memphis

Ils sont pas en cuir sur les a6 :blink: ? Pourtant ça y ressemblait. J'ai les "fameuses" décolarations/usures au niveau des pliures du soufflet, et au niveau des angles pour celui de frein à main. Trouver des soufflets d'une S6 qui serait à la casse, c'est encore plus Mission Impossible :icon28: :eldiablo: :ph34r: ... Je zieute aussi ! Sur les modèles équipés de l'allume cigare sous le frein à main cette pièce est déjà découpée ad hoc non ? Après oui je vois très bien le logement ou l'allume va. Sur ta 100 tu as fait comment ? D'origine ou bricole pour le monter ?

Oui, j'ai bien précisé "babioles d'esthétique" :eldiablo: :ap: Ok pour le rétro, je regarde sue ebay UK :bigthumbup: Les soufflets sur S4 / S6 sont de meilleure qualité / plus joli / j'en sais rien :bigsmile: ?? J'ai trouvé sur la Bay des nouveaux pour genre 15€... parc contre la qualité :confused4: Sur la mienne j'ai l'allume cigare à côté de l'autoradio (donc 1DIN) (donc celle que tu n'as pas :icon22: ). Par contre je recherche aussi (encore va t'on dire lol) la console sous le frein à main, noire, avec l'allume cigare :icon14: (projet de montage d'un 2ème allume cigare, je n'aime pas brancher mon GPS sur la console centrale ça tient pas bien et il y a des risques que le passager y mette un coup dedans) Tu n'aurais pas par hasard :bigsmile: ?? Je te laisse fouiller, merci !!

:coucou: Alors, pour bien faire et calmer ma maniaquerie envers les petits défauts, il me faudrait : - Une moquette de coffre en super état + celle qui sert à insonoriser et protéger les feux arrières - La petite pompe de centralisation du coffre mais comme en trouver une en bon état tiens du Graal ^^ - Un cligno avant gauche blanc - Le phare arrière gauche (sur la carrosserie et pas sur la malle) - La partie plastique noire du dessous de parechoc avant (en bon état bien sur :bigsmile: - Les joints / entourage de vitres latérale "chromé / argenté" - Un rétro droit complet gris clair métal "GRANDE TAILLE" <-- oui j'ai le droit de réver :rolleyes: - Un soufflet de levier de frein à main pas usé :P - Un pommeau de levier de vitesse et de frein à main gainé cuir (mmh, bonheur si je trouve) - Les 2 vis / système de fixation de la banquette arrière partie basse (inexistantes sur la mienne...) - Un commodo de phare / régulateur de vitesse avec son faisceau (pour montage du régul sur la mienne :biere: ) - Les grilles de haut parleur arrière d'origine - La pièce noire dessous le volant (pas le cache colonne hein), dimensions environs 40 par 15 cm à la louche, ou il y a un renfoncement pour mettre des babioles (le mien est percé d'un magnifique trou qui a servi à mettre un non moins magnifique interrupteur poussoir rouge flashi qui est relié à ... rien !) - eventuellement la partie plastique noire de la console centrale (entourage plastique où, au milieu, on met l'autoradio, les grilles d'aération centrale, le boitier de commande de la clim) qui a été percé de multiples trous pour une installation téléphone. (ou alors une technique pour boucher ces trous sans qu'il se voient :ange: ) - Les 2 petits caches noirs circulaires qui vont au dessus des vis du cache culasse noir marqué "2.5 tdi" sur le moteur Bon bref comme vous le voyez, des babioles d'esthétique quoi, ne pas hésiter à me contacter si vous avez des pièces qui vous encombre le garage :biere: . A un prix raisonnable bein sur ;) Merci :jap:

La vache faut le savoir :blink: :bigthumbup:

Attends, quand tu appui sur la pédale de frein le clignotement s'arrête ?? :blink: :blink: Dans ce cas je pense à un faux contact ou quelque chose dans ce gout là, parceque pour relier freinage et préchauffage il faut y aller quand même... Regarde tes connectiques et cablâge, c'est long, et il faut faire ça avec méthode, éliminer les défauts potentiels un par un. Bon courage !

