memphis

On peut rien te cacher :eldiablo: J'ai vu celle là en effet, pas trop loin de chez moi. Avec les 2 cartes grises à faire avant de débattre le prix on est à env 1500€ Qu'en pense tu ?

La peinture a l'air OK, mais il faut que j'aille voir la voiture de plus prêt. Après les indispensables, cuir sièges élec chauffant correcteur d'assiette non, régul et toit ouvrant c'est un plus mais pas obligatoire. L'utilisation serait typée week-end, balade plaisir (et lorsqu'il y a de la neige :eldiablo: ) Ok pour les disques de frein, autre chose à bien regarder ? (vu que tu en as un très bel exemplaire B) ) Merci pour le prix à l'achat il en demande 1500 à débattre. Cher si beaucoup de choses à faire je pense, après si les frais sont limités ça vaut le coup ?

Bonjour les 200 istes ! Rencontré une 200 turbo quattro avec le moteur 3B, moins de 200000 km. Arretée depuis quelques années, carrosserie état moyen, intérieur propre, système de frein à revoir (mastervac, maitre cylindre) Quel prix max vous y mettriez ? Sachant qu'il lui faut un bon nettoyage, une bonne révision compléte et une remise en route au minimum. Merci :jap:

Bon, si c'est le relai... Pourtant j'entend bien un "clic" quand je tourne le contact pour démarrer. Un bon coup de nettoyage et on va déjà voir ce que ça donne. Sinon trouvé démarreur neuf pour 170€.

Bon, à priori (vite fait regardé) l'échappement ne dois pas poser de problème, par contre il y a une traverse qui elle, doit peut-être un peu.. :angry: Sinon, tapé dessus --> rien :( Bougé les fils --> rien. :( Un bon nettoyage des contacts ne sera cependant pas un luxe... B) Déplacé à la main le petit cylindre (à coté du gros cylindre du démarreur) en le repoussant vers les fixations du démarreur... mmh, ça bouge moyennement bien ça... :unsure: genre un bon nettoyage s'impose et tu vas te prendre un bon coup de WD40 toi... --> tiens, ça démarre... :eldiablo: On fait chauffer un peu, on redémarre 15 fois... pouf 16ème fois plus rien... :bleble: On repasse dessous, on repousse le petit cylindre sans rien toucher d'autre --> ça démarre... <_< Donc problème localisé à priori. :bigsmile: :biere: Questions : - Quelle est cette partie du démarreur (le petit cylindre) ? Son role ? Sa composition technique ? - Les symptômes décrits sont-ils résolvables sans changer le démarreur entier ? - Un nettoyage peut-il supprimer ou repousser l'échéance ?? Bon, je ne sais pas si des personnes auront des éléments de réponse mais je tacherai de faire un retour sur la première étape, à savoir un bon coup de nettoyage et lubrification. Toutes les idées sont les bienvenues :bigsmile: :coucou:

pour le voyant de préchauffage qui clignote je crois que ça indique qu'une ampoule de feu (phare) est grillée. Controle toutes tes ampoules, change les mortes et regarde si ça clignote encore.

Heu, une photo please ? :bigsmile:

Silents bloc moteur/train roulants/boite fatigués --> transmissions de vibrations dans le levier Bon gros diesel :eldiablo: --> levier qui tremble

Si je peux me permettre une remarque, elle est magnifique :malelovies: (grise comme la mienne miam) mais je trouve toujours que l'antenne rapportée, quel que soit son emplacement, c'est MOCHE :eldiablo: !! snif

Bon, mon démarreur qui refait des siennes ce week-end, et même tapoté dessus il a pas voulu se relancer, je vais voir une fois moteur froid de plus prêt si c'est pas un câble/faux contact... je sens le changement en vue... Quelqu'un sait si on peut démonter directement le démarreur (depuis en dessous) ou si c'est la misère (genre il ne passe pas ?) ? Reçu un joli PV 51 km/h pour 50 en ville... 90€ et 1 point le km/h ça fait cher (et ch*er :bigsmile: )

Je suis tout à fait d'accord avec toi sur ces points, et quand je peux payer moins cher je ne m'en prive pas :eldiablo: ! Cependant, le fait de ne pas avoir la license, est ce que tu ne peux que lire les codes erreurs ou est ce que tu peux intervenir sur le calculateur, du type enlever les alarmes vidanges, programmer le fait qu'il y ait un régulateur de vitesse, programmer la fermeture auto des portes ect... comme je voudrais le faire ? Parcequ'en réfléchissant bien, 500€ chez Audi pour m'installer le régul alors qu'il y en a pour 100€ max de pièces et un passage rapide à la valise, je peux amortir l'achat rapidement et l'utiliser de bien d'autres manières ... :bigsmile:

Bon, il fait un rabais de ... 1500€ et peut-être qu'elle partira alors :eldiablo: ?

