memphis

Sur ebay il y a aussi pour A3/S3 : http://cgi.ebay.fr/SOUFFLET-LEVIER-DE-VITESSE-AUDI-A3-S3-An-96-03-NOTICE-/290369788317?pt=FR_JG_Auto_Tuning&hash=item439b63599d Après savoir s'il y a une différence avec ceux montrés plus haut... je ne sais pas :bigsmile:

ainsi que sur A6 1994-1997 et A8 de la même époque :bigthumbup:

Jolies jantes sur la grise :malelovies: , c'est lesquelles ???

Bon c'est bien dommage tout ces problèmes, mais nous : :Forum68: :Forum68: :Forum68: ça sera plus simple aussi je pense pour allécher les gens afin de la vendre :coucou:

C'est ce vendeur aussi que j'avais vu. La matière du soufflet c'est quoi ? Bonne qualité ? Se monte bien en lieu et place ? Merci :bien:

Sinon tu me prêtes le bout de ton silencieux je le monte sur la mienne et en 2 semaines il est noir :eldiablo: Pas taper, pas taper

Préchauffage qui n'est pas assez long je pense, puisqu'en la redémarrant après ça marche niquel. A mon avis et vu que c'est juste le premier démarrage qui est capricieux ça doit venir du circuit de préchauffe. Et vu qu'en débranchant la sonde --> préchauffe plus longtemps --> démarrage niquel, je pense pour - Soit les bougies de préchauffage fatiguées malgré qu'elles soient encore fonctionnelles - Le circuit électrique qui va jusuqu'au bougies de préchauffage qui perd du jus en chemin (?) Tu as essayé en préchauffant 2 ou 3 fois d'affilée avant de démarrer (dès que le voyant s'éteint tu recommence un cycle de chauffe) ? Sur ma vieille escort TD ça marchait niquel en cas de grand froid (il faut dire aussi que les bougies de préchauffe avaient vécu !) Essayer de bien attendre que le relai de préchauffage claque pour démarrer (il claque après que le voyant se soit éteint, parfois pas mal de temps après)

C'est normal qu'il faille forcer un peu pour refermer, tu as retrouvé un fonctionnement type "neuf" :bigsmile: Avant tu devais faire de la muscu pour soulever le coffre, maintenant si tu le retiens pas il t'enlève les dents :biere: Pers je préfère aussi dans ce sens, et puisque fatalement dans 15 ans va "encore" falloir en changer :eldiablo: :malelovies:

Tu n'aurais pas leur dimension par hasard :bigsmile: ? ça me soule de passer chez VAG pour 3 vis :eldiablo: C'est bien ça que quasi tout le démarreur se détaille, au moins on peut le remettre à neuf pour pas cher !

J'ai le même problème sur mon A6 C4, virage à gauche vers 130km/h, d'un coup grosses vibrations qu'un coup de frein ou coup d'accélérateur élimine, et ça le fait pas toujours !! Je regarderai mes triangles / fusées / tirants / cardans pour voir si j'arrive à voir une vis manquante ou desserrée mais je sens que ça va pas être drôle à trouver !

Épisode du soir : 3 vis sont censées tenir le cylindre contenant le solénoïde au cul de la chape de fixation du démarreur. Ces 3 vis se sont desserrées et fait la malle (les sal*pes :eldiablo: ) Donc le solénoide est repoussé trop loin par le ressort de rappel et ne reviens pas en position lorsqu'on lui demande de bosser (contact démarrage) Solution : démonter le démarreur pour accessibilité (en profiter pour nettoyage complet du démarreur hein), remettre 3 vis qui vont bien et remonter ! Cout de la panne en regardant et en mettant les mains dans le camboui : 10 cts (et encore :eldiablo: ) et 5h de MO Cout dans un garage : démarreur échange standard 250€ + 4h de main d'oeuvre à 50€/h mini soit mini 450€ :eldiablo: Cout chez VAG = cout garage * x (x étant bien >1 !!) Photos dispos dès que je m'y met à réparer, il faut que je trouve les bonnes vis (pour l'instant le relai tiens en système D = fil de fer :eldiablo: )

Démarreur : épisode 3. Rappel de l'épisode précédent : Sieur démarreur refusait de démarrer de temps en temps. Puis cette panne deviens perpétuelle. Le chauffeur énervé passa sous la voiture et vu qu'en repoussant le "relai" ou "solénoïde" du démarreur sur presque 1 cm vers les fixations, la voiture redémarrait. Épisode d'aujourd'hui : Le relai ne doit pas pouvoir bouger, ce sont les pièces internes qui bougent. En partant de ce constat, problème possible : les 3 vis qui tiennent le relai se sont dévissées et le ressort de rappel pousse le solénoïde trop loin et donc empêche le démarrage. Passage sous la voiture : ah oui, tiens, il y a un jour d'un cm entre le relai et ça fixation... :unsure: Resserrons donc ces foutues vis :rolleyes: Ah bah... me*de, elles sont ou ??? :blink: :blink: P*tain mais c'est pas vrai, elles se sont fait la malle !! :colere: Bon, on fait tenir le relai via système D (fil de fer :unsure: ) Épisode prochain : Notre valeureux conducteur, armé de 3 vis à la con (et d'une armada d'outils pour sortir le démarreur) tombe le démarreur, en profite pour le nettoyer, refixe le relai (et loctite ça sévère :eldiablo: ) et remonte ce merdier ! Burny, HELLLLLPPPPP !!! J'ai besoin de savoir la dimension de ces vis (longueur, pas du filetage, diamètre et si elles sont filetées sur toute la longueur !! Merci :bigthumbup: :bigsmile: :hot:

Bon, je m'auto-répond :bigsmile: : Le cylindre extérieur qui translate un peu (1 cm quand même !) ne doit normalement pas bouger, c'est le solénoide + ressort de rappel à l'intérieur de celui-ci qui bougent. Donc dans mon cas il peut s'agir d'un déssérage progressif des vis de fixation de ce cylindre, qui empeche de plus en plus le bon fonctionnement du solénoide. Je passe sous la voiture ce soir pour voir ça, je vous tient au jus :coucou:

Après discussion poussée avec un gars de mon boulot qui bricole pas mal, normalement ce cylindre (dans lequel il y a le solénoide) ne doit pas bouger, c'est les pièces à l'intérieur qui doivent bouger (solénoide, ressort de rappel). Pour infos les types de pannes possibles dans mon cas (relai qui claque puis rien) : - Solénoide encrassé --> nettoyage - Ressort de rappel cassé --> changement - Vis "trap" un peu usinée - présence d'une bavure qui gène la bonne rotation --> éliminer la bavure. En profiter pour nettoyer un max si démontage. - Attention si on doit sortir le rotor du démarreur du stator, vu la puissance, impossible à remettre à la main, il faut du matos lourd ! Etant donné que moi le cylindre extérieur translate un peu je rajouterai : - Dévissage des vis de fixation du aux vibrations / age... --> les resserer/loctite. Je veux bien que tu regardes chez toi Burny pour confirmer que normalement ce cylindre ne bouge pas. :bien: Pour le cable d'alimentation du démarreur, TOUJOURS débrancher la batterie avant d'y toucher (appel de courant 12V et jusqu'a 400A lors du démarrage --> tu touches, t'es mort !) :exclamation: :exclamation: Je nettoierai les contacts des cables au passage, ça fera pas de mal. Et concernant le changement je suis contre :furious: , non seulement parceque les démarreurs ou alternateurs seconde monte (ou "échange standard") sont de piètre qualité (roulements, charbons ect...) par rapport à ceux montés d'origine, et que sur nos démarreurs (audi 100 ou A6 ce modèle du moins), toutes les pièces d'usure se détaillent (roulement SKF, charbons chez Carbone Lorraine...). Et puis aussi parceque ça fait 220€ mini à sortir alors qu'on peut remettre à neuf ce démarreur pour moins de 10€ de pièces (main d'oeuvre compter 10h entre le démontage/remontage dans la voiture et l'entretien/remise à neuf du démarreur, ça c'est cadeau, c'est bibi :eldiablo: Je vous tient au courant (avec photos si possible) de mon expertise/réparation ce soir après passage sous la voiture. :coucou:

Bon, confirmation que mon problème viens de ce "relai" : Nécessité de le repousser à la main sur environ 1cm (en allant vers la fixation du démarreur, translations sur 1cm max, un peu dur genre grippé ou sale) Je ne sais pas si cette pièce doit normalement se translater ? Toujours est-il qu'elle ne reviens (ou viens) pas en position adéquate pour le démarrage. Lorsque je la remet en place (à la main), démarrage niquel du premier coup. Si quelqu'un connait le fonctionnement du démarreur, sait si cette pièce doit translater ou non (dans le cas non la réparation sera facile :bigsmile:), je suis grandement preneur :coucou:

Bonjour, Bienvenue parmi nous. Quelques photos de ton A6 en cours de remontage :bigsmile: ? Gros travaux fait dessus ? Pour le calage de la pompe, voir avec quelqu'un de ta région qui a un VAG.com, en acheter un ou passer chez un dieseliste (ou chez VAG :eldiablo: pan la facture) :coucou:

Personne n'a d'idées :( ? Personne de calé dans le domaine des démarreurs :P ??

Commandés où ?? :bigsmile: Ils vont bien ?