Ah bah mer** je devais être fatigué alors je les voyait légérement teintées... merci :bien:

Le problème dans une casse, c'est que déjà il faut trouver une casse qui a ce modèle de voiture (plus ou moins simple selon les régions) et ensuite que cette pièce soit encore bonne lol (encore plus improbable, c'est une pièce qui s'use pour tous ces modèles, comme les roulements arrière ou la pompe à vide) !

Heu ...oui il faut aussi que je fasse des photos de "mon" montage de mano de pression de turbo :malelovies: :bigsmile: Ok pour le turbo, je comprends mieux du coup. Je checkerai la pression pour voir si c'est toujours la même variation de pression. J'adore ton challenge :eldiablo: surtout quand le mien est de mettre les 3 manos dans l'emplacement du vide poche (ou "bac à lunette" des versions qui ne sont pas équipées des 3 manos montre, temp huile et voltmètre). Donc ça va être création d'une platine sur mesure qui s'intègre bien sans devoir modifier le préexistant, ajout de manos pression et temp d'huile. Et comme je suis un peu maniaque, je cherche des manos qui ressemblent au compteur de la voiture, donc ça sera des manos fond noir, aiguilles blanches et rétroéclairés rouges (ça doit pas être bien sorcier à trouver :hot: )

Pas de soucis :eldiablo: :eldiablo: je suis très patient :bigthumbup:

Bonjour, Si quelqu'un, dans la région Bourgogne ou Paris Ouest ou proche Strasbourg vois une A6 c4 de 1994 à 1997 en casse, ça serait super s'il pouvait me le signaler, je cherche quelques pièces. Merci d'avance :bigthumbup:

J'ai droit à la même chose :furious: :colere: Quelqu'un aurait trouvé un revendeur de cette pièce en neuf sans devoir passer chez Audi ?? Merci :jap:

Oui, d'origine (enfin normalement :bigsmile: vu que je ne suis pas le premier proprio...) Par contre sur ce modèle le turbo n'est pas à géométrie variable, c'est toujours un bon vieux turbo tout ou rien. Donc la variation de pression, elle me fait me poser des questions. Je vérifierai pour les plages de régime. Je regarderai aussi comment a été fait ce montage (j'aime pas trop le non origine quand c'est pas moi qui l'ai fait ou quand je sais pas comment c'est fait :eldiablo: ) C'est super que tu sois au montage de ces manos, je vais pouvoir profiter de ton expérience :eldiablo: D'ailleurs, :bigthumbup:

Bonjour, Je souhaite équiper mon A6 de 2 manomètres, un de pression et l'autre de température d'huile. Les monter à l'intérieur de la voiture c'est pas un souci. Par contre je ne sais pas comment ni ù les monter dans le moteur : - Au niveau du bouchon de vidange ? - Au niveau du filtre à huile ? - Ailleurs ? - Matériel nécessaire (à part les manos et leurs sondes) ?? Donc si quelqu'un a déjà ce type de montage, surtout si c'est sur un 100 2.5 tdi ou une A6 2.5tdi c4, ne pas hésiter :bigsmile: Pareil si c'est sur un autre modèle et qu'il n'y a que de la transposition d'idées à faire je suis partant :bigthumbup: Merci à tous :jap:

Tiens, quelques petites questions (pour changer :P ) : Est ce que quelqu'un a déjà monté un mano de pression de turbo (mode permanent ou mode contrôle) et vérifié la pression de celui-ci débite ? Sur le mien (ajouté par l'ancien proprio) je monte jusqu'à 1b1 entre 2200 et 3000 tr/min et environ 700g entre 3000 et 4500 tr/min. Je ne sais pas si c'est normal, sur ce modèle la pression est donnée pour 700g Comment peut-on monter un mano de pression et température d'huile ? Faut-il les brancher sur la vis de purge du carter (qui ferait une sorte de "T", peut-on monter les 2 dessus, et enfin comment est ce que ces 2 manomètres fonctionnent-ils ? (pression de l'huile qui appui sur un capteur sur le câble et informe le mano, sonde de température en bout de câble aussi ???) Je suis preneur de toute information :biere: Merci

Voilà quelques photos :

Dis, j'ai l'impression que tu as fait poser les vitres teintées sur la tienne. Je réfléchi à faire de même pour la mienne, tu est passé par quelle boite et c'est quelle nuance de teinte ?? Merci :bigthumbup:

Marrant ça le nombre de proprios qui font de l'électricité au scotch, alors que c'est tellement plus simple ne serait-ce que de mettre des dominos... D'ici quelques temps, genre cet été pendant les vacances je vais démonter la façade centrale et le "tunnel de transmission" donc j'en profiterai pour faire du propre !!

