de voir si c'est méca ou élec (ça va pas être facile il est un peu intégré dans mon tbd)

Au fait, quelqu'un a déjà nettoyé la vanne EGR sur son moteur ? Perso avec 216000 km même en appuyant régulièrement pour dépoussiérer tout ça elle doit être dans un sale état, ainsi que le collecteur :bigsmile: cf : http://forums.audipassion.com/topic/104677-tutorielnettoyage-et-suppression-de-la-vanne-egr-sur-un-moteur-afn-tdi-110-audi-a4-b5/page__p__1780672#entry1780672 Et la tête de la sienne au bout de 110000 km... Bon, à rajouter dans ma to do list... :hot:

D'ailleurs j'en profites pour faire une petite liste récapitulative de tout ce que j'aimerai faire / faire faire sur ma voiture : - Montage régulateur de vitesse - Glastint carbon light partout (sauf parebrise bien sur) - Montage manos de pression et température huile moteur, et voltmètre. Ce montage peut se faire en modifiant un compteur d'origine type "complet" (celui avec les 3 manos à droite) --> on garde la temp d'huile, on vire la montre, on met la pression d'huile et la pression de turbo (déjà en place). pour cela provenance du compteur : de préférence A6 v6 Ce montage pourra s'accompagner au passage du montage de l'indicateur de température et sonde, et de l'OBD. - Reprogrammation moteur +27ch +50 Nm --> passage à 142 ch / 315 Nm - Pose d'un nouveau soufflet de levier de vitesse et frein à main en cuir noir en bon état (voire quasi neuf) - Pose intérieur Sport d'origine --> sièges avant chauffants, banquette arrière, panneaux de porte, volant 3 branches. - Changement cligno avant gauche et arrière gauche (légères fissures) - Désiglage de "A6" et "2.5tdi" - Pose bandeau de feu arrière S6 (???) - Pose ressorts courts -20 mm env (si occcase ou les miens morts) - Pose de l'allume cigare sur la console de frein à main - Pose des freins avants équipant les v6 (disques en 288*25 ventilés au lieu de 288*15 pleins) - Dégripage de mes freins arrière - Roulements arrière à changer (?? à vérifier) - Nettoyage vanne EGR ( voire obturation définitive :eldiablo: ) Bon voilà, je crois que "c'est tout" :bigsmile: :eldiablo:

J'avoue, je sais pas comment le branchement se fait, même sur une A6. Si j'en trouve une pour pièce et que je canibalise ses pièces là en démontant je verrai bien comment c'est branché et au pire je prend le faisceau, mais vu que les 100 ont un faisceau différent et moins complexe/moins électronique, le montage est peut-être plus ardu. Pour le régulateur :malelovies: c'est en priorité 1 dans ma "To Do list", à voir si je récupère la pièce et faisceau d'occase, ou si j'achète le kit seconde monte chez VAG, ou sur oscaro (45€ le commodo) Restera à passer à la valise après.

Heu, jamais vu personnellement sur une 100 je t'avoue, c'est le fait de voir l'emplacement vide dans le tableau de bord tout prêt à le recevoir que je me suis posé la question... Sur les A6 pack ou pack plus bref bien équipées d'origine (avec tableau de bord comprenant les 3 manos à droite), quelle que soit le moteur (AAT ou AEL) l'OBD était présent. Sur les 100 je sais pas par contre...

Vu comment j'appui (moteur chaud bien sur) sur la pédale, s'il y avait une cale je crois que je serai passé à travers depuis longtemps :bleble: :eldiablo: Faut vraiment que je mette quelqu'un derrière la voiture à l'arrêt et que j'accélére un bon coup pour qu'il me dise si ça fume ou pas...

Sauf le mien :eldiablo: et je sais pas pourquoi :unsure: Si c'est pas tes durites, c'est peut-être ta pompe à injection qui commence à merder. Et ça je te le souhaite carrément pas !! Pour la pompe à vide, si lorsque tu freinais au ralenti tu n'entendais plus de gros clac clac tu as bien fait, sinon tu t'es fait soulager le portefeuille par ta concession :angry:

dsts, on veut ton astuce, vient donc faire un tour sur ce topic :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo:

J'abonde dans ton sens, à mon avis louper une vitesse n'est pas super bon pour la boite, rien que le CRAAAAC que t'entend il m'incite pas à penser que ça rallonge sa durée de vie :bigsmile:

Oui, j'ai contacté Ronin, il était sur un coup avec quelqu'un qui voulait lui prendre la voiture entière, je vais voir où ça en est. Ok pour l'emplacement de la sonde, merci !

Mon père avait une audi 80 td, de 1989, qu'il a vaillamment amené à 450000 km avant de la revendre en 1999, jamais eu aucun soucis de boite. Bon c'est vrai l'âge dans ce cas n'est pas le même, mais la boite avait bien supporté tout ça. Dommage pour ta 80 :(

Oui, retrouvé, merci :bigthumbup: , et c'est bien 5L d'huile pour le moteur. Par contre ils disent de mettre de la 5W30, là je suis pas d'accord :rolleyes: , pour moi 10W40, 15W40 ou 15W50 me semblent être les bons candidats selon l'endroit où l'on se trouve.

Si tu as un lien pour trouver cette pièce à 1€ je pense que beaucoup seront preneurs, parceque la pièce complète chez VAG c'est env 40€... :bigsmile:

Oui, il y a une pompe de centralisation, je crois qu'elle est sous la banquette arrière mais à vérifier. Moi ce qui fuit c'est la petite membrane du petit mécanisme de fermeture du coffre avec la centralisation, le grand classique si j'ose dire... faudra que je m'en occupe. La pompe je l'entend aussi tourner un peu après que les portes se soient verrouiller, mais si tu l'entends longtemps c'est que tu as une fuite à un endroit sur le circuit de la centralisation. Huile moteur, capacité environ 4,5L - 5L avec le filtre.

Ok pour les contacteurs. Du coup, il vaut mieux remplacer lequel ?? Il me reste plus qu'à trouver une S4/S6 en pièces, elle va prendre cher ce jour là, avec tout ce que je vais lui prélever :eldiablo: :eldiablo: Ok pour pouvoir faire cette manip moteur éteint. D'ailleurs l'emplacement de la sonde de température d'huile, il est devant le moteur (côté phare) ou derrière ? Je vois pas très bien de mémoire où est la pièce sur mon bloc <_< Bon, reste plus qu'à trouver de la pièce maintenant :bigsmile: je sens que je vais faire le tour des casses de la région moi :hot: Sinon ce soir un peu d'avancée : changé les vérins de coffre (quel plaisir de pas avoir à le soulever avec son poids puis pour 35 euros la paire livrée j'allais pas me priver :biere: ) et enfin régler mon problème d'autoradio (monté fil qui part du 12V permanent platine porte fusible jusqu'au câblage iso). Bon maintenant si je laisse la façade, mon autoradio est toujours illuminé même clé enlevée :P mais au moins je l'oubli pas comme ça !