Vu sur la bay des soufflets en cuir pour 15€. Pas encore essayé. Pour le frein à main je cherche. Les miens aussi sont pas très frais... Je cherche aussi pommeau de vitesse en cuir (chez Audi env 35€) et le manche de frein à main en cuir (existe ?) Si je trouve des infos je posterai ça ici :bien:

Bonjour :coucou: J'ai un problème de démarreur sur mon A6 : - Contact mis, préchauffage ok, je tourne la clé, on entend un "clic" sonore et rien, le démarreur ne se lance pas, le moteur ne tourne pas. - La batterie est bonne, la voiture ne démarre pas quand on met les cables. - La voiture démarre "à la poussette" --> descente, roue libre, contact, 2nde, on embraye et ça démarre niquel. - J'ai essayé de tapoté sur le corps du démarreur (au cas ou charbons collés), la première fois ça a marché après non. - J'ai essayé de bouger les cables arrivant au démarreur (au cas où faux contact), pas de changement - J'ai fait bouger un peu (1cm) le petit cylindre à coté du corps (gros cylindre) du démarreur (enfoncé vers l'endroit ou se fixe le démarreur, il bouge sur environ 1 cm), la voiture redémarre sans soucis. Quelques démarrage après, rebelotte. Je refais bouger ce cylindre, toujours en le "renfonçant" un peu, la voiture redémarre niquel. Mes questions maintenant :P : - C'est quoi ce binz ? Le petit cylindre c'est quoi, le relai ? - Pourquoi en le "renfonçant" ça remarche ? Cette pièce bouge t'elle axialement ? Elle est composé de quoi ? - Comment faire pour que le problème n'arrive plus (à part changer le démarreur entier hein :angry: ) ? - Un bon nettoyage extérieur / lubrification genre WD40 peut-il servir / conseillé ? Bon, désolé pour le roman, si des personnes ont des idées je suis tout ouie. Merci d'avance :bien: :jap:

Hop, à mon tour : membre : memphis - année de fabrication : 1996 - voiture achetée neuve / d'occasion : occasion - modèle (A2, A3old, A3évo, A3new, S4, S4new, S3, S3évo,... ) : A6 C4 - moteur (cylindrée et puissance): 2.5 tdi 115ch - préparation moteur (nom du préparateur / puissance obtenue) : - berline / avant / cabrio,road : berline - version (ambiente, ambition, pack plus,...) : pack clim - boîte manuelle / automatique / DSG : manuelle - traction / quattro : traction - couleur extérieure : gris clair - couleur intérieure : noir - finition intérieure (tissu, cuir, cuir/alcantara,...): tissu - jantes (taille / dénomination): 16 pouces - pneus (fabricant / modèle): brigestone 205/55/16 - châssis modifié : - freins modifiés : - options / divers : manomètre de pression de turbo / en cours d'amélioration

C'est bon à savoir que les rétros se démontent au niveau de l'articulation ! Car si c'est le même diamètre de fixation au niveau de l'embase, et les mêmes rayons de courbures / dimensions dans la zone d'articulation dans ce cas on peut "adapter" pas mal de modèles différents de rétros ! :bigthumbup: Vais passer en casse avec mon ptit mètre et pied à coulisse :eldiablo: On se tient au courant :bien:

Bonjour, Bon certains possesseurs d'A6 C4 se sont surement dit au moins une fois "pourquoi ces c**s m'ont foutu un rétro minuscule à droite, ils pouvaient pas en mettre un grand ? C'est leur trip de la période ou quoi ??" Bref, il y a la solution "je trouve un rétro conducteur d'une A6 C4 anglaise et je le monte" ... Ouais mais ça court pas les rues, même sur la bay Et des rumeurs qui me disent que les rétros sur C4 et C5 sont de même dimension, que ça monte en lieu et place (rétros de C5 qui sont d'ailleurs les mêmes que sur plein de modèles VAG)... :blink: Ah bah si c'est vrai c'est génial, c'est déjà plus courant des rétros droits d'A6 C5 !! Mais c'est ça le hic, c'est vrai ou pas ???? Des connaisseurs ? Merci et bonne route en vaisseau :jap:

Bonjour, Bon certains possesseurs d'A6 C4 se sont surement dit au moins une fois "pourquoi ces c**s m'ont foutu un rétro minuscule à droite, ils pouvaient pas en mettre un grand ? C'est leur trip de la période ou quoi ??" Bref, il y a la solution "je trouve un rétro conducteur d'une A6 C4 anglaise et je le monte" ... Ouais mais ça court pas les rues, même sur la bay Et des rumeurs qui me disent que les rétros sur C4 et C5 sont de même dimension, que ça monte en lieu et place (rétros de C5 qui sont d'ailleurs les mêmes que sur plein de modèles VAG)... :blink: Ah bah si c'est vrai c'est génial, c'est déjà plus courant des rétros droits d'A6 C5 !! Mais c'est ça le hic, c'est vrai ou pas ???? Des connaisseurs ? (je poste aussi ce sujet chez les C5 y'a peut-être des connaisseurs) Merci :jap:

Bon pour ce coup ci je passe, manque de temps, de lieu de stockage et je risque de bouger de région sous peu alors bon... (puis faut que je gère déjà tout ce que je veux faire sur mon A6 :bigsmile: ). Mais il n'est pas dit que je n'en achète pas une un jour :eldiablo: On va rester raisonnable <_<