Ouep, fait nous des photos nettes dès que possible :bigsmile: Mais de ce que je vois tu as une sacré fissure :blink: sur le corps du turbo, ce qui n'est PAS normal !! Confirme que c'est bien une fissure et pas autre chose. Si c'est une fissure et que ça pisse l'huile, tu est bon pour changer le turbo !! Et ça expliquerai ton trou après 3000 trs, la pression se barre par la fuite et ne passe plus dans les durites (sauf erreur ?)

Je ne connais pas la cote de ce modèle, par contre j'en vois souvent à des prix assez elevés :blink: Merci pour ta précision A fuir donc :bigsmile:

Comme je sais que quelques personnes se passionnent pour ce modèle, annonce croisée et modèle pas forcément courant (?) A voir http://www.leboncoin.fr/voitures/178860149.htm?ca=5_s C'est pas mon annonce hein :bigsmile: Si ça peut servir à quelqu'un, je préfère que ça tombe dans les mains d'un passionné plutôt que finir en "tuning" comme suggéré dans l'annonce :colere: :bleble: :furious:

:blink: va peut-être falloir que je vérifie comment j'ai cablé ça moi... pourtant ça marche bien :P

Il est plus conseillé de démonter la vanne, la nettoyer (comme ça c'est propre), bien nettoyer surtout le collecteur d'admission (qui doit être pas joli à voir), faire 2 plaques en inox de la taille des joints "Vanne EGR-collecteur", et en mettre une de chaque côté de la vanne pour la shunter tout en laissant la durite branchée et remonter la vanne. Comme ça elle continue à fonctionner (mais dans le vide) donc elle risque pas de gripper (au cas ou volonté de la remettre fonctionnelle) et elle encrasse plus le moteur :bigsmile: De l'extérieur on ne voit rien du coup pas de soucis, et le CT passe sans soucis d'après toutes les personnes qui l'ont fait. Je dois le faire sur la mienne, j'en suis à la réalisation des plaques

Oh oui, bien moins cher : http://verinauto.com/ J'ai changé les 2 miens sur ma berline, ils sont niquels, à la bonne taille, la bonne puissance, montage niquel et en cas de problème ils sont super conciliants. Enfin, le prix : moi, 27€ LA PAIRE :bigsmile: Bonne commande :bigthumbup:

Sur la mienne le câble est en effet bleu et rouge, et le 12 permanent jaune

Tu l'as réparé comment ta durite ? Changement ou système D mode scotch ? Si c'est une durite de pression, avec la pression qu'elles prennent les réparations ne font pas long feu. Bon sinon si tu dit que tu as l'impression que ton turbo fuit, ce que je ferai à ta place, c'est bien tout nettoyer autour et l'extérieur du turbo sans rien démonter, rouler un peu et regarder par ou précisément ça fuit. Si c'est le turbo en lui même qui fuit tu est bon pour un changement mais ce modèle se trouve relativement bien en casse. Si c'est une fuite sur une des durites qui arrivent au turbo, changement. C'est le 1er truc que je regarderai étant donné tes observations Tiens nous au jus, et fait si possible une photo de ta fuite (quand c'est propre et nettoyé hein :bigsmile:

En 1995 c'était déjà le V8 et pas le 2.2 turbo ?? Sinon tout dépend, 195Mkm bien entretenue et suivie c'est rien pour ce moteur. Au contraire 195M pour une voiture non suivie c'est la roulette russe. Mais oui pour 2000€ si en bon état elle ne reste pas longtemps ...

Pour le compteur va falloir que j'en trouve un qui a 218000... pas gagné ça :bigsmile: !! Heu, pour la pression je pense aussi que ton mano est un peu trompé, ou alors tu as fait mumuse avec la tige de la wastegate du turbo :ange: Tu as 200gr de plus que prévu par Audi... Le mien indique 800gr - 1 bar en pointe. Je vois que question conso on a kif kif, que ça soit en mini/maxi, ça me rassure :bien: . Pour la moyenne on va dire que je suis en train de décrasser la voiture hein :biere: Ma conso a déjà baissé entre le moment ou je l'ai acheté et maintenant (changement filtre à air, calorstat). Reste le démontage nettoyage bouchage EGR et on verra ce que ça donne. Me suis fait une liste de pièces à "prélever" sur une A6 en casse, reste plus qu'à la trouver :angry: (comment ça c'est moins courant en France qu'une mégane ?? <_< )

Bon, petit retour sur la consommation depuis que j'ai la voiture : Maxi 7,15 L/100 Mini 5,95 L/100 Moyenne sur 5450 kms : 6,7 L/100 Trajets : mixtes, de la ville et des petites trajets, de la nationale, de la voie 110 et de l'autoroute. Elle est donnée pour 5,5 sur route, 7,3 sur autoroute et 7,8 en ville, avec une conso moyenne donnée d'environ 6,4 L/100. Des retours sur les conso que vous avez avec ce modèle ? (aussi avec 100 tdi ou le 2.5 140 hein, je suis pas sectaire :P ) ??

Par contre un cata encrassé à mort tu perds quand même des Watts... la solution serait de le nettoyer ?

Heu ça vaut quoi en qualité ce qui est en vente sur ton lien ?? Parceque 10€ contre 250 chez Ross Tech... :blink: (bon OK y'a pas la license)