Jerem-16

Bonjour je partage un problème que je n arrive pas à résoudre : après stationnement si je mets le mode cric les suspensions remontent de 10mm environ et si je ne fais l avant descends de 20/30mm et la remise à niveau est trop longue et déclenche le défaut fuite détectée dans le système. au roulage parfois le défaut se mets en route, parfois je peux faire 300km sans qu un défaut n apparaissent. l amortisseur avant droit est neuf avant gauche 1an et moins de 8000km, les deux arrières ont 2ans. compresseur met en pression jusqu’à plus de 8bars, et j ai fait l essais de changer le bloc valve par mon ancien que j avais changé il y a 5ans alors qu il n était pas en cause à l époque. je sèche 🤔

Désolé, je me suis trompé, la serrure est sur la malle : [url=https://postimages.org/][img]https://i.postimg.cc/kX4w50V2/cfr.jpg[/img][/url] En simulant la fermeture du coffre comme sur la photo, tu dois avoir sur la partie chassis un mouvement comme sur la vidéo ci-dessous :

Salut, C'est vrai que normalement il faut changer le code batterie lors du changement de la batterie ... je ne l'ai jamais fait sur mes 2 précédentes A8 ni sur l'actuelle. C'est pas bien lol Une batterie faible va créer tout un tas de défaut et de problème juste après. Théoriquement ils partent après avoir été effacé. S'il en reste il y a peut-être autre chose. Pour les étriers arrière, j'ai déjà du en changer un aussi à cause de soucis sur le servomoteur. je ne me souviens plus trop des défauts qu'il y a avait. En cas de changement il faut les recalibrer, peut-être cette procédure à ré essayer ? Il faudrait rechercher dans les archives mais de mémoires il y a eu plusieurs problèmes qui peuvent engendrer des consommations de batterie anormale. Une fois les codes défauts effacés et avant que le batterie ne se vide à nouveau il y a quoi comme code défaut ?

Salut, Théoriquement le coffre des a8 a un premier système "mécanique" qui verrouille et ensuite un second qui fait descendre le coffre pour bien le plaquer. Mais les deux sont en fait électrique, j'en ai fait l'expérience quand ma batterie était descendu à 3V et que plus rien ne fonctionnait => impossible d'ouvrir le coffre, même avec la clé. Il faudrait savoir si tu entends bien les deux ou un seul. Ce second système st actionné par un moteur et un câble. Si tu simule la fermeture du coffre en mettant un tournevis par exemple dans le récepteur (côté châssis) tu devrais voir l'ensemble descendre en même temps que t'entends le moteur électrique. Désolé j'ai pas l'impression d'être clair mais il faudrait une photo. Quand tu dis pas verrouillé, tu veux dire que tu peux l'ouvrir sans appuyer sur la gâche ou bien qu'il n'est juste pas bien plaqué ? Si c'est la seconde solution il faut chercher du côté du câble/moteur/fusible. Mais en attendant tu peux régler la position de la partie de serrure côté châssis plus bas pour que le coffre soit bien claqué le temps de trouver le remède. Seul défaut il faudra "claquer" le coffre pour le fermer... un peu comme sur une voiture classique. Pour ton histoire d'eau, c'est plutôt étrange. La partie derrière les feux de la malle est complètement "tollé" et il me semble qu'il doit y avoir un passe câble en caoutchouc pour limiter le passage d'eau mais, je ne vois pas trop comment l'eau pourrait s'y engouffrer. Peut-être si tu stationnes ta voiture en pente assez forte vers l'avant

Bonjour, J'avais vécu une galère de défaut de capteur abs sur la mienen, et c'était le calculateur. A l'époque je l'avais envoyé dans une entreprise qui les réparé pour 150€ et plus de soucis. Pour le défaut "avertisseur d"alerte", il s'agit de la sirène de l'alarme qui est HS. A+

Salut Uruk Très jolie voiture que tu as là. L'intérieur est identique à la mienne, je ne m'en lasse pas après 8ans d'utilisation. Pour les suspensions sur ces modèles, il n'y a pas vraiment de règle. Sur la mienne j'ai déjà eu la totale : 4 amortisseurs, le compresseur (d'abord le segment puis complet) alors que sur les ex aucun soucis. La précédente (une 3.0tdi de 2004) qui est chez un ami, a 435000km et tout d'origine au niveau suspension ... Pour le bruit du vhuit, d'origine je le trouvais trop discret, du coup avec la demi ligne de S8 (à partir des intermédiaires jusqu'aux silencieux arrières) ça devient beaucoup mieux ! même si cette voiture est tellemnt insonorisée que vitres fermées (j'ai le double vitrage), on entends quasi rien. J'avais mis une vidéo avant/après sur mon topic, je ne sais pas si elle est toujours dispo. Anecdote sur la mienne : les disques de freins avants sont d'origine ... et j'ai changé les plaquettes autour des 150 000km ... ils sont tellement surdimensionnés que si tu as une conduite "normal" ça tient très longtemps. Par contre j'ai déjà changé les disques arrières (175000km), je soupçonne le régulateur adaptatif de freiner sur l'arrière et d'accélérer leur usure, malgré leur taille conséquente aussi. Quand j'avais reçu les nouveaux disques arrières, j'ai pensé qu'ils s'étaient trompés dans l'envoi au vu de leur taille, mais c'était bien ça Bonne route

Je partage cet avis, 248000km et déjà deux vidanges de bva. A chaque fois elle commençait à me fait des petits bruits pour me prévenir : un petit couinement autour des 3000trs en charge au changement de vitesse. Après la première vidange faite de manière classique (une bonne moitié de vidangé) à 154000km le bruit est revenu après 70 000km seulement. J'ai fait faire une vidange avec le procédé de rinçage à 223000km et depuis un bonheur.

Salut les amis, effectivement je ne passe plus beaucoup par ici, mais l'A8 roule toujours. Elle a environ 248 000kms maintenant et se comporte toujours aussi bien. Fin 2021, suite à une fuite à un amortisseur arrière, j'ai changé les deux. J'avais une fuite uniquement lorsque la voiture était sur le cric, je ne sais pas pourquoi mais mes amortisseurs d'origine ont tous fini comme ça. Juin 2022, j'ai fait remplacer (en garantie) mon amortisseur avant gauche miessler : pas de fuite mais un soucis avec l'hydraulique et sa gestion. Ça a commencé par un phénomène bizarre en descente de dos d’âne, une suspension dure et puis un voyant permanent suspension avec une erreur sur l'amortisseur concerné (vanne N336 rupture circuit électrique intermittent) . Miessler ne m'a pas fait de problème pour le remplacement. J'ai constaté une fuite par le toit ouvrant, va falloir que je regarde de plus près les évacuations. A part cela toujours un plaisir de rouler à son bord

Merci pour ton avis, je vais la faire faire alors. Elle a quasiment 7ans.

Alors ça y est le cap des 800 000km doit être passé maintenant ?

Bonjour à tous, Je dois prendre rdv pour l'entretien de l'A8, et je me pose la question de la distribution. Elle a été faite en décembre 2014 il y a un peu plus de 100 000km. J'ai posé la question à mon garage qui m'a répondu un peu surpris qu'il n'avait pas d prescription de durée (hormis le kilométrage : 120 000km) sur ces logiciels de suivis. Il ne veut pas se prononcer sur le nécessité ou pas de faire maintenant et je le comprends, mais je trouve cela surprenant qu'il n'y ait pas d'échéance préconisée. Sachant que maintenant sur des modèles récents les préconisations vont jusqu'à plus de 200 000km et 10ans, difficile de dire ici ce qui est "raisonnable". Avez vous des avis / infos sur le sujet ? Merci

Salut, bah en fait je l'ai fait faire, plus beaucoup de temps de travailler dessus. Du coup je ne pourrais pas te dire désolé.

Oui toujours un bonheur de la faire rouler et toujours aussi alerte et confortable. C'est plutôt du côté connectivité / médias qu'elle a pris un coup de vieux, mais bon 16ans forcément, il y a plusieurs générations d'écarts.

Salut les A8man, un peu de news, 240 000km et joints de caches culbuteur remplacés et une ampoule xénon de grillé . C'est vraiment mal foutu pour les changer, les ingénieurs auraient pu faire un effort quand même. Je me suis posé des questions après le joint de cache culbuteur parce que l'A8 a continué à sentir l'huile brulé pendant pas mal de temps. certainement le temps de bruler toute l'huile étalée partout

Il y a avait un by que je ne suis pas passé par là, et je suis content de voir que tu roules toujours (un peu) avec ton A8 Si tu as la place pour la laisser à l'abri, garde là, car à moins qu'un passionné te fasse une proposition, ou un ami, pour en avoir revendu une à 360 000km bien moins vieille à l'époque, je confirme que c'est la galère. L'idéal était la dernière revendu à un ami qui en était amoureux à 415000km. Je l'avais pas vendu cher mais j'ai fait plaisir à un ami et je la revois encore régulièrement.

Le reset mmi c'est en même temps bouton Tel + gros Pad + haut droit

Bonjour Il me semble que JJA8 avait eu ce problème également. Il avait fait du refaire faire le palier intermédiaire, Audi ne vendant que l'arbre complet. Je parle uniquement sur mes souvenirs, ça reste à vérifier.

Salut bizarre ce problème, ça fait penser à ce qui se passe quand on fait une mise à jour du MMI, il faut ensuite aller faire réapparaître certains menus. il me semble que c est dans le menu caché vert que tu peux sélectionner l affichage des modes de suspension. Mais je ne pourrais pas dire où exactement

Salut Jerome Merci pour l infos ! J avais pas pensé à ça. Je vais regarder pour l amortisseur, miessler est vraiment très pro. Je leur ai fait part jeudi midi des problèmes avec le dernier : vendredi j en ai reçu un autre. ils m ont proposé de me rembourser, ou de m envoyer un modèle en échange standard sans surcoût. Ce que j ai accepté. remontage aujourd’hui et plus aucun bruit ! Le bonheur. pour ce qui est d une différence de confort, j ai pas vraiment senti de différence à vrai dire. A voir à la longue

Salut Aurel ! Il y avait quelques temps que j'avais pas fait un tour par ici. L'A8 roule moins depuis quelques temps, ce qui ne l'empêche pas de solliciter des bons soins J'ai changé un amortisseur avant gauche en début d'année (le droit avait été remplacé il y a 2ans et 35000km sur les même symptômes : une fois la voiture levé au cric ou pont, l'amortisseur se vidait avec un bruit de trou dans un matelas gonflable lol. Je n'ai pas voulu racheter chez Aerosus comme la dernière fois (il était reparti après quelque mois après pour fuite en ayant usé le compresseur). J'ai acheté chez Miessler. J'avais acheté le compresseur chez eux et ça a l'air sérieux. Bon après avoir galérer à démonter (normal quoi) au premier essai routier il y a avait un bruit de jeu important dans la suspension aux compressions/décompressions ... typiquement passage de la roue avant gauche sur un raccord de chaussée mal fait. Après vérif de tout ce qu'il y a autour et des serrages, j'ai remonté celui d'origine ... et plus de bruit. Après en avoir informé Miessler, ils m'en ont renvoyé un sans discuter et sans attendre le retour du 1er, ce qui est très pro. Aerosus avait attendu le retour du premier pour en renvoyer un second bloquant la voiture plusieurs semaines. Remontage du nouveau (1h top chrono pour le remplacer, forcément au bout de la 3è fois en 1 semaine ). J'avais l'impression d'un très très léger bruit mais plus envie de re démonter. Sauf que le bruit est revenu fort comme avec le premier amortisseur . Ce qui est surprenant, c'est que ce bruit est plus franc à froid. Mais il faudrait que je re contacte Miessler, mais savent-il faire des amortisseurs qui n'ont pas de jeu ?? Un peu la déprime cette histoire. A part cela j'ai aussi une odeur de plastique brulé à chaud/chaud qui vient du collecteur côté passager, et qui disparait rapidement en refroidissant ou même en laissant le moteur au ralenti, mais qui est de plus en plus gênant. Faudrait que je fasse regarder ça. A part ça tout va bien lol.

Au top ta nouvelle charrette David ! Au plaisir de te croiser. A+

Tu as l air d avoir raison effectivement. ça complique les choses. le court circuit peut provenir d un défaut sur le faisceau aussi. est ce que tu as fait des log des valeurs des lambda en roulant ?

Bonjour, Je ne pense pas que la sonde lambda en défaut corresponde pas à celle qui est en sortie des bancs 4 et 5 puisqu'il ne s'agit pas du même calculateur (un calculateur pour chaque rangée de cylindre sur la S8). Est ce que tu as pris les compressions sur les cylindres 4 et 5 concerné par les ratés de combustions ? Est ce que tu as ouvert le couvre culasse de ces cylindres pour vérifier l'état des linguets / soupapes / arbres à came ? Sacré challenge de racheter une S8 avec ces défauts, bon courage

Merci

Cette marque est plus connue dans le milieu du tout terrain. Pour les tresses, non Audi vends les tresses avec les cata, j'ai même pas demandé le prix. Mon garage a coupé la ligne et ressoudé des tresses neuves, plus un coup de peinture. Quelques photos pour agrémenter le topics