Pio

Désolé J'ai pas de photos sur ce sujet. Si quelqu'un en a, ce serait sympa de les mettre en ligne ...

POur faire la conversion entre Nm et metre kilo (et pas metre par kilo), il faut diviser par 10 (9,81 normalement, mais on va pas pignoler ...). Donc 30 Nm ça fait 3 mKg ... J'espère ne pas m'être trompé. Si c'est le cas, corrigez moi !!!

Attention les copains ! Le changement des plaquettes arrières est un peu plus compliqué qu'à l'avant. Pour mettre en place tes nouvelles plaquettes, il te faudra repousser le piston. A l'avant tu te poses pas trop de questions, tu pousses. Par contre, à l'arrière ne fait surtout pas ça ! Si tu pousses comme un bourrin, tu va écraser le système de rattrapage du frein à main ! Pour bien faire il faut pousser le piston tout en le vissant. Pour ma part, j'avais fait ça avec un sert-joint pour pousser (tout doucement) et une clef de disqueuse (celle pour changer le disque avec deux dents) pour tourner. Au bout d'un moment, le simple fait de tourner rentreras le piston. Une fois le piston repoussé jusqu'au bout (bien regarder que le joint est bien en place), il ne te reste plus qu'à tout remonter et bien rattraper le jeu comme l'a précisé fanemi ... Dernière chose, avant de commencer, regarde le niveau dans le bocal de liquide de frein. ça risque de déborder quand tu pousses le piston !! Amuse-toi bien !!!

Chez moi aussi la lampe a tendance à flotter un peu. Mai je l'ai complètement déchargée puis remis dedans et elle se recharge correctement. Donc à prioris ça marche ! @ montoya ttr : rien d'autre à faire qu'à jeter ton vieil allume cigare de toutes tes forces par la fenêtre !

Bon ben ça y est, j'ai recu la mienne. Je confirme que ça éclaire du feu de dieu (c'est même impressionnant pour un petit truc comme ça ...), et en plus ça s'adapte nickel au cendrier du TT ! Donc amis possesseurs de TT, précipitez-vous chez votre concessionnaire !

J'avais eu le même problème avec un de mes deux clignotants. Seul souci, le clip en plastique était cassé Donc je suis allé en acheté un autre chez mon concessionnaire (7,10 roros TTC c'est pas la mort). Il m'a dit qu'il en vendait pas mal parce qu'ils vont bien sur les scooters !!! En fait c'est les jeunes qui les piquent et comme ils sont pas foutus de les enlever sans les casser, eh ben ils le laissent pendre au bout du fil ! Petite consolation, les nouveaux ont une patte en métal, donc moins fragile. Au moins ils pourront piquer les clignotant sans les casser et nous changer l'ampoule plus facilement. Donc si les tiens ne se remettent pas tout seul, c'est peut-être qu'ils sont cassés ... A bon entendeur

Ben moi en 4 ans (avec deux Audi), 0 pare brise ... J'ai bien fait réparer un impact sur mon TT, mais pour le moment ça tient. Mais au fait, si tu a fait réparer l'impact sur le pare brise et qu'il a quand même cassé, c'est pas le centre carglass (ou autre) qui garantit la réparation (donc pas de franchise) ??

Ben désolé, je me suis contenté de recopier la notice de mon TT. J'avoue que je n'ai pas essayé avant ... Pas taper

Si tu es assez contorsionniste, tu peux peut-être le voir ou passer la main comme ça non ? Plus sérieusement, le siège est peut-être assez haut (en le remontant à fond) pour passer le bras. Je dis bien peut-être parce que sur mon TT, je crois pas que c'est possible ...

En même temps, il y a les feu anti-brouillard avant (4.2.3) et ça tous les véhicules n'en sont pas équipés, loin de là. Maintenant, il reste à comprendre à quoi correspond cette liste

Ah ! Autant pour moi !!!

Il me semblait même que le feu de recul n'était pas obligatoire. Si quelqu'un a un bouquin de code de la route récent sous la main ...

Pour régler les heures, il faut tirer une fois sur le bouton (ça, t'as déjà fait) Pour régler les minutes, il faut tirer plusieurs fois de suite que le bouton jusqu'à ce que le chiffre des minutes se mette à clignoter. Amuse-toi bien !!!

J'avais exactement les même symptomes que toi sur mon TT. Donc je me suis dit : silent bloc de barre stab'. Au démontage, je me suis rendu compte que les bagues en plastique étaient fendues (oh comme toi ) Comme elles me gênaient fortement pour le remontage des nouveaux silent bloc, et ben j'ai décidé de les arracher (entre nous, j'ai pas eu beaucoup besoin de forcer ...). J'ai tout de même laisser la collerette qui est sur le côté du silent bloc (elle voulait pas partir) J'ai donc remonté tout ça avec un peu de graisse multiservice (j'avais lu dans une revue technique qu'il fallait graisser les silent bloc, pour ceux-là aussi ? telle est la question). En tout état de cause, ça fait maintenant 3 semaines et 1500 km que c'est comme ça et plus aucun couinement. Maintenant, peut-être que ça reviendra. Donc wait & see !

Heu, l'adresse marche pô pour moi The URL you requested has been blocked.

Moi aussi je veux en faire partie !!! Gris métal donc pour mon TT !

Ben moi c'est parce qu'au boulot j'suis le plus jeune de la section (mais pas le plus petit ). A force des "Hé Pio t'es où ???" ben c'est resté ...

Il me semble que le bouchon est équipé d'une soupape pour protéger le circuit de refroidissement des surpressions. Donc il se peux que ta soupape soit défectueuse et qu'elle s'ouvre beaucoup trop tôt. Maintenant, il se peut aussi que la pression soit réellement trop forte. Dans ce cas, le problème peut être ailleurs. Tu vois des bulles dans le vase d'expansion quand le moteur est en route (symptôme d'un joint de culasse HS) ? J'espère de tout coeur pour toi que c'est que le bouchon ... Tiens nous au courant

Pour moi, l'intérêt d'une boîte 6 par rapport à une boîte 5 c'est d'avoir des rapports plus courts pour accélérer plus fort. De plus, pour ceux qui exploitent vraiment leur voiture à fond ça permet de trouver plus facilement le rapport idéal pour la situation dans laquelle on est (sur circuit ça va de soi...) En ce qui concerne la conso, il doit exister certaines boîtes avec une 6e dite "éco" pour pouvoir par exemple baisser le régime moteur sur autoroute.

Ouh là minute papillon ! T'emballe pas trop vite ! J'espère pour toi que c'est pas le volant moteur sinon commence à rassembler quelques roros ... J'avais déjà eu ce type de soucis sur mon Coupé 90 (oauis bon, je sais, c'est pas la même époque, mais je pense que la commande d'embrayage doit pas beaucoup changer dans le principe). Eh ben c'était le maître cylindre émetteur (celui sur la pédale) qui commencait à avoir une petite fuite. Donc le matin quand je prenais la voiture, au passage des 2-3 premiers rapports (en fait le temps de pomper un peu sur la pédale d'embrayage et comprimer les bulles d'air) la pédale avait du mal à remonter jusqu'en haut sur les 2 derniers centimètres (ce qui ressemble un peu au symptome que tu nous décris). Ce serait sympa pour toi (ou du moins plus sympa que le volant moteur) que ce soit un des deux maitre cylindre d'embrayage (emmeteur ou récepteur) qui commence à crier. J'espère t'avoir aidé (même un peu ) et surtout j'espère pour toi que c'est pas trop grave.

Ah ouais ! carrément la barre fendue ! Bon ben je peux me rassurer un peu, elle était nickel ... A pister maintenant cette histoire de bague plastique. Avis à la population : Si quelqu'un d'autre a déjà changé ça chez lui, faut-il oui ou non enlever cette bague ???

La barre tournait dans le tube plastque ?!? T'en es sûr ? Parce qu'il me paraissait bien ajusté dessus ! A savoir que dans le nouveau silent bloc, il y avait une sorte de "revêtement plastique" un peu plus dur que le caoutchouc et qui était inexistant sur le vieux. Peut être que ce revêtement est là pour remplacer la bague plastique que j'ai arrachée ?? Peut être que je dis ça pour me rassurer ... En tous cas, pour le moment tout va bien, on verra plus tard si ça recommence à crier ...

Si vous voulez vous lancer dans la bataille, peut-être que mes petites remarques pourront vous aider ... A voir dans la section mécanique Mon topic sur le sujet A bon entendeur

Ben ça y est, j'ai fait ça samedi matin en environ 2h (levé voiture - pose voiture). Pour infos, la barre stab' change légèrement de celle de l'A3 car les biellettes de renvoi sont sur la suspension et non sur le triangle (mais ça change rien au problème). Donc, la petite expliquation de DJ Pyax correspond à peu près. Je rajouterai que pour faciliter le démontage du silent bloc et surtout la mise en place du nouveau, il est intéressant de démonter les biellettes de renvoi de chaque côté. Ainsi la barre stab' est plus libre et ça permet de plus la travailler pour mettre le nouveau silent bloc. Par contre, petit souci qui est apparu : le nouveau silent bloc était un peu plus petit que le vieux et ne rentrait pas correctement sur la barre. Il restait une collerette en plastique sur la barre (à l'emplacement du vieux silent). Comme elle était fendue et qu'elle correspondait à ce qu'il manquait au nouveau silent bloc, je l'ai arrachée (remarque, j'ai pas beaucoup forcé pour la sortir, elle était pourrie de partout !). Et ensuite plus de problème pour tout remonter. Pour quand même remettre les choses sans leur contexte, j'ai changé ces silent bloc car la voiture couinait à chaque bosse. J'ai donc pas cherché à comprendre, je me suis dit que c'était ça. Et ben en démontant, les silent bloc étaient nickels !! Par contre, le boulon de serrage du collier côté passager était un peu desserré. Donc on va dire que ça venait de là. Mais un fois démontés, j'allais pas remettre les vieux ! (même si apparemment en bon état). Donc maintenant, plus aucun bruit, tout va bien ! Pour infos tout de même : Silent bloc 1J0411314S 11,27 € TTC pièce Collier 1J0411336D 13,08 € TTC pièce Voilà, j'espère avoir été assez clair, sinon n'hésitez pas !!

Effectivement, c'est une solution comme une autre