Leon_399

Peut-être le 11, mais sans certitude. Regarde dans la notice de ta voiture, ce sera le plus fiable.

Ah non j'ai rien dit, de mon téléphone ça semblait être en relief, mais en fait c'est le creux du frein à main

La voilà enfin cette jolie B7 Bien joué pour le pédalier adapté, je vais me pencher sur le sujet. C'est quoi le petit boudin entre ton siège et le frein à main ?

Je t'en prie. Pour le chauffage, c'est un connecteur vert, celui-là j'en suis certain. Tu peux aussi ne pas câbler les réglages électriques. Si c'est simplement de tirer un 12V qui te gène, en soi ce n'est pas obligatoire. À la limite, tu branches à l'arrache du 12V en provenance d'une batterie, histoire pour régler les lombaires comme cela te conviendra, pis voilà ;)

Salut, Voici quelques éléments de réponse. À ma connaissance, les sièges tout cuir sont à partir de la finition Ambition Luxe, et donc automatiquement à réglage électrique, c'est-à-dire en longueur, hauteur, inclinaison, et lombaires. D'après la description de tes sièges actuels, ce sont ceux de la version Ambiente, sans réglage lombaire ni allonge sous les genoux. Donc si tu veux passer sur une autre version avec le réglage électrique des lombaires, il faudra obligatoirement tirer un 12V. La prise correspondante est la rouge si ma mémoire est bonne. La jaune que tu as mise en photo est celle de l'airbag, qui est commune à toutes les versions de sièges, donc pas de souci de ce côté là. Pour les autres éléments électriques de tes sièges actuels, ils sont également communs avec les autres types de sièges, ce sera donc plug and play pour ça. Par mesure de sécurité, quand tu en seras au démontage des sièges, pense à débrancher la batterie au moins 15 minutes avant afin de ne pas jouer à l'apprenti sorcier avec les airbags des sièges ;)

Ah oui pardon, j'ai lu en diagonale ...

Dans la bible, il y a effectivement 2 références : 8E0 823 029 D pour les berlines, Avant, quelle que soit la motorisation, et 8H0 823 029 A pour les cabriolets, toutes motorisations confondues ... Il n'y a en revanche aucune précision sur les différences. Mais comme les montants de pare brises sont plus petits et plus inclinés sur les cab', la différence de référence du capot moteur pourrait s'expliquer comme ça ... Donc en gros, ne le prends pas ;)

Salut, La B7 d'un ami a présenté le même défaut. Ce sont les différents servomoteurs qui se coincent. On a réussi à remettre ça en ordre grâce au VAGCOM en refaisant le calibrage des positions ouverte et fermée dans les groupes de mesure. Mais, il a fallu s'y reprendre à plusieurs fois, et de nouveau un autre volet se bloque aléatoirement (différent des 2 autres précédemment en erreur). Une explication semble être qu'il n'utilise que très peu le mode auto, est-ce ton cas ? Ce mode travaille en autonomie pour ouvrir les différents volets afin de diffuser l'air de manière homogène partout dans la planche de bord. On entend tous les volets s'actionner quand on appuie sur Auto sur la console de clim. :coucou:

Un tournevis plat d'une vingtaine de centimètres fait parfaitement l'affaire. :coucou:

Je te souhaite de ne pas avoir besoin d'un relai inverseur, car là ça va se compliquer pas mal pour toi ... Fais des tests de commutation avec moteur tournant, et pas seulement le contact mis. :coucou:

Ça me parait pas très bien engagé cette histoire, mais en majorité ce sont des piqures superficielles. Commence par en retirer le maximum avec du WD40 et une brosse à dents. N'hésite pas sur le produit, c'est fait pour. J'ai récupéré pas mal de choses comme ça (jouets, matériel électronique, ...). Une fois tout ça dégrossi, tu y verras plus clair sur l'état général de la carte. Il restera peut-être simplement à recharger quelques points de soudures. Ce n'est pas perdu quoi ;) :coucou:

