Jerem-16

Voila qui est rassurant

Je ne crois pas non

Il y a eu des cas de mise en route de la « protection des composants » (component protection) de l ampli bose lors de mise à jour. dans ce cas c est direction Audi pour la désactiver.

Il sera mieux que celui d origine, mais pas au niveau d une ligne inox.

Attention, sur les lignes inox, les silencieux sont souvent que des absorptions, ceux d origine ont de sacré chicanes. Le rendu n est pas le même. les silencieux S8 ont une sortie avec chicanes et une directe commandée par valve pneumatique. les intermédiaires de S8 et du V8 sont de simples absorption mais sur le V8 la quantité d absorbant est plus importante

Mon retour avec Aerosus est mitigé aussi, l'amortisseur neuf fuyait et faisait un bruit (jeu interne). J'ai mis du temps à admettre que c'était l'amortisseur (6 mois), pendant ce temps le compresseur a forcé pour rien … Il me l'on échangé en garanti sans problème, reste le désagrément et l'immobilisation … Depuis (plus d'un an et 25 000km) pas de problème, mais heureusement. Les prochains ce ne sera pas chez pour moi, même si les autres sont plus chères

Faut peut-être pas généraliser, mais j'avais monté des irridium sur mon V8, et avec l'e85 au bout de 15 000 km elles étaient cuites avec des problèmes de démarrage à froid. Depuis je remets les même que d'origine.

Effectivement c'est pas courant comme problème ça; Heureusement c'est plus embêtant pour le temps à passer que par le coût. Pour des pneus neige, tu dois pouvoir trouver un jeu de jante en 19 et en 255/40/19 pour un prix correcte.

J'aurais fait pareil pour le BEM, surtout si tu l'as en défaut. A voir si ça évolue.

Techniquement il n'y a rien de compliqué, il faut être méticuleux pour bien remonter. Le risque c'est d'avoir des pièces grippées où tu vas passer du temps à démonter. Pour les amortisseurs, il faut penser à serrer les bras supérieurs lorsque le voiture est reposée à la bonne hauteur. Bien penser à ne pas reposer complétement la voiture avec les amortisseurs complétement dégonflés (il y a risque de pincement de la poche d'air). Pour le compresseur, moi j'avais galéré à desserrer les ensemble vis boulon montés sur ressorts. J'ai fini par en couper et à en acheter d'occasion sur eBay (j'en avais pour 150€ chez Audi). Donc si tu veux faire toi même prévoit du temps. Pour ce qui est de changer deux amortisseurs d'un coup : mon retour d'expérience, j'en ai changé un seul (voiture à 200 000km environ). Au CT j'ai 38% d'écart d'efficacité, sur la route je sens aucune différence. Pour ce ui est des arrières qui suivraient aussitôt … J'ai revendu mes deux premières A8 à 360 000 et 415 000km et tous les amortisseurs étaient d'origine …

T inquiète Julien, je te chambre un peu 😉 mais pas de soucis. je pense que les 4 catalyseurs du v10 doivent plus étouffer le bruit que les 2 du V8, parce que la cylindrée unitaire est quasiment la même. ou alors le calage joue peut-être aussi.

Comme Julien m'a vexé , j'ai retrouvé ma page où j'avais posté la vidéo du son avec la ligne de S8 : https://forums.audipassion.com/topic/160809-une-nouvelle-a8-42-dans-le-forum/?do=findComment&comment=3249471

joli matos ! ça va te changer des actuelles !

Effectivement j'ai fait polir les optiques et l'éclairage est redevenu "acceptable" même si c'est pas encore au niveau de certaines voitures. Les optiques n'étaient pourtant pas si marquées que ça. Mais bon pour le moment j'ai décidé de me concentrer sur d'autres frais.

Oui c'est vrai qu'elle me fait souvent des caprices. En regardant l'historique j'ai dépensé presque autant en entretien / réparation que le prix d'achat de la voiture en 100 000km. Depuis avril elle est tous les mois au garage avec à chaque fois plus de 300 € de frais … ça commence à me faire regarder ailleurs Mais à chaque fois que je remonte dedans, je n'y pense plus

Pourquoi dis tu qu'il sera déçu ? As tu entendu le rendu sur un V8 ? Je t'assure que autant sur la S8 le bruit est moyen, autant monter sur le V8 c'est le jour et la nuit … J'avais fait une vidéo à ce sujet.

Bonjour Il y a une 3è solution : monter une ligne de S8 qui comprends les intermédiaires et les silencieux arrières. Le diamètre est le même et le son est juste top. Je ne suis pas sur que juste supprimer les intermédiaires changera beaucoup le son, mais il me semble que certains avaient essayés, peut-être viendront-ils apporter leur témoignage.

Salut la communauté Un peu de news sur l'A8 et un peu de boulot en perspective pour ses 225 000km : - vidange de la BVA par aspiration - deux silentbloc au niveau des pivots des roues arrières - une sonde lambda avant cata qui est parfois en défaut - un collier d'échappement qui est fendu (il n'a pas du apprécier de toucher les routes de la Drome cet été quand j'avais un soucis de compresseur de suspension) - la durite de refroidissement qui arrive en haut du radiateur qui gonfle (vaut mieux la remplacer en préventif) - des joints toriques au niveau du filtre à huile ?? dixit mon mécano il y aurait une fuite de ldr à cause donc on remplace Pour la sonde lambda, il s'avère qu'un fil devait toucher par moment l'échappement et il est dénudé. une réparation a été tentée, à voir si le défaut revient mais les valeurs sont normales. Cette sonde avait était remplacée il y a 50 000km et 2ans1/2 par un garage rémois pourtant réputé mais dont j'ai découvert plusieurs erreurs depuis … en voila encore une. La vidange de la BVA avait déjà été faite par gravité il y a 70 000 km, mais le bruit de grincement au passage des vitesse en charge à 3/4000tr était revenu. 7 ou 8 Litres de vidangée la première fois et par rinçage c'est plus de 12L ! L'ancienne huile était très noir, s'en est même surprenant d'ailleurs. Depuis j'ai retrouvé une boite plus souple, et silencieuse. Le contrôle technique a mis en évidence une dissymétrie entre les deux amortisseurs avant : 38% quand même. Sachant que l'un des deux a 30 000km et l'autre est d'origine c'est peu étonnant. Mais aucun ressenti à la conduite.

Tout à fait d'accord, en général tu as d'abord une fuite qui fait tourner plus que de raison le compresseur et celui-ci finit par s'user et plus rien sortir. Si t'as pas de chance le relais peut chauffer et coller et le compresseur tourne en permanence jusqu'à épuisement de la batterie ou jusqu'à ce qu'il brule ! Mon expérience à ce sujet : j'ai eu une fuite sur un amortisseur. J'ai changé l'amortisseur + segment du compresseur. Mais un an après j'ais eu le défaut fuite détecté dans le système en défaut alors que la voiture ne baissait plus en restant longtemps à l'arrét. J'ai ouvert le compresseur et le piston était complétement usé, du coup un segment neuf n'aurait pas permis de fonctionner longtemps. Avec le compresseur hs le capteur de pression ne mesurait pas plus de 4 bars au maximum, avec le compresseur neuf je monte parfois jusqu'à 11 bars ponctuellement.

Super ! merci pour cette infos qui pourra servir à d'autres. Le bocal de LDR n'est pas très cher (pour une fois) chez audi, environ 60 € de mémoire.

Ça ressemble au bruit du compresseur de suspension qui ne s arrête plus à cause du relais qui reste collé

La loi des séries … mais c'est vrai que tu cumules un peu. Après si tu avais roulé 30 000 km/an avec peut-être que tu aurais tout eu la première année et tranquille après … ou pas lol.

Bonjour La solution d'audi : casser la calandre pour accéder à ce qui est derrière… certainement plus rapide mais aussi beaucoup plus couteux vu le prix d'une calandre Bon courage.

J ai pas pris le wabco mais l autre.

Pas évident car si le calculateur ne répond pas c'est un peu le retour à la case départ : ça peut-être le calculateur HS. Avec un calculateur usé il y a en générale le défaut : fuite dans le système ou/et signal implausible de la sonde de pression d'air.