Leon_399

Salut !! Je te conseille de poser à la question à RS Quattro, lui te répondra honnêtement. Je l'ai quelque fois lu disant qu'il ne prendrait pas en charge une reprogrammation dans le cas d'une voiture de plus de 200 000 km par exemple. Il connait les chiffres par coeur, il saura donc te dire quelle est la limite de couple admise réellement par ta boite. En ce qui me concerne, j'ai une TDI 140 avec la boite Multitronic, et je sais que le couple serait limité à 400 Nm dans le cas d'une reprogrammation. :coucou:

C'est peut-être tes pneus qui font ce bruit ? Tu as quelle marque / référence ? Tu trouveras un bon comparatif sur les pneus sur ce topic. :coucou:

Bienvenue voisin !! Oui c'est vrai ça, parle nous un peu de la jaune !! :coucou:

Voici le lien de la section générale de RS Quattro, et le post de son offre de préparation. Il y a beaucoup d'autres sujets à explorer pour comprendre qu'il sait de quoi il parle. :bien: Et son site. :coucou:

Oui voilà, t'as bien résumé !! :P Y'a qu'à lire les posts de RS Quattro quand on lui parle de ces boitiers, il a des boutons qui lui poussent direct :bigsmile:

Ah ok, désolé, et merci pour le rajout d'information. :bien:

Sujet fort intéressant qui est lancé, je vais le rajouter au topic de centralisation :bien: Je suis de plus concerné car je possède aussi un TDI 140 cv ( avec actuellement 95000 km au compteur ) et en boite Multitronic. Je précise donc que pour ce type de boite, même si techniquement un préparateur pourrait mettre plus de couple, s'il est sérieux, il limitera volontairement à 400 Nm maximum, pour le respect de la boite et de l'embrayage. C'est en tout cas ce que je lis sur les posts de RSQuattro en qui j'aurai toute ma confiance si je devais faire le voyage jusqu'en Belgique. Une filiale de Digiservices se trouve pourtant à 30 km de chez moi, mais ne dispose pas de banc. Si je dois faire reprogrammer, ce sera nécessairement avec passage au banc, je suis peut-être trop pragmatique, mais les chiffres prendront alors tout leur sens. Je rajoute également que dire qu'un moteur a 140 cv, ce n'est pas forcément vrai, car en lisant pas mal de sujets ici on se rend compte que ce ne sont que des données constructeur. Tout dépend principalement de la manière dont a été menée le rodage de la voiture, et on apprend souvent qu'un même moteur peut avoir plus - ou moins - que ce qu'annonce le constructeur. Il faut donc relativiser et ne voir dans cette valeur qu'une valeur théorique. Maintenant, en ce qui concerne le fait de tromper le calculateur de gasoil, j'avais déjà entendu parler de ce système à la "Mac Gyver", qui si j'ai bien compris, consiste dans le fait de faire croire au calculateur d'injection que le moteur est froid ( et non le gasoil ) et qu'il doit donc envoyer plus de carburant. La réaction de Rossi est donc justifiée, car théoriquement, on ne tire pas dans un moteur froid ( surtout un TDI ), et selon mon avis personnel, hormis consommer plus, je pense que l'effet est plus psychologique que réel. Mais de manière générale, les chiffres ici sont corrects et dans la moyenne, à savoir 180 cv et 400 Nm. On attend la suite des réactions de chacun. :coucou:

Allez, on prend une feuille A4 ( :bigsmile: ), un stylo à bille, et on clique là : Cours de physique de Cinquième ... Ramassage des copies dans une heure :bigthumbup: :coucou:

Toujours aussi belle ton A4 Manu !! C'est vrai que ça brille fort en plus :malelovies: Et magnifique intérieur avec ces inserts en carbone !! :bien:

Tout est dans ce topic à recommander à tous les possesseurs de B7 !! :coucou:

Je peux te répondre en connaissance de cause, car pour le changement de ce mécanisme, il faut désolidariser le haut de la porte du reste. Tu te retrouves donc séparément avec le montant sur lequel le rétro reste accroché, donc dans ce cas effectivement, il n'y aurait plus de problème pour passer proprement un câble du plancher vers le rétro en suivant celui qui court vers le rétro justement. Voici le lien direct. :coucou:

Petite question de ma part également, tu as bricolé quelque chose pour que les LEDs s'allument et s'éteignent progressivement, ou ce phénomène est lié au temps de chauffe ?

Alors là, total respect !!!! :bien: :jap: :jap: :jap:

UltrAslan, as-tu été faire un tour sur ce topic ? :coucou:

Je t'en prie, tiens-nous au courant, ça pourra servir à d'autres ;)

La version 810 est plug and play, ne t'inquiète pas tu n'auras à couper, et simplement 4 vis à serrer ( 2 par embout ). :coucou:

Dans ce cas je te conseille de paramétrer ça depuis un ordinateur, sinon je ne sais pas quoi te proposer d'autre si ça ne fonctionne pas. <_<

Tu cliques sur ton pseudo tout en haut à droite de la page, puis un menu déroulant s'ouvre, et tu choisis alors "Mes paramètres". En cherchant ensuite dans les options, tu pourras également activer les smileys. :coucou:

Romaindesbois en a fait l'expérience, pour une 116 ou 140 cv ( double sortie gauche ) il faut la référence 810 et non la 810-1. C'est ce que j'ai - et beaucoup d'autres aussi - et cette référence est bien plug and play. :bigsmile: :coucou:

Bonjour, Je ne suis pas très calé en mécanique, mais une chose m'interpelle, c'est le fait que la valise n'a rien détecté chez Audi. Tu dis que quand ta voiture a ce symptôme, c'est peu après le démarrage ( 500 m ), et qu'ensuite elle se remet à tourner normalement. Ce que je me dis, c'est que je doute que tu habites à moins de 500 m d'une concession, et que donc le temps d'aller chez eux, ta voiture est redevenue normale, et du coup c'est peut-être en ça qu'Audi n'a rien trouvé. Leur as-tu laissé la voiture pour qu'ils la scannent à froid un matin ? Bon courage à toi, car effectivement cette histoire est bizarre, et mes connaissances sont beaucoup trop limitées pour t'être d'un grand secours. Ceci étant, le moteur ne se mettrait-il pas en mode dégradé pendant quelques centaines de mètres, et pour x raison, le calculateur se " réveillerait " ensuite ? En tout cas, tiens-nous au courant, ça pourrait servir à d'autres !! ;) :coucou:

Salut, Ton problème semble correspondre à la maladie de tout lecteur DVD, à savoir la lentille qui s'use ( poussière, fumée de cigarette, usure du temps, ... ). Si tu vas chez Audi, ils ne chercheront pas à réparer ce qui ne fonctionne plus, et te présenteront alors une jolie facture de plusieurs centaines ( milliers ? ) d'euros pour changer tout le poste. Cependant, en faisant quelques recherches sur le net, tu trouveras ce genre de boutique qui vend des pièces détachées, a priori OEM, pour un tarif qui reste raisonnable en comparaison avec le prix d'un RNS-E neuf provenant de chez Audi. Cette boutique propose même la réparation. Sinon, dans un autre registre, un très gentil vendeur eBay se fera un plaisir de te vendre un RNS-E d'occasion. En ce qui concerne le Firmware, - pour faire simple - c'est le langage et le programme dans lequel est codé pratiquement tout appareil électronique. Le terme upgrader signifie "mettre à jour" ce fameux firmware. :coucou:

Personnellement je remplis le filtre à l'aide d'une grosse seringue, et ensuite ça démarre direct !! Il faut simplement prévoir une bouteille vide lors d'un passage à la pompe ( 1 litre pour être sûr, le reste allant bien entendu dans le réservoir ).

Je prévois bien sûr de le poser tel quel dans un premier temps, et certainement par la suite de le peindre couleur carrosserie pour donner un esprit S-Line. :malelovies:

Vous me donnez vraiment envie les gars avec cette lame Cupra !! Je pense que je vais la commander rapidement, et la peindre couleur carrosserie, ou noir brillant. A étudier du fait de la couleur de ma voiture. <_<

Il me semble que c'est Contitech :coucou: