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AutoMat

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Tout ce qui a été posté par AutoMat

  1. AutoMat
    C'est pourtant l'exacte definition de la puissance du moteur.... Regarde les courbes justement et tu verras que puissance = couple x regime (en prenant les bonnes unites). La puissance est exprimee en Watt (1 Ch Din = 735.5 W) Le couple en Newton par metre. La vitesse en radian/sec Grossierement: P = (C x W) / 7000 Avec P en cv Din, C en Nm et W en tr/min Attention à ne pas dire n'importe quoi pour me donner tord
  2. AutoMat
    J'ai un PDA donc le principe est quasiment le meme. Bien qu'un peu inesthetique j'ai choisi la ventouse pour une simple raison: Si tu mets ton GSP sur les aerateurs il se trouve tres proche de toi. Tu dois donc quitter la route des yeux pour le regarder avec le temps d'accomodation qui va avec du fait qu'il est pres de toi. C'est un handicap quand tu te serts de la representation 3D de Tomtom, bien utile pour se reperer quand l'infrastructure routiere est complexe. Alors qu'avec la fixation ventouse, le GPS se trouve presque dans ton champs de vision et tu ne quittes quasiement pas la route des yeux pour profiter du guidage graphique...
  3. AutoMat
    Il y a quand meme celle d'Olive qui s'en rapproche...
  4. AutoMat
    Alors la j'ai des doutes: la poussee entre 2500 et 4500 n'a rien a voir avec la poussee entre 4500 et 6500. Pourtant le couple est constant de 1800 a 5000... Donc en shematisant, je prefere faire 4500-6500 en 3eme puis 4500-6500 en 4eme que de faire 2500-6500 en 4eme. Et je suis pret a faire l'experience pour prouver que les chronos n'ont rien a voir.
  5. AutoMat
    Pour les accelerations comme pour les reprises tout est question de PUISSANCE et non de couple. L'avantage du diesel c'est que pour un regime donné le couple est plus important que pour une essence. Or comme Puissance=couple x régime moteur, pour un regime donné (forcement inferieur a 4000 tr) la puissance dispo sera superieur sur un diesel que sur une essence. Si le couple était le facteur determinant alors les reprise seraient meilleure dans les régimes de couple max (2000 tr) que pour les régimes de puissance max (4000 tr), or ce n'est pas le cas. Pour une essence comme pour un diesel on a plus de reprise a 3500 tr qu'a 3000 ou a 2000. Apres d'autres facteurs rentrent en compte comme le rapport de boite, le poids etc... mais arretons de dire que c'est le couple qui favorise les reprises, c'est la puissance. Apres tout les reprises ne sont que des accelerations a partir d'une vitesse non nulle
  6. AutoMat
    Sans rien vouloir enlever a la Golf de la video, il faut dire que la clio a fait un depart ..... minable. Il y a presque une seconde entre le demarrage de la Golf et celui de la clio. Ensuite, je trouve que la Golf motrice vachement bien pour une 2RM. En depart canon avec mon A3 TDI 130 je restait sur place en faisant du patinage artistique. Peut etre que la Golf est une 4 motion. Donc pour resumer, on a peut etre une Golf 4 motion TDI 150 preparee contre une clio RS (2RM) qui fait un depart de merde. Dans ce cas la raclee s'explique clairement. Pour finir, j'ai eu un Ibiza TDI 110, une A3 TDI 130, une A3 TDI 140 et une A3 TFSI. J'ai toujours dit que les mazout carburait fort, mais il n'y a aucune comparaison entre mes 3 poeles a mazout et mon TFSI, meme niveau reprise. Le tout etant bien sur d'etre sur le bon regime. Les perfs de l'A3 TFSI s'approchent je pense de celle de la S3, donc je ne vois pas comment une S3 aurait du mal a suivre une A3 TDI 130 sauf si celle ci a une prepa du tonnerre...
  7. AutoMat
    Regarde la vitesse avec laquelle les phares bougent, tu verras que c'est bien inferieur aux mouvements de caisse de la voiture. Qui n'a jamais recu en pleine face les xenons d'un gars qui prenait un dos d'anne. Et pourtant ce dans ce cas le mouvement de caisse est relativement faible. Bon, j'arrete parce que tout ca a ete dit et redit plusieurs fois...
  8. AutoMat
    Effectivement, de nuit elle ressemblait fortement a ca Ce qui m'a interpelé c'est l'autocollant AP ... forcement quelqu'un de bien
  9. AutoMat
    Hier soir en rentrant du boulot j'ai doublé une S3 grise avec 4 pots d'echappement et les vitres tintées. J'ai cru reconnaitre un autocollant AP sur la vitre arriere. Est ce a qqn du forum ??? En tous cas elle etait tres tres chouette
  10. AutoMat
    2 precisions: 1- C'est faux de penser que le reglage auto du site des phares est la pour compenser les mouvements de caisses. Il est la uniquement pour compenser le changement d'assiette due a la charge de la voiture. Comme tu l'as dit, les moteurs ne sont pas assez rapides pour faire un asservissement de position efficace. 2- Le faisceau etant incliné vers le bas, si ca n'eblouit pas a 3m c éblouira encore moins a 20m. Par contre effectivement, a cause des irregularités de la route, un véhicule équipé de phares aux xenons va éblouir d'avantage que celui équipé d'hallogene. Mais c'est pareil avec et sans asservissement. Donc en résumé: oui c'est illégal, mais moyennant un minimum de rigueur (reglage du site des phares a chaque fois que la voiture est chargée) on peu ne pas causer plus de gene aux autres usagés que des xénons d'origine. Et c'est bien la le but.
  11. AutoMat
    C'est ce que j'ai mis et c'est effectivement tres efficace. Cela ne vaut malgré tout pas le confort apporté par de vrai xenons...
  12. AutoMat
    Je sais, pour moi aussi, mais on en a deja parlé dans le topic dont j'ai donné le lien, SI le phare est bien reglé a la base et SI le conducteur regle le site des phares manuellement quand il est chargé, il éblouira moins les autres que tous ces gugus qui ne savent pas a quoi sert la molette a gauche du volant et qui roulent chargés comme des anes. Dans ces conditions, le reglage auto des phares n'est pas indispensable... Voila c'est tout.
  13. AutoMat
    Maintenant qu'on a dit que c'etait illegal (et c'est bien de le dire), je propose a tous les moralisateurs du forum de venir se defouler LA ou le sujet a deja ete debatu. Ca evitera de pourrir cet interessant topic dont le sujet n'est pas la legalite ou l'aspect genant d'une modif xenon. Merci Sinon lihub merci pour les complements d'information
  14. AutoMat
    Voici deja 2 liens: Lien 2 Lien 1
  15. AutoMat
    Il y a effectivement un certains nombre de post qui traitent des differents problemes rencontres lors du passage halogene vers xenon. Apparement la conso du xenon etant differente de celle de l'allogene ca perturbe l'ODB. En theorie on peut resoudre le pb au VAG COM mais il semble que ca ne marche pas en pratique. Fais une recherche dans les rubriques "electronique" et "A4"... Par contre je ne pense pas que le bouton d'allumage puisse etre mis en cause. Ce qui est interessant c'est qu'a ma connaissance personne n'avait encore mis des bloc optiques xenon a la place du bloc halogene. La plupart du temps les gens se contentent de changer l'ampoule H7 par une ampoule Xenon adaptable + ballast. Le bloc est il strictement identique au bloc halogene au niveau des fixations ?? Quelle modif' ou autres adaptations as tu du faire pour que ca fonctionne. Peux tu egalement donner une idee du prix pour 2 blocs complets? Merci par avance, je suis tres interessé par cette transformation.
  16. AutoMat
    Voici ce que j'avais ecrit a l'epoque: Pb de ralenti
  17. AutoMat
    J'ai eu le meme probleme sur mon TDI 140. Je ne sais pas vraiment d'ou ca vient et les mecanos a qui j'en ai parle non plus. Ils m'ont fait une reprog et j'ai vendu la voiture tout de suite apres. Je ne sais donc pas si ca a arrangé le probleme. NB: Si personne ne répond c'est que personne n'a d'experience ou de solution sur ton probleme. Ca ne sert donc a rien de s'enerver
  18. AutoMat
    Dans le doute, je pense que je vais changer le pneu... Merci pour vos conseils
  19. AutoMat
    Pour nettoyer les cuirs, je pense que rien ne vaut le savon de marseille. Ca n'asseche pas le cuir, ca ne le decolore pas, bref aaucun danger et le resultat vaut le coup...
  20. AutoMat
    C'est deja mieux merci
  21. AutoMat
    Ca me fait mal de changer un pneu au bout de 3 mois mais je crois que je ne vais pas y couper Le probleme c'est que sur 123pneus.com il n'y a pas de P Zero Rosso en 225/40/18 92Y. Et ailleurs c'est 250 Euros le boudin
  22. AutoMat
    Salut a tous, Je viens de m'apercevoir que le flanc du pneu avant gauche etait entaillé. Je pense que j'ai fait ca l'autre jour quand j'ai pris un petit chemin plein de caillou. A priori la carcasse n'est pas touchee mais je ne dois pas en etre loin. D'apres vous est ce dangereux ??? Est ce que je risque d'eclater ???? Dois je changer le pneu ???? Voici des photos pour se rendre compte... Merci pour vos conseils
  23. AutoMat
    Dans le meme ordre d'idee j'ai echangé mon TDI 140 par un TFSI, ma boite 6 manuelle contre une DSG, mes jantes 17" contre des 18", j'ai mis une calandre single frame et j'ai remplacé le noir ebene par du gris Avus... Plus serieusement j'ai mis des stickers S-Line sur les retros, rajouté un becquet S-Line et bientot un kit de conversion HID... Peut etre un jour une prepa mais sur 2RM ca va commencer a etre tres limite...
  24. AutoMat
    Malheureusement non, meme si tu es un particulier et meme si tu n'etais pas au courant de defaut en question (comment le prouver d'ailleurs) tu es reponsables. Par contre tout ne peut pas rentrer dans cette categorie et il faut prouver que le defaut etait present au moment de la vente. Mais bon, des personnes plus au courant des lois que moi te repondront sans doute de maniere plus precise. Je n'en dit donc pas plus...
  25. AutoMat
    Tu as des preuves de ce que la personne avance ??? C'est une personne de confiance ? Parce que pour faire du 10L avec un TDI 90 le gars passe peut etre son temps dans la zone rouge... Tu lui as dit que c'etait un diesel et qu'il ne fallait pas depasser 4000 tr ? Un TDI qui tremble, wahou quel scoop !!!!! C'est un bon le garagiste Bref, ca sent un peu l'arnaque... Que veut exactement la personne a qui tu as vendu ta voiture ? Un dedommagement financier ??
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