Pio

En plus sur le site il y a les références Audi ! Pratique pour comparer

Concernant le joint, j'ai dû en acheter une fois, puis je suis passé à l'auto joint bleu. T'achète un tube, et c'est parti pour quelques centaines de vidanges Etanchéité garantie !

Y'a rien pour le TT !!

www.s3-passion.com

Le roadster 150 ch serait à 30,4 s sur le km da ...

J'ai 28,5 sec pour le 180, mais j'ai rien pour le 150 (pour le moment )

Sympa la pub sur le site russe !!

Si on me dit des "clac clac" en virage, j'aurai tendance à répondre cardan HS. Mais sur une voiture si récente ?!?

Le petit voyant vert sur la batterie est un hydromètre (du moins c'est comme ça qu'ils l'appellent). Celui-ci donne à tout moment une indication de l’état de charge de la batterie au travers de la densité de l’électrolyte. En effet, la concentration en acide sulfurique diminue au cours de la décharge et augmente au cours de la charge. L’acide sulfurique ayant une masse volumique plus grande que celle de l'eau, la densité de l'électrolyte augmente donc pendant la charge et ceci permet de juger de l'état de charge de la batterie par une mesure de la densité de l'électrolyte. L'hydromètre est constitué d’une tige en plastique immergée dans l’électrolyte, terminée par une cage contenant une bille flottante verte. Un point vert signifie que la batterie est prête à l’emploi. Une teinte sombre indique que la batterie est déchargée. Une teinte jaune clair indique que le niveau d’électrolyte est insuffisant et que la batterie doit être remplacée. Maintenant, comme tu dis que le voyant est vert, elle devrait être OK ??? Mais comme ta titine ne veut pas partir et qu'elle démarre avec les câbles, cherche pas plus loin ... Perso, je ne jure plus que par Delphi. C'est un peu plus cher, mais ça le vaut bien ! (en plus c'est fabriqué dans notre belle Lorraine !) P.S. : L'explication vient de mon rapport de stage de fin d'études que j'ai fait chez un fabriquant de batteries auto

+1 La batterie est composée de 6 éléments en série de 2V chacun, ce qui fait en tout 12V. Donc 12V à vide, tout va bien. Par contre c'est quand tu va tirer dessus que la tension va s'écrouler (si tout de fois elle est bien morte). Par contre une fois moteur tournant, la tension de charge de l'alternateur sans trop de consommateurs allumés (phares, dégivrage, et autres) est bien d'environ 13 à 14 V. Si tu peux pas ouvrir les éléments (petites vis plastiques sur le dessus) pour vérifier le niveau d'électrolyte, achètes-en un neuve. Je vais rejoindre l'avis de TTfab, à 4 ans, on peut dire qu'une batterie a déjà bien donné ! P.S. : Delphi c'est du bon !

Effectivement le mien a un an de plus, et il est en bien meilleure forme. Par contre je suis pas sûr que le précédent propriétaire l'ait entretenu plus que ça ... Peut-être les vêtements ou beaucoup d'exposition au soleil ???

Effectivement il est pas très en forme Il est de quelle année ton TT ?

Vu dans Audi Magazine de ce trimestre dans l'article sur le quattro sport : "Les pneumatiques sont si larges (235/40) qu'il a fallu ajouter des petits déflecteurs sur les arches de roues arrière" Bof bof ...

Tu parles des petits déflecteurs sur les arches des roues arrière ??

La température du mano au tableau de bord oui, mais celle qui déclenche le ventilo est toujours sur le radiateur !

Pour les 2 coups d'accélérateur, j'suis pas sur ! N'oublie pas que ça fait belle lurette qu'il n'y a plus de carbu sur nos belles. Donc tant que le moteur ne tourne pas, la pédale d'accélérateur ne fera pas injecter un pet d'essence dans les cylindres ... Par contre en ce qui concerne le problème de notre cher ami, pas d'idées, désolé

Peut-être la sonde de température située sur le radiateur HS ? Ca doit pas couter bien cher et pas trop compliqué à changer pour un commencement ... Sinon le relais dédié dans la boîte à fusibles (tu devrais trouver ça dans la RTA) ?

Ton schéma correspond à un outil pour repousser les pistons avant, mais pas les pistons arrières ! Rien ne permet de le visser en poussant. Donc à proscrire pour l'arrière !

Alors là, je donne ma langue au chat Désolé ...

Argh ! Si tu dois changer tout ça, t'as intérêt à préparer les roros ! Désolé pour toi ... Au fait, comment est arrivé le choc sous la voiture ? Une pierre ??

A prioris aucune importance. Je l'ai fait monter sur mon TT sans ordinateur de bord ... Par contre, l'accélérateur électronique et non à câble a son importance je pense. Mais tu dois avoir ça sur ton A3 ...

On va dire pas de nouvelles, bonnes nouvelles

Tu appuis simultanément sur TP et RDS jusqu'à l'obtention du message d'insertion du code (1000) Ensuite, tu n'as qu'a utiliser les boutons numérotés sur ton poste pour entrer ton code. MAIS ATTENTION ! exemple de code : 1726 tape 0 fois sur le 1 (car le code proposé par défaut est le code 1000) tape 7 fois sur le 2 tape 2 fois sur le 3 tape 6 fois sur le 4 Une fois que le code 1726 est affiché, tu appuis simultanément sur TP et RDS jusqu'à ce que ton poste t'indique que le code est bon. Amuse-toi bien !!!

Mais de rien !! Ce fut un plaisir ! J'espère de tout coeur que tu trouveras ce que tu cherches...

Je suppose que le vendeur aurait dû te fournir le code de l'autoradio. Sans celui-ci, je pense qu'il te sera difficile de le mettre en marche. En ce qui concerne la concession, je suis pas sûr qu'ils pourront t'aider. Le seul code qu'ils te donneront c'est celui de l'autoradio qui était d'origine dans la voiture ! Sinon ce serait un peu trop facile pour revendre un autoradio volé ... Essaye donc de contacter ton vendeur pour avoir le code ...