Megatron

A lire:

Les volants et les airbags A1 et A3/S3 8V ne sont pas compatibles avec A6 C7. Il faut prendre des volants et airbags A6 C7, A7 4G ou A8 4H.

Salut As tu reussi?

Salut Si tu es interessé, j'ai le cache sous le volant a vendre et le commodo de regulateur de vitesse a vendre. https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1617587214.htm/ Pour le cache sous le volant j'ai pas d'annonce en ligne.

Voici le codage: 0020855.

Il y a pas.de.protection composant dessus, j'ai changé une la semaine derniere sur une a6 de 2005, 2.0tdi blb. Grodoude, tu n'as qu'a utiliser ton codage ancien. Si tu ne l'as pas, je peux te fournir le codage qui etait sur la voiture de mon pote.

Helioman, tu as toutes les infos pour tes questions sur a comparaison des 2 freinages dans ce post. Jean-Jacques Maiwurm, 1 mm de tolerance est tres peu, je doute fort qu'il reste si peu. Je n'ai jamais entendu des histoires comme quoi le piston aurait sorti complètement a cause de l'usure disque-plaquettes, et pourtant j'ai vu des disques et plaquettes usés.

Salut helioman Les seuls que j'ai eu sont Ate, disques et plaquettes, et ca a bien tenu la route... ou pas. J'ai pas autre chose a conseiller, que ce que j'ai eu... Je vais donc faire une petite recap avec ce que j'ai eu sur mon A6. 1. Les disques et plaquettes OEM avec lesquelles la voiture est venu quand je l'ai acheté. Rien a signaler, freinage moyen par rapport a mom Mercedes Sprinter de 2008. 2. Sur les avis des possesseurs de Ate Powerdisc et Ate Ceramic, j'ai fait le pas aussi, et j'ai acheté ca pour l'avant. J'ai deja fait part de mon avis ici sur le forum, et je me répète, le freinage de cette combo est pas bon, c'est pire que l'oem, et a froid c'est carrément dangereux, tellement ca freine pas. Apres 12-15000km j'ai changé. 3. Passage au 360mmx34, avec disques et plaquettes Ate. J'étais super content de cet ensemble et je l'ai gardé environ 20000km, car j'ai pris un freinage plus gros encore. 4. Passage au 385x36, avec disques et plaquettes Ate, j'ai roulé beaucoup avec, je ne sais pas exactement, mais plus de 40000km. En route vers la Roumanie l'été dernier, je roulais a des vitesses au dessus de 260 sur quelques km, et a un moment donné, un idiot qui roulait a 130 s'est jeté devant moi sans raison et j'ai ete oblige de freiner en urgence et m'arreter avant de faire un accident. Resultat: voilage complet avant et arriere, mais grave... de que je freinais ca vibrait... et j'avais plus le courage de freiner. Déception totale... 5. Disques Hella Pagid et plaquettes Ate pour avant et arriere. Pour le moment rien a signaler, mais je ne les ai que depuis quelques milliers de km. Je ne sais plus quoi dire sur Ate, cela fait 12 ans que je les ai utilisé et aucun voilage, mais bon, de la vitesse de 270kmh pour freiner a 120kmh ca émet beaucoup de chaleur quand meme.

Salut 2-3 photos... ca fait un bon moment que j'ai pas publié des photos de l'exterieur...

Salut Alain J'essaie de faire une critique constructive: il manque les bas de caisse S4... Sinon, elle est tout juste superbe.

C'est le roulement S6 qui fait la difference.

Trop cher je trouve, car les freins avant S6 ne vont pas directement sur lA6. Seulement ceux de l'arriere sont p&p. Pour l'A6 C6 les freins de l'A8 4.2 sont largement suffisants.

Ok. J'attends les photos alors...

Avec mon A6 3.0TDI de 2010, reprogrammé a 297cv, ma femme a reussi le record de 5.2L%, sur 1900km. Elle a roulé 90% du trajet a 95-97kmh, car elle suivait mon Sprinter avec lequel je ne voulais pas dépasser les 100kmh. Elle a fait 5.1L% jusqu'a la frontiere avec la Roumanie, et une fois entrés sur le routes nationales la conso a grimpé a 5.2. Elle avait pris des photos, mais je ne les ai plus malheureusement...

Merci pour ton passage @alain48.

Salut Du nouveau avec ton freinage? On attends de tes nouvelles. Merci

Merci les gars!

C'est vrai que les BIPs de nos Audi sont assez violents...

Merci pour le tuto Y0Y0.

J'ai le complet, car MMI 3G high. Mais je ne savais pas que SDS existait seulement en telephone ou complet... C'est plus facile pour moi d'appuyer la touche NAV si je veux la navigation, que de demander la navigation oralement. Mais en ce qui concerne les noms du répertoire c'est super pratique.

Oui, surtout pour les noms du repertoire. Sinon, les autres fonctions je ne les ai jamais utilisé. La dame ne comprend rien... on dirait que je ne parle pas assez bien français pour elle. Bravo pour le retrofit.

Tout comme toi HENRIM, sauf que je pense que les baquettes de la S4 B8 ou A4 B8 S line. (Les baguettes A5 S line ne sont pas compatibles avec les A6 4f, car la forme intérieure n'épouse pas parfaitement les bas de caisse plats de la 4F). 😉

Eu tu trouve ca pratique? Ou c'est juste pour le plaisir du retrofit?

😂😂😂 Belles pieces...

Salut a tous! Je vois que ce topic dort bien, tout les possesseurs d'A6 sont bien contents de leurs freinages. 🤪 Moi aussi, je suis tres content, actuellement je suis en 385x36mm, les freins de la A8 W12 4E (meme dimensions que S6 4F et S8 4E). J'ai un copain avec une A6 4G de 2012, 3.0TDI 245cv Stronic, avec freins avant 345x30mm et 330x22mm arrière. Et ben... lui non plus n'est pas content de ses freins. Il me dit que ca freine pas bien a grande vitesse, et qu'il aimerait changer ses freins, sachant que je l'ai fait autant de fois sur la mienne. Du coup j'ai cherché pour lui, et j'ai trouve: 356x34mm, les freins des la A6 3.0BiTDI de 313cv. Prix: 655euro livré chez moi, avec 55.000km, freins provenant d'une A8 4G, avec disques et plaquettes OEM en super etat. Comme les freins sont arrivés chez moi, apres les avoir contemplé, je me suis dit: et si je faisais un petit essai sur ma voiture? Conclusion: ces freins ne sont pas compatibles directement sur les A6 4F. 😂 Il manque 7mm entre le support d'etrier et la porte fusée. Donc avec des cales de 7mm ca irait sans le moindre probleme en mettant les ecrous plus longs de chape de freins de la 4G. Mais ca c'est que de la théorie... Un autre probleme serait le support qui tient sur chaque etrier A6 4F: la durite de frein, la fiche de temoin de la plaquette et le cable du capteur ABS, car sur ces etriers de la 4G il n'y a pas de place pour fixer ce support. En plus il n'y a pas le meme type de connexion entre etrier et la durite de frein que sur la 4F. Alors ca fait trop des choses qui ne sont pas compatibles pour se compliquer la vie a faire autant des modifs juste pour avoir ces etriers de biTDI. Les avantages de ces freins (A6 4G) sont les plaquettes avec une plus grande surface de contacte avec les disques, et les disques plus allégés. Les disques sont d'une autre construction, plus sportive, mieux ventilé, et je dirais plus résistante au voilage que les disques de la generation precedente: A8 4.2 4E ou S8 4E, S6 4F et A8 W12 4E. La difference des plaquette je l'avais traité ici: Évidement que mon freinage me plait beaucoup, mais c'etait l'occasion de faire un petit test que je voulais faire depuis longtemps. Voila mon histoire, je voulais la partager avec vous, surtout que ce topic, que je trouve un de plus beau de la section, n'a pas bougé depuis autant de temps. Mais c'est peut etre juste moi qui aime trop les arrêts sans difficulté... 🙆‍♂️ Une petite photo suplimentaire... C'est le rendu que mon ami espère avoir apres le changement des jantes. (Sa voiture est de la meme couleur, mais son modele de voiture est nonfacelift, 2012, pas 2015 facelift la voiture de la photo).