Carrément :bigsmile: pourtant c'est les jantes d'origine et la suspension d'origine <_< . Je réfléchi à des ressorts plus courts sur les amortisseurs d'origine, histoire de baisser -20 mm environ. Au moins comme ça je touche pas les dos d'âne :eldiablo: !! Pour les pièces je regarde tous les jours sur leboncoin, j'ai même mis une annonce :ange:, je check ! Je viens de faire un petit coup de lavage extérieur, je poste des photos tout à l'heure !

Ah, j'ai la réponse à la question que je me suis posé il y a environ 1 mois :bigthumbup: , du coup j'avais sorti le multimètre et branché en fonction de ce qu'il indiquait ! Et tu as tout à fait raison, sur des autoradios récents il faut inverser 12 permanent et 12 contact par rapport au branchement iso. Par contre mon soucis de coupure courant ça arrive quand je roule, autoradio allumé et très très aléatoirement ! D'un coup plus d'alim du tout, façade noire, puis l'alim reviens et j'ai tout à reprogrammer :furious:

Bon, quelques photos juste après avoir récupéré la voiture et fait 3000 kms sur des routes salées... donc sale :bigsmile: Elle a un peu changé, un peu plus propre depuis, je refais des photos sous peu :coucou:

Salut, J'ai un peu la même config sur la mienne, HP et twitter devant, idem arrière. J'ai mis les twitter en parallèle des 2 cables du HP, j'ai ainsi un 4 voies avec 4 twitters et 4 HPs qui fonctionne parfaitement bien, que ce soit devant ou derrière. Par contre il faut un autoradio qui envoi quand même un peu, pour ma part avec 4x50W ça suffit amplement ! Moi mon soucis c'est que j'ai des coupures d'alim intempestives <_< genre plus d'alim du tout (ni le 12 permanent ni le 12 contact), tout s'éteint et je perd les programmations et réglages... Surement un fil ou une épissure qui foire en amont (J'ai récupéré la voiture d'un ancien mac Gyver mais sans les compétences qui faisait du câblage électrique avec du stotch :colere: )

Super ton post sur ta voiture et le tuto que tu as fait pour le nettoyage et obstruction de la vanne EGR ! Vu le kilométrage de la mienne (215000) je pense qu'elle va y passer dès que j'ai le temps (et qu'il arrête de faire -3°C dehors...) @+ et bonne continuation

Je confirme que pour le 5 cylindre, du moins diesel en AAT ou AEL pas moins de 10w40. Perso depuis sa tendre jeunesse la mienne a été nourrie à la 15w40, vidangée entre 10000 et 15000 ou max un an.

Oui, j'ai vu ça sur osca**, 288*25 sur les V6. Me reste plus qu'à en trouver une en casse afin de piquer les étriers et supports :P et de les remonter en lieu et place. J'ai un peu de temps avant de changer les miens, donc si je tombe sur une bonne opportunité je met de côté ;) Pour les plaquettes je suis d'accord c'est les mêmes, vérifié sur le net ! (et le prix des disques est ridicule : 50€ ... :blink: Merci :jap:

Heu, je trouve ça "un poil" bas quand même :bigsmile: J'ai quasi la même A6 (même couleur, joints des vitres noirs et pas "argentés"...) mais avec les jantes en 16 pouces audi et je trouve aussi qu'origine elle fait un peu 4x4 :blink: Je réflechissais pour des ressorts un poil plus courts, mais atteindre la hauteur d'origine de l'A6 avec chassis "sport" me conviendrai. Est ce que tu sais à combien est le rabaissement par rapport à nos chassis standards ? Peut-on changer juste les ressorts et pas les amortisseurs (les miens sont en très bonne santé ... d'ailleurs ça se change tous les combien préconisé sur ce modèle ???) ? Si tu as des infos je suis preneur :bigthumbup: