Pio

Cherche pas plus loin, c'est les silent bloc de barre stabilisatrice comme l'a evoqué sigma_me ... Un petit coup de recherche, et tu devrais trouver ton bonheur

T'as pas le choix, il faut décoller la jante du moyeu. Et pour ça, il faut faire le bourrin, 'faut taper avec une massette (et une 'tite cale en bois pour pas tout casser). Par contre, pour ma part, je la laisserait pas sur le cric, c'est un coup à faire la bagnole par terre ça (j'ai déjà vu, c'est pas très rigolo à relever après ...). Je poserais donc la voiture sur un agglo (et toujours une 'tite cale en bois pour pas tout casser) . Comme ça, tout est plus stable, moins de risques. Par contre, une fois que c'est démonté, t'en profitera pour mettre un peu de graisse sur la portée du moyeu (pas ailleurs, hein ! sinon ça fera bizarre au premier freinage !)

Ils m'ont d'abord fait appeler le 0800 24 24 08. Mais comme mon TT vient d'Allemagne, apparemment j'ai droit à plus de services. Mais lesquels ??? J'ai donc appelé le 0800 28 34 00 qui s'est occupé de tout Donc je le redis, la révision chez Audi après la garantie, c'est finalement plus si idiot que ça ! (surtout si on tombe en rade loin de chez soi)

Ils appellent ça la garantie mobilité. Si tu tombes en panne, ils remorquent la voiture jusqu'à la concession la plus proche, à leur frais ! Tu y a droit 24 mois après la dernière révision (il me semble, à confirmer) Par contre, j'ai d'abord appelé la concession, ils m'ont dit de ne pas dire que c'était pour une roue crevée (c'est pas une panne !) mais plutôt de dire que la roue est bloquée ou un autre bobard ... Après le dépanneur s'en fout ... C'était un numéro en 0800 .......

Eh oui ! Le beau compresseur tout beau tout bleu qui sert à rien ! D'ailleurs, du côté extérieur, le pneu n'a pas l'air "trop" abimé (on voit quand même qu'il a bien chauffé). Par contre j'ai vu le pneu au garage. Le côté intérieur était complètement bouffé, l'armature complètement déchiquetée. Donc rien à récupérer ...

Des signaux de détresse au bord de la route ? Eh ben ce qui devait arriver arriva... Ce lundi, à 8h45. Autoroute A31 juste en dessous de Nancy direction Lyon. J'étais parti pour un petit voyage de 530 km et après 1h de route un "petit bruit bizarre" à l'arrière. Petit bruit qui est devenu grand en quelques secondes. J'ai donc décidé de ralentir et d'aller sur la bande d'arrêt d'urgence. L'arrière secouait comme un malade. J'ai roulé au pas jusqu'à la sortie d'autoroute située à environ 200 m de là. Je m'arrête un peu plus loin, et là le pneu crevé avec la bonne odeur de caoutchouc brulé qui va avec (j'étais quand même à 130 quand ça a crevé ...). J'ai dû prendre un méchant bou de feraille dans le flanc du pneu : J'étais censé arriver vers 11h30 à Bugey, là je me suis dis, ça va être chaud. J'appelle donc l'assistance Audi (merci la dernière révision chez le concessionnaire !) qui m'envoie une dépanneuse 45min plus tard (prise en charge par Audi je précise) Direction Audi Laxou qui me change les deux pneus arrière (pas de P6000 en stock) Facture : 320 € TTC et 3 bonnes heures de perdues. Je peux dire que je m'en sors super bien : 1 - la voiture n'est pas partie en sucette sur l'autoroute (heureusement que c'était l'arrière) 2 - la jante n'a pas morflé dans l'histoire 3 - la dépanneuse est payée par Audi Ce que je retiens de l'histoire : Je vais essayer de trouver une galette. Au moins, en cas de soucis, on peut rejoindre tout seul un garage Et finalement, la révision chez Audi c'est utile même si la voiture n'est plus garantie !

Noursdesbois ! Virer la bague en plastoc ? Ben vouis j'ai fait ça au mois de juin dernier. J'avais comme toi la barre qui couine et j'avais décidé de changer les silent bloc. Au départ, j'étais parti pour tout remonter comme ça (direct sur la bague fissurée). Mais devant mon énervement, je me suis vite rendu compte que ça passerai pas. Visiblement, le magasinier m'avais donné des silent bloc un poil plus petits (ou c'est moi qui n'ai pas assez forcé ?). En tous cas, j'ai arraché la bague en laissant la collerette et j'ai remonté en mettant un peu de graisse multiservice. Depuis tout va bien, rien remarqué d'anormal. A savoir tout de même que mes vieux silent bloc étaient encore en parfait état. Mais si tu veux virer la bague, il t'en faudra surement des nouveaux plus petits. J'espère avoir répondu à ton interrogation !

Ah ben ça doit pas dépendre du quattro alors Dans le coffre de mon 180 2rm, j'ai aussi le compresseur à ballons et au fond du coffre, à la place de la galette, un bout de polystyrène en forme de galette ! edit : J'avais pas vu que c'était pour un 180. Comme comme pour moi. Autant pour moi ...

Ah ben si c'était pas assez clair (et je crois que je ne l'ai pas été), j'en suis super content, je n'en changerai pour rien au monde !!!

Eh ben que de pessimisme ici Attention les copains, il ne faut pas oublier que le forum est une formidable loupe à problèmes ! En général, on poste parce qu'on a un problème, et pas pour dire que tout va bien. Attention, je ne dis pas que le TT est la voiture la plus fiable du monde, mais de là à dire que c'est de la m***e, qu'il faut la revendre au plus vite ... 'faut pas pousser. J'ai la mienne depuis 1 an et 20000 km (certes pas bien long, mais déjà ...). Le seul fortuit que j'ai eu, c'est les silent bloc de barre stab' et la dump. Pas bien cher pour une voiture de 6 ans. J'ai toutes les factures de l'ancien proprio, il a eu le débimètre et le fil coupé sur la N75. Je n'ai vraiment pas l'impression que ce soit excessif. Voilà mon impression personnelle, elle vaut ce qu'elle vaut. J'espère que ça va continuer ainsi le plus longtemps possible !!! edit : Ah oui, j'oubliais, j'ai aussi changé une veilleuse !

Pour le cliquet et les douilles, ça devrait encore aller (à moins de prendre le maxi coffret ultra complet ...) Par contre pour la clef dynamométrique, pense à prendre une grande respiration avant de voir le prix, sinon syncope assurée

Eh ben, que de question 1) Pour la vitre, essaye ça : - Remonter la glace jusqu'en butée en maintenant la commande relevée - Relacher la commande puis la relever à nouveau durant 1 seconde (à faire plusieurs fois ??) et à priori le dispositif devrait être activé (pris dans le manuel de la voiture) Si ça marche pas, c'est peut-être un point dur dans le mecanisme qui déclenche la sécurité anti-pincement. 2) Le voyant à côté de l'heure ça doit être l'indicateur pour le signal de radiopilotage (ça existe ce mot ? ) de la montre S'il n'est plus là, c'est que l'heure n'est plus ajustée automatiquement, mais pourquoi ??? 3)SP95 ou 98, à priori les deux vont très bien. Certains disent qu'avec le 98 on consomme moins, mais perso j'ai jamais vu de différence. A toi de faire le test. 4) Voyant de frein, a priori c'est que l'avant qui est équipé de témoin d'usure T'es sûr que c'est pas le niveau de liquide ? A voir très vite, c'est les freins quand même !!! 5) Pour le livret, vois avec une concession, mais je crois que c'est pas gagné !! Voilou, j'espère avoir répondu à tes questions !!

J'ajouterais clefs plates, à oeil et pipe. En ce qui concerne la marque, j'ai testé le premier prix. Eh ben ça vaut même pas le coup d'en acheter, 'faut passer au Facom direct. C'est plus cher, Ok, mais ça t'évitera des bouzillages de tête de vis, claquages de doigts (j'en ai encore mal !!) et bonnes séances d'énervement...

C'est exactement ça. C'est le même système sur toutes les voitures avec des freins à disque à l'arrière. Surtout, ne pas forcer pour rentrer le piston, sinon tu écrases le sytème de ratrapage automatique pour le frein à main. Pour ma part, je tournais le piston avec une clef à disqueuse (celle pour changer le disque, avec deux dents). Avec un peu de chance, t'en trouvera une avec le bon écart entre les dents !! Bonne chance !

Mais attention, le passage de l'ASR (antipatinage) à l'ESP (correcteur de trajectoire) n'est pas gratuit dans le cadre du rappel (contrairement au becquet et aux modifs sur la suspension). Je sais pas combien ça coûte, mais ça doit pas être donné !!!

C'est pas évident que ça vienne du commodo. En effet, je pense que quand tu donnes un coup sur le commodo, il ne donne qu'une impulsion au boitier qui gère ça, et c'est lui qui commence la séquence pour l'essui glace. Donc pas de courant en continu sur le commodo. Du moins, c'est mon avis. A confirmer par quelqu'un qui s'y connaît un peu plus en électricité automobile

Quite à poser des questions, autant y aller franchement : A quel régime se déclenche notre cher ami rupteur ?

Il me semble qu'il faut pousser sur le bouton (en position feux éteins) et tirer sur le bloc. Essaye déjà ça !

Oui, floue comme elle est, elle n'a pu être prise qu'avec le téléphone Mais je te rassure, ce n'est pas moi qui l'ai prise, moi je tenais le volant !!!

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Aurais-je une prépa non connue sous le capot ? Perso, j'en doute, mais les 250 compteur je les ai presque eu (à 1 près on va dire ) On voit pas très bien sur l'avatar, mais c'était là. Chez nos amis tetons je précise, j'habite à 20 bornes de la frontière, et je tiens un minimum à mon permis

Bon ben c'est bien ce que j'avais compris alors ! ça ne te coutera rien de démonter la console (si tu ne casses rien ), mais je suis un peu sceptique qu'il n'y ai qu'un seul éclairage pour tous les boutons. Je vois pas trop comment ils auraient pu faire ça. Mais bon, j'suis pas fabricant de clim et seul un démontage pourra le confirmer. Amuse-toi bien !

Alors il va falloir que notre cher ami tt59 nous précise ce qui ne marche pas, c'est tous les boutons ou l'afficheur qui ne s'allume pas ?

Dans le cas où un seul bouton ne s'allume pas, OK. Mais si toute la console ne s'allume pas, je vois mal toutes les LED cramer d'un coup !

Il me semble que certains avaient des soucis similaires mais sur d'autres parties du tableau de bord (l'éclairage des boutons du plafonnier de mémoire). Le soucis venait du boitier qui intègre le bouton de commande des phares, celui que tu tournes pour les allumer (je sais pas si je suis très clair là )