La masse est bien le fil marron, c'est toujours comme ça sur les VAG. :coucou:

Oui n'hésite pas sur le WD40, et fais chauffer ton moteur avant, ça aidera aussi ;) :coucou:

Merci les gars pour vos comm' Oui enfin elle est S-Line ... Ou presque, car les jantes et les suspensions resteront comme ça. @BlackTorn : tu la verras en vrai la semaine prochaine @Tommy : encore merci pour la calandre, comme tu vois elle est entre de bonnes mains désormais. Oui j'adore ces jantes aussi. Elles existaient en 19 pouces non OEM, mais au prix des pneus et du set, je ne peux pas me le permettre. D'ailleurs j'ai reçu mes Contisport 6 pour mettre à l'arrière et valider ma contre visite. Ensuite j'attaque les silentblocs des bras de suspension, et peut-être les têtes de cardans côté roue ... Meilleurs vœux @ tous !!!

Je t'en prie ;) :coucou:

Sur le BPP il n'y a pas besoin de défaire tout ça pour changer la courroie. Uniquement la partie supérieure de la tubulure d'admission, détendre la courroie par le haut, puis une fois la plaque sous le moteur retirée, terminer le travail par en-dessous. Il faut un Torx 60 pour détendre le galet. Par contre, c'est pour la repose que ça risque d'être un peu rock n'roll, vu le chemin de la courroie : :coucou:

Ça fait un bout de chemin, surtout en mode dégradé, mais si tu as besoin, contacte-moi. :coucou:

Oui tu as bien lu ça, c'est valable pour toutes les B7. Ça s'appelle mettre le porte serrure en position entretien. Tu peux le basculer d'une dizaine de centimètres. Normalement il faut des tiges spéciales qui soutiennent le support du radiateur aux longerons, mais il est possible de s'en passer. Par contre, il faut déposer le pare choc et quelques flexibles et autres conneries. :coucou:

Je suis dans le Maine-Et-Loire, et en vacances ;) :coucou:

Salut à toi, Si je puis me permettre, avant de spéculer sur des défauts qui ont été générés très clairement par cette fonte d'un faisceau, il serait beaucoup plus sage et simple de commencer par réparer ça. Il n'y a vraiment rien de sorcier dans ce défaut. Devant un problème comme ça, il n'y a pas 36 solutions. La plus économique (en temps et en argent) est de refaire cette partie du faisceau. Visiblement, seuls 2 fils sont détruits, donc il faut commencer par les refaire. Pour ça, il faut les couper une bonne dizaine de centimètres en amont de cette brûlure, trouver des fils de même section (important pour le multiplexage !!), et tout simplement souder et isoler avec de la gaine thermo. D'après ta photo, ça se situe au niveau du bouclier, donc l'accès reste facile pour approcher un fer à souder. Ici on n'est pas face à un problème de masse, mais de résistance, voire de court-circuit vu que comme tu le mentionnes à juste titre, 2 fils se touchent. C'est ça qui explique le défaut permanent sur le débitmètre. C'est pourquoi il faut commencer par refaire ça, avant de voir pour d'autres éventuels défauts. Si tu as la possibilité de te déplacer, j'ai tout ce qu'il faut chez moi pour réparer ça, mais ça fait 300 km à rouler. En tout cas tu peux être rassuré, il n'y a vraiment rien d'insurmontable dans cette réparation :bien: :coucou:

Merci mon ami !! :coucou: Un service contre un service ... ;) Il l'est, pas de souci. OEM powaaa :bigsmile: :coucou:

Et voilà : Et là, on voit bien les défauts de peinture :unhappy: Joyeux Noël à tous !!! :coucou:

Teaser ............................... :coucou:

Et oui, tout comme il existe plusieurs finitions de B7. Avec ou sans alarme, avec ou sans les vitres électriques à l'arrière, en fonction de la version de l'Immotronic, des années. Des correctifs quoi. :coucou:

Rien d'autre. :